Tes: 650 BMW F 1998

F lawas lan anyar F

Pertama, aja mikir kenapa kita mbandhingake silinder tunggal 652cc karo motor. Cm lan motor kembar silinder 798cc Mung wae ora ana BMW 800cc ing dasawarsa pungkasan milenium nomer loro. Iki digawe sadurunge, nanging saka seri R, yaiku kanthi mesin petinju. Cekakipun: 15 taun kepungkur, F 650 tegese apa sing diarani F 800 GS saiki.

Nejc, sing duwe wong kulit ireng ing foto kasebut karo bapakne motor sing kepengin dadi bocah, gabung karo benchmark BMW F800GS lawan Triumph Tiger 800 musim panas iki. Sampeyan bisa uga mbayangake Nejc seneng banget nyopir GS 800cc sajrone sawetara mil., Nanging apa maneh penting ing artikel iki yaiku kepiye aku ngrasakake roso lawas.

Bedane signifikan yaiku ing posisi lungguh.

Ing Fu lawas, kursi kasebut kalebu campuran enduro lan jamban omah, sing sisihane peteng lan peteng: kursi sing jembar lan kepenak cukup kurang kanggo sing duwe ati gedhe (lan dhuwure kurang saka inci), nanging kenapa posisi iki berjuang karo nunggang. Nalika sopir pengin ngadeg, gerakan awak kakehan, steker sing mudhun banget lan jembare ing antarane sikil dibutuhake. Ing kene bedane karo sedulur sing luwih anyar pancen gedhe.

Silinder tunggal seneng muter lan ngombe minyak sawise 40.000.

Mesin silinder tunggal Rotax sing bisa dipercaya mbutuhake sawetara kontrol throttle lan idle. Kerjane apik banget, ora goyang babar pisan, ora nolak puteran ing rpms sing luwih dhuwur (wacan: kudu diputer supaya luwih cepet!) Lan kabeh ditarik. nganti 170 kilometer per jam... Nalika lelungan, kacepetan 120 nganti 130 kilometer saben jam bakal dadi pilihan sing paling nyaman, aman lan ekonomis. Sanajan karburator, seduluré Pegia Aprilia ora srakah, amarga sawise telung pangukuran aliran, pitungane mesthi mandheg limang liter. Sawise 40 ewu kilometer, kaya sing dituduhake meter, prelu mriksa reresik katup, ngganti segel minyak ing sistem pendinginan lan nindakake pangopènan dhasar. Lan bisa digunakake. Nah, minyak mesin kudu ditambah sethithik, nanging jumlah iki mesthine ora kritis, ujar Neitz.

Nalika kita mbandhingaké karo produk BMW anyar, kita bisa menehi kritik rem lan penundaan oscillating (sing uga mbutuhake layanan), nanging ngrungokake - dheweke lan rama mbayar 1.700 euro kanggo taun pungkasan. Iki kira-kira kaping lima sing bakal dakbayar kanggo GS anyar!

Dadi? Yen sampeyan lagi looking for a bike pamula apik kanggo lelungan donya, lan yen budget Panjenengan ora ngijini sampeyan kanggo "ngulu" tuku anyar, F 650 lawas bisa dadi pilihan tengen. Ing tembung saka sing duwe: "Sepedhah iku pancen 'kenceng', nanging isih tuwuh ing jiwa. Dheweke ora butuh apa-apa kanggo dhuwit iki."

teks lan foto: Matevž Gribar

• Data dhasar

  Adol: Flea, Wara-wara saka Suleman

  Biaya model tes: saka 1.000 nganti 2.000 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 4 katup, 652 cm3, karburator, keselak manual, starter listrik.

  Daya: 35 kW (48 km) jam 6.500 rpm

  Torsi: 57 Nm jam 5.200 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: spool ngarep 300mm, spool belakang 240mm

  Penundaan: ngarep garpu teleskopik klasik, lelungan 170mm, kejut tunggal mburi, lelungan 165mm

  Ban: 100/90-19, 130/80-18

  Dhuwur: 785 mm

  Tangki bahan bakar: 17,5

  Basis roda: 1.480 mm

  Bobot: 173 kg

Kita muji lan nguciwani

konsumsi bahan bakar

rega

kenyamanan

linuwih

mesin cukup kuat

gampang diopeni

ergonomis nalika nyopir ing lapangan

wujud mboseni

rem

penundaan