Tes: BMW F 900 R (2020) // Kayane Ora Bisa

Iki minangka penerus F 800 R, nanging ora ana gandhengane. Kepiye wae dheweke bisa nggabungake paket sing entheng lan sregep sajrone.. Kerjane apik banget ing meh kabeh kahanan. Iku mung gedhe ing kutha, supaya aku gampang nyingkiri wong akeh, dadi arang banget kesel konco setir. Geometri pigura iku sporti. Leluhur garpu vertikal cendhak, lan kabeh mau, bebarengan karo dawa swingarm, mbentuk motor fun sing gampang muter antarane mobil ing dalan kutha lan terus baris ing sudhut alon lan cepet karo akurasi apik tenan lan linuwih.

Iki minangka grail suci ing jagad roda loro. Kepinginan kanggo nyekel nganggo motor kabeh fitur sing nggawe supir mesem ing mburi rodha ing ngisor helm.... Yen wis dikandhani, aku kudu ujar manawa kursi kurang, sing narik banget kanggo sapa wae sing seneng mlangkah nalika kudu ngenteni ing ngarep lampu lalu lintas. Nalika aku ndeleng katalog BMW, aku ngerti yen nemokake posisi nyopir sing sampurna pancen ora dadi masalah.

Ing versi standar, kursi kasebut saka Dhuwur 815 mm lan ora bisa diatur... Nanging, kanthi biaya tambahan, sampeyan bisa milih saka limang dhuwure tambahan. Saka 770mm diturunake suspensi dadi 865mm nalika aku ngomong babagan kursi opsional sing diangkat. Kanggo dhuwure 180 cm, kursi standar cocog. Iki luwih akeh masalah kanggo kursi mburi, amarga kursi kasebut cukup sithik, lan lelungan kanggo wong loro lunga luwih adoh tinimbang plancongan sing sejatine ora akeh.

Ing tes F 900 R, sisih mburi kursi kanthi cerdas ditutupi tutup plastik, menehi tampilan sporti sing rada pucuk (kaya fastback). Sampeyan bisa mbusak utawa ngamanake kanthi sistem pengikat elastis sing sederhana. Gagasan apik!

Nalika ngomong babagan solusi sing apik, mesthine aku bakal nuduhake pungkasane. Lampu kasebut rada kosmik, umpamane nambahake karakter ing sepeda, nanging uga efektif banget ing wayah wengi amarga luwih padhang ing pojokan nalika sudhut (lampu sing bisa disetel nuduhake poros sekunder). Bab kasebut uga layar warna sing apik karo kabeh informasi sing dibutuhake nalika nyopir.... Tampilan TFT nyambung menyang telpon, supaya sampeyan bisa ngakses meh kabeh data nyopir liwat app, lan sampeyan uga bisa ngatur pandhu arah.

Minangka standar, sepedha iki dilengkapi elektronik dhasar sing njaga mesin tetep ing mode "dalan lan udan", uga sistem anti-slip roda mburi sajrone nyepetake. Kanthi biaya tambahan kanggo program suspensi ESA sing bisa dinamis lan program opsional kayata ABS Pro, DTC, MSR lan DBC, sampeyan entuk paket keamanan lengkap sing bisa dipercaya 100% nalika nyopir. Aku rada ora kesengsem karo asisten saklar, sing uga kasedhiya kanthi biaya tambahan.

Ing rev paling ngisor, ora bisa digunakake kaya sing dakkarepake, lan luwih seneng nggunakake tuas kopling kanggo ngalih gir ing kothak gir sing kuat saben-saben tuas gir dipindhah munggah utawa mudhun. Masalah iki rampung diilangi nalika aku nggeser 105 mesin rong silinder tenaga kuda lan nyopir kanthi luwih agresif, paling ora ing ndhuwur 4000 rpm nalika aku ganti. Apik banget yen nyopir BMW iki saben wayah mbukak ing katup terbuka, nanging kasunyatane sing biasane kita drive ing kisaran kacepetan mesin sing kurang lan agêng.

Yen ora, derajat kenyamanan ing jinis motor iki luwih saka rata-rata, sanajan mesthine ora akeh perlindungan saka angin, sing sejatine mung dikenal ing ndhuwur 100 km / jam.Iki dudu mobil sing mbebayani sing dibuktekake kanthi nyepetake nganti 200 km / jam. F 900 R mesthi ngisi rasa kontrol lan linuwih, manawa aku nyopir ing kutha utawa ing pojokan.

Yen nambahake kualitas pangembangan, tampilan sing apik lan agresif, kegeretan, lan rega sing regane ora larang regane, bisa dakkandhakake manawa BMW kanthi serius mlebu pasar mobil-mobil menengah tanpa waja nganggo pit iki. ...

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: 8.900 €

• Informasi teknis

  mesin: 895 silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, cooled-cooled, XNUMX katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 77 kW (105 km) jam 8.500 rpm

  Torsi: 92 Nm jam 6.500 rpm

  Dhuwur: 815 mm (kursi sing diturunake opsional 790 mm, suspensi mudhun 770 mm)

  Tangki bahan bakar: 13 l (aliran tes: 4,7 l / 100 km)

  Bobot: 211 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

layar warna sing apik banget

tampilan olahraga sing beda

dipercaya ing nyopir

rem

Piranti

kursi penumpang cilik

kurang pangayoman angin

asisten shift bisa digunakake ing ndhuwur 4000 rpm

sasmita pungkasan

Mobil lucu kanthi tampilan sing menarik lan unik lan rega sing apik banget. Kaya kudune, BMW wis ngati-ati kinerja nyetir sing apik banget lan macem-macem fitur keamanan.