Tes: BMW BMW F850 GS // Tes: BMW F850 GS (2019)

Sepira apik lan serbaguna BMW F800GS dibuktekake amarga kasunyatane tetep ana ing adegan suwene sepuluh taun. Ing jagad industri motor iki wis suwe, nanging ing jagad elektronik, sing saiki dadi bagean integral saka olahraga motor modern, kita ngomong babagan pangowahan generasi. Lan nalika F800 GS sing saiki wis mandheg uga wis nggawa kelas iki ing taun-taun pungkasan, wong-wong Bavaria mutusake yen wis waktune sawetara pangowahan, yen ora drastis.

 

Pit motor anyar

Mula, kembar F750 / F850 GS wis dadi motor sing ora padha karo sadurunge sadurunge babagan desain. Ayo diwiwiti karo pangkalan, yaiku wireframe. Saiki digawe saka piring lan pipa baja sing digambar, sing dilas kanthi tliti lan estetis kanggo tukang las Jerman sing katon kaya aluminium ing sepisanan. Amarga géomètri sing dimodifikasi, mesin uga bisa dipasang rada luwih dhuwur, saéngga telung sentimeter (249 mm) luwih apik dibuwang lemah saka sisih ngisor sepeda. Miturut teori, GS anyar mesthine luwih gampang kanggo ngatasi medan sing luwih angel, nanging amarga GS dhasar ora dirancang kanggo iki, mula dheweke nundha suspensi anyar sing lelungan rada luwih cendhek tinimbang sadurunge. Supaya ora ana sing mikir manawa peluang lapangan nandhang susah amarga iki. Kanthi lelungan 204/219 mm, potensial off-road F850 GS mesthi cukup kanggo ngatasi akeh alangan sing katon ora bisa diatasi ing tangan sing bisa. Inovasi penting sing nggawa F850 GS anyar babagan desain lan saldo uga tank bahan bakar, sing saiki wis ana ing endi, sing ana ing ngarepe driver. Yen ora, aku bisa nulis yen ngisin-isini, amarga BMW mutusake volume volume 15 liter cukup, amarga sepedha kanthi ambisi lelungan sing jelas bisa nambah. Nanging kanthi konsumsi pabrik sing diumumake 4,1 liter saben atus kilometer, ing kahanan sing ideal, tangki lengkap kudu cukup kanggo cadangan listrik sing cukup padhet 350 kilometer. Yen sampeyan minangka pelari maraton, sampeyan kudu milih model Petualangan, sing bisa ngisi bahan bakar 23 liter.

 

Mesin kasebut minangka silinder kembar sing paling elegan ing kelase.

Nanging sing paling jelas mbedakake GS ukuran anyar saka sadurunge yaiku mesin. Mesin kembar paralel, sing uga dadi tugas ing F750 GS, wis ningkatake bolongan lan stroke, nggeser teknologi ignition lan nginstal rong batang keseimbangan tinimbang siji. Yen taun kepungkur, sawise tes mbandhingake tur enduro, aku nggawe kesimpulan yen F750 GS kanthi 77 "jaran" dheweke dadi teduh, mula kanthi F850 GS kahanane beda banget. Elektronika, katup lan camshaf nyediakake tambahan 18 jaran sing bakal dadi kuwalik. Ora mung tenaga mesin kanthi 95 "tenaga kuda" saiki padha karo komponen penting ing kompetisi (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), desain mesin anyar nawakake luwih alus, linier lan, paling utama, luwih kenthel torsi daya lan kurva. Yen nindakake, aku ora mung ngandelake data saka koran, nanging uga pengalaman nyopir. Aku ora bisa negesake manawa mesin iki jeblugan, kayata, Honda, nanging lancar banget ing kabeh mode nyopir. Akselerasi ora olahraga, nanging tetep lan nemtokake, ora preduli gir sing dipilih. Beda karo sing sadurunge, mesin generasi anyar uga luwih fleksibel, mula sampeyan ora nate kesenjangan ing antarane gir individu nalika nyopir. Basis teknis, mesin, sanajan ora ana asimetri, ora bisa ndhelikake kanthi lengkap, amarga ing kana kene sampeyan isih bisa ngrasakake rasa ora tenang mesin, nanging nalika mesin tekan 2.500 rpm, prestasine apik banget. Kita sing nggunakake versi mesin lawas iki uga ngelingi ambegan mesin sing luwih nyata ing kisaran rev ndhuwur. Dadi, ana luwih utawa luwih akeh tenaga kanggo olahraga lan, mesthi luwih akeh kesenengan nyopir.

 

Anyar nanging mulyo

Yen ana apa-apa, GS iki ora bisa ndhelikake kasunyatan manawa iku BMW. Sanalika sampeyan muter rodha, sampeyan bakal krasa ana omah kanthi BMW. Iki tegese tank bahan bakar ing sisih ngisor tajem, lan kanggo weteng sing luwih gedhe empuk, saklar kudu ana, sing ana rodha pilih ing sisih kiwa, sing ngrusak tata letak ergonomis sing apik banget, jok kasebut jembar lan cukup kepenak .. lan sikile rada ditekuk maneh. Pengendara motor sing lawas bisa uga rada dikepung karo lengkungan lutut, nanging kira-kira pedal kasebut diposisikan rada luwih dhuwur supaya bisa nggunakake jarak sing adoh saka lemah ing lemah lan mesthine ngidini ramping luwih jero nalika sudhut. Nalika nerangake babagan pojokan, BMW wis mbuktekake maneh manawa bersepeda sampurna ora anyar. Wis tes mbandhingake taun kepungkur, kita setuju yen F750 GS unggul ing wilayah iki, nanging F850 GS sing "luwih gedhe", sanajan rodhane 21 inci luwih gedhe, ora adoh banget ing wilayah iki.

Nanging, sepedha tes kasebut diwenehake kanthi akeh peralatan (sayangé, tambahan), dadi ora kabeh krasan, kaya ing dapur eyang. Sensor combo klasik ngganti layar TFT modern ing sepeda tes, sing ora bisa daklatih sajrone seminggu, nanging aku bisa ngelingi lan maca fungsi lan data sing dibutuhake kanggo aku ing pungkasan tes. Aku ora bakal nggambarake grafis sing apik utawa modern, nanging layar transparan lan gampang diwaca kanthi cahya apa wae. Yen sampeyan minangka wong sing ora bisa mbayangake nyopir tanpa nganalisa kabeh jinis data, sampeyan ora bisa milih lan mbayar ekstra kanggo paket Konektivitas, sing uga minangka layar TFT liwat aplikasi BMW, uga menehi konektivitas. nganggo telpon, pandhu arah lan liya-liyane sing ditawakake antarmuka sing paling modern.

 

Pajak multifungsi

Sepeda tes uga dilengkapi suspensi mburi semi-aktif Dynamic ESA, sing paling cocog. Umume, pengalaman suspensi (mung) apik banget. Irung motor dadi gedhe banget nalika ngerem, sing nyuda rasa olahraga sing nyenengake lan sekaligus mengaruhi efektivitas rem mburi. Iki minangka sing pertama saka perdagangan fleksibilitas, nanging miturut keadilan, umume lelungan ora bakal masalah.

Kompromi liyane sing kudu ditampa dening para panuku motor jinis iki yaiku sistem rem. Senajan Brembo wis mlebu kontrak karo sistem rem, Aku wong bakal wis milih kanggo konfigurasi komponen rada beda. Kaliper rem ngambang dual-piston ing ngarep lan kaliper rem siji-piston ing mburi mesthi nindakake tugas kanthi serius lan linuwih. Aku uga ora duwe komentar babagan dosis daya rem lan rasa lever, nanging ing BMW aku wis biasa rem rada angel. Nanging, kita kudu ora lali sing kerikil, kaya aspal, iku salah siji saka lingkungan sing GS ngrasa ing ngarep, lan kakehan gaya rem luwih gawe piala tinimbang apik. Ing ngisor baris, BMW wis milih kanggo paket kebak cocok sing elektronik ora mung njupuk care saka safety, nanging uga nawakake liyane fun ing lapangan karo kamungkinan saka program engine beda.

Quickshifter wis dadi aksesoris modis ing rong taun kepungkur, nanging ora kudu. Ora ana akeh wong sing cepet banget. Babagan merek BMW, umume apik, uga GS. Sayange, lan iki kalebu kasus kanggo kabeh merek, sing ora nganggo hidraulik kopling diuripake nganggo kepang klasik, ana sawetara rasa ketegangan jalinan sing beda-beda, sing uga bisa ngubah pengaruh saka tuas kopling. Mengkono uga F850 GS.

Ing antarane sing ora digatekake yaiku perasaan yen para insinyur kepeksa kompromi yaiku dhuwure stang. Iki teka ing biaya set comfort lelenggahan banget kurang kanggo kulo ngadeg dawa dadi indefatigable.

Pancen mblusukake kanggo kokwaca sawetara paragraf pungkasan minangka kritik, amarga ora. Iki minangka masalah umum sing, sayang utawa apike, produsen nggawe sepeda sing sampurna. Aku ora pilih-pilih, lan F850 GS anyar luwih pantes dipuji tinimbang omong kosong. Ora kanggo set individu, nanging kanthi sakabehe. Aku ora ngerti apa BMW ngerti kesenjangan ing proposal kasebut. Konfigurasi mesin F750 GS lan mesin F850 GS bakal cedhak karo sing sumpah aspal.

Strategi rega anyar

Yen biyen ing BMW kita wis biasa motore luwih larang tinimbang pesaing langsung, saiki wis rada beda. khususe? Kanggo basis BMW F850 GS, sampeyan kudu ngurangi 12.500 euro, kang ndadekake iku salah siji sing paling murah ing perusahaan saka pesaing langsung, diwenehi sing cukup paket prayoga. Sepeda tes kasebut diisi kurang saka 850 aksesoris sing, ing macem-macem paket (Konetivitas, Tur, Dinamis lan Kenyamanan), nggambarake kabeh sing ditawakake segmen kasebut. Isih ana sewu barang sing isih ana ing dhaptar peralatan, nanging sakabèhé, ora bakal luwih larang tinimbang pesaing sing luwih apik. Dadi BMW FXNUMX GS minangka motor sing bakal angel banget dilawan.

• Data dhasar

  Adol: BMW Motorrad Slovenia

  Rega model dhasar: € 12.500 XNUMX €

  Biaya model tes: € 16.298 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 853 cc, silinder loro, adhem banyu

  Daya: 70 kW (95 hp) jam 8.250 rpm

  Torsi: 92 Nm 6.250 b / mnt

  Transfer energi: sikil, enem-kacepetan, quickshifter, rantai

  Bingkai: bingkai jembatan, cangkang baja

  Rem: cakram 2x ngarep 305 mm, mburi 265 mm, ABS PRO

  Penundaan: garpu ngarep USD 43mm, bisa diatur,
  
  
  pendulum dobel kanthi imbuhan elektronik

  Ban: sadurunge 90/90 R21, mburi 150/70 R17

  Dhuwur: 860 mm

  Reresik lemah: 249 mm

  Tangki bahan bakar: 15

Kita muji lan nguciwani

mesin, konsumsi, keluwesan

kinerja nyopir, paket elektronik

posisi nyopir

kenyamanan

rega, aksesoris

sistem kanggo ngunci lan mbukak koper

quickshifter digabungake karo kopling tape

koper sing bener (desain interior lan ruangane)

hidung rame kanthi hambatan sing luwih abot

sasmita pungkasan

Kita mbokmenawa sing pisanan ngrekam, lan ora, kita ora edan. Rega minangka salah sawijining kaluwihan utama BMW F850 GS anyar. Mesthi, saliyane mesin anyar, e-paket lan kabeh sing mung makili "brand" GS.