Tes: BMW BMW R sangangT Urban G / S 40 taun (2021) // GS kanggo kolektor
Wis ing tes pertama model BMW R NineT telung taun kepungkur, aku paling seneng karo Urban G / S. Posisi santai ing motor Enduro nggawe nyaman lan ora kendel nunggang. Roda kemudi jembar lan nyaman banget ing tangan, sing ngidini sampeyan bisa ngontrol motor kanthi apik lan kabeh kedadeyan ing sangisore rodhane. Nganti saiki, model neoretro kasebut saka kulawarga R NineT durung ngalami pangowahan gedhe. Sing paling gedhe yaiku mesin kasebut, sing mesthi dadi mesin petinju rong silinder sing adhem kanthi udara, kudu diadaptasi karo peraturan Euro 5 sing luwih ketat, uga sistem elektronik lan sistem pembuangan.
Duwe daya sithik sithik, swarane luwih sithik, kabeh. Apik, amarga ora wicaksana ngowahi apa sing apik banget. Ing kulawarga motor sing dibangun ing platform iki, kita nemokake limang versi. Versi dhasar, sing paling penting ing dalan R NineT diikuti karo scrambler lan versi Pure, sing nggambarake garis sing apik lan desain minimalis, banjur Urban G / S ing edisi ulang taun dhasar lan winates, sing dites iki wektu.
Dadi, aku bisa ujar manawa dheweke wis nyiyapake pasugatan kanggo saben selera. Ora, Urban G / S sing paling aku seneng minangka penggemar Rally Dakar, aku seneng banget karo sepeda motor sing padha lan cilik wiwit cilik, berjuang kanggo kamulyan lan prestise ing Sahara.
Yen ora, aku bakal ngganti ban sing adoh banget amarga katon luwih asli kanggo Dakar lan dalan. Ing dalan lan ing kutha iki, motor retro iki narik kawigaten, kanthi penampilane beda banget lan sekaligus asli dadi mokal yen ditumpangi ora dingerteni. Sistem knalpot Akrapovič uga menehi kontribusi kanggo muni kanthi swarane; Kita negesake manawa model ulang taun iki standar. Dheweke ngerti yen rincian mulia sing kasebut ing wiwitan diwiwiti.
Kejaba grafis lan huruf kanggo nggawe jelas yen iki sepeda pengetan, aku gumun karo tutup sirah subframe lan tutup sing digawe saka aluminium giling. Erotika murni!
Lan apa numpak uga katon? Cekakipun, ya! Bingkai lan suspensi sing kuat, kanthi ora ana penyesuaian manual dhasar, bisa digunakake kanthi mesin. Kanthi 80 tenaga kuda lan kurva daya sing apik banget, torsi lan pusat gravitasi sing kurang, mobil iki pancen nyenengake kanggo nyopir. Ing kutha, mancal iki bisa dadi wong lanang, lipstik nyata, lan ing sudhut lan ing dalan negara, mesin kanggo seneng-seneng.
Amarga pangayoman angin sing sithik, mula ora cocog kanggo lelungan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, nanging isih bisa nyuda hawa kanthi wates legal, mula aku ora bisa ngeculake ing titik sing trep. Kursi cilik kasebut entuk kritik paling gedhe amarga mung kanggo siji utawa siji perjalanan sing dawa banget.... Luwih becik kanggo wong loro lunga plancongan adoh menyang segara utawa liwat gunung, nanging sawise rong jam istirahat kudu ngaso.
Ana sawetara perdagangan ing babagan kepenak amarga tampilan retro, nanging BMW ora tetep aman. Kaendahan kasebut bisa dipercaya bisa njaga kontak karo dalan lan sanajan ing dalan sing udan bisa ngamanake keamanan dhuwur sing diwenehake dening sistem anti-selip sing apik ing roda mburi. ABS, sing mesthi dadi peralatan standar, pancen cocog karo tradhisi BMW. Nalika aku nggambar garis ing ngisor sing dakkolehi kanggo 17k, yaiku sepira regane pit tes, aku ngerti manawa eksklusivitas wis kalebu ing rega. Versi mengeti saka BMW R nineT Urban G / S tenan ora mirah, supaya ora saben wong bakal duwe - lan pramila mancal iki uga investasi saka limo, lan ora soko sampeyan tuku kanggo nyawa.
Data dhasar
Adol: BMW Motorrad Slovenia
Rega model dhasar: 17.012 €
Informasi teknis
mesin: Udara / minyak digawe adhem mesin kembar silinder horisontal (petinju), 4 camshaf, 2 katup radial saben silinder, poros anti geter tengah, 4 cc
Daya: 80 kW (109 km) jam 7.250 rpm
Torsi: 116 Nm jam 6.000 rpm
Transfer energi: Transmisi genggeman pancet 6-kacepetan, poros baling-baling
Bingkai: 3-potong, kalebu siji sisih ngarep lan loro
Rem: loro cakram ngarep kanthi diameter 320 mm, kaliper rem 4 piston, disk tunggal mburi kanthi diameter 265 mm, kaliper rem 2 piston, ABS standar
Penundaan: 43mm garpu teleskopik ing ngarep, swingarm aluminium siji ing mburi, BMW Motorrad Paralever; damper tunggal tengah, miring sing bisa disetel lan damping mbalikke; gerakan ngarep 125 mm, mburi 140 mm
Ban: 120/70 R 19, 170/60 R 17
Dhuwur: 850 mm
Tangki bahan bakar: 17 l / uji coba: 5,6 l
Basis roda: 1.527 mm
Bobot: 223 kg
Kita muji lan nguciwani
tampilan unik
nangani dalan lan ing medan sing cukup angel
migunani banget kanggo nyopir saben dinane
pakaryan
ketrampilan
rega
meter langka
kursi cilik ora cocog kanggo lelungan dawa bareng
sasmita pungkasan
Werna lan aksesoris peringatan ulang tahun ke-40 sepeda motor BMW laris dadi luwih istimewa tinimbang biasane. Kanthi motor iki, BMW wis nganyari sejarah R80 G / S. kanthi apik, yaiku motor sing seneng nunggang kutha, plancongan, lan uga wilayah sing ora angel banget. Kaping pisanan, iki motor kanggo kolektor.
