Tes: BMW F 900 XR (2020) // Marem akeh kekarepan lan kabutuhan
Kesan pisanan nalika aku ganti saka BMW R 1250 RS gedhe banget ora umum. Aku butuh sawetara mil supaya bisa biyasa. Wiwitane, mula aku ora krasa bungah banget. Bisa mlaku kanthi bener, meh cilik, entheng banget, nanging uga mangkono. Nganti mengko, nalika lelungan rada suwe, aku dadi luwih seneng wiwit mil nganti sak mil. Aku lungguh kanthi apik, aku seneng nglindhungi angin lan posisi sing tegak lan santai ing mburi setang sing amba.
Sapa wae sing rada luwih sithik utawa ora duwe pengalaman, dheweke bakal seneng gampang nyopir, amarga sanajan nyopir dinamis, owah-owahan ing antarane sudhut bisa ditrapake lan bisa diprediksi. Saliyane muter sing wis ditliti kanthi apik, sing uga amarga bobote motor saya apik. Kanthi tank isi, bobote 219 kilogram. Sepedha motor nututi garis kanthi tenang lan apik. Luwih-luwih Loro uga numpak banget. Mula BMW iki, yen sampeyan ora nate nandur modal dhuwit nganggo sepeda motor sing luwih tur, bakal nindakake tugas kanthi apik, paling ora kanggo lelungan akhir minggu.
Aku seneng amarga bisa nggunakake resik kanggo kabeh jalur lan acara. Dheweke ora nate kesel nalika arep kerja, dheweke mlaku liwat kutha, amarga dheweke ora amba utawa abot. Cepet banget ing papan cilik lan gampang manuver ing antarane mobil. Malah ing dalan gedhe, ora akeh banget. Sawise menehi rasa seneng lan kebebasan saben dinane, aku lunga menyang tikungan sing cedhak, aku narik napas kanthi kulo sing luwih dinamis.
Dadi aku bisa nulis kanthi bener F 900 XR minangka kombinasi olahraga lan kinerja sing apik kanthi kenyamanan sing cukup. Karakter sportif bisa digawe kanthi karakteristik nyopir sing apik lan mesin kuat sing pengin sampeyan drive ing revs dhuwur. Banjur nyuda tikungan kanthi cepet lan akurat. Amarga posisi jejeg ing mburi setir, kontrol uga apik nalika digunakake kanggo muter kanthi gaya supermoto. Kanthi mangkono, aku ora bisa kliwat siji perkara sing apik lan uga salah.
Keamanan sistem apik. Akeh inovasi sing njamin kesenengan nyopir lan menehi rasa nyenengake. minangka Dynamic Brake Control DBC lan nyetel torsi mesin nyedhiyakake keamanan luwih gedhe, yen perlu rem ndadak lan nyopot akselerator kanthi tiba-tiba, uga nalika ganti kanthi cepet menyang gir ngisor. Elektronika ngontrol genggeman roda ngarep lan mburi kanthi apik. Apik tenan!
Nanging, sing ora daksenengi yaiku gearbox, sing luwih spesifik, yaiku operasi asisten shift utawa quickshifter. Nganti 4000 rpm, iku angel lan ora cocog karo kebanggaan departemen pangembangan BMW. Nanging, nalika mesin diputer luwih saka separo skala digital ing layar TFT gedhe, bisa digunakake tanpa komentar. Dadi kanggo plancongan santai, tur nalika ganti menyang gir sing luwih dhuwur lan ngisor, aku luwih seneng golek tuas kopling.
Tembung liyane babagan gambar ngarep anyar lan efisiensi lampu utama. Aku seneng tampilan, sing ngelingake adhine sing luwih gedhe saka S 1000 XR. Sampeyan ngerti saiki kulawargane endi. Lampu LED adaptif bisa dipadhangi kanthi apik lan njamin keamanan maksimum, amarga murup ing tikungan nalika nyopir. Iki minangka anyar lan penting ing kelas iki.
Kelas iki uga sensitif banget kanthi finansial lan kanthi rega rega 11.590 kanggo model dhasar, iki bisa dituku. Kepiye lan pinten-pira kabeh sing bakal dilengkapi gumantung karo kekarepan lan kekandelan dompet. Iki crita liyane banjur. Sepeda motor uji coba kasebut regane luwih saka 14 ewu, sing wis ora ana bathi finansial maneh. Ora preduli, aku uga bisa negesake fitur sing disenengi (finansial).
Konsumsi bahan bakar ing tes kasebut udakara luwih saka pat liter, tegese sawetara 250 kilometer nalika tank wis kebak. Iki persis sing dikandhakake babagan karakter motor. Dheweke petualang, nanging jarak sing luwih cendhek tinimbang, jarene, sedulur-sedulure nganggo mesin tinju saka kulawarga GS.
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Rega model dhasar: 11.590 €
Biaya model tes: 14.193 €
Informasi teknis
mesin: rong silinder, garis, papat stroke, adhem banyu, pamindahan (cm3) 895
Daya: 77 kW / 105 HP jam 8.500 rpm
Torsi: 92 Nm jam 6,500 rpm
Transfer energi: transmisi enem-kacepetan, chain, quickshifter
Bingkai: baja
Rem: loro cakram ngarep Ø 320 mm, disk mburi Ø 265 mm, standar ABS
Penundaan: garpu USD ngarep Ø 43 mm, lengen aluminium dobel mburi kanthi nyerep kejut tengah sing bisa diatur kanthi hidrolik
Ban: ngarep 120/70 ZR 17, mburi 180/55 ZR 17
Dhuwur: 825 mm (opsional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Tangki bahan bakar: 15,5 l Kapasitas; konsumsi ing tes: 4,4 l100 / km
Basis roda: 1.521 mm
Bobot: 219 kg
Kita muji lan nguciwani
rupane
versatility
cekelan cekelan cekelan
pangaturan dhuwur kaca loro kanthi tangan
Dhuwur sing nyenengake (luwes) kanggo macem-macem pengendara motor
operasi quickshifter kanthi kacepetan sing luwih murah
kaca bisa luwih transparan
suspensi ana ing sisih sing luwih alus (nyaman), sing kabukten bisa nyopir kanthi dinamis
sasmita pungkasan
Iki minangka motor kanggo saben dina lan kanggo lelungan sing luwih dawa. Iki uga nuduhake fleksibilitas kanthi dhuwur kursi sing luwes saka lemah. Sampeyan bisa nyetel iki saka 775 nganti 870 milimeter saka lemah, tegese sapa wae sing wis dialang-alangi dhuwure kursi nganti saiki bisa mlebu ing motor mabur enduro. Uga rega sing apik banget, saengga nggawe kabeh paket dadi apik kanggo sapa wae sing pengin nggunakake motor kanthi luwih serius.
