Cithakan: BMW 218d Aktif Tur
Isi
Nah, saiki teka-teki ora angel, nanging yen aku wis takon marang penggemar sumpah merek iki limang taun kepungkur, pitakonan gedhe bakal muncul ing ndhuwur sirahe. BMW lan limusin van? Oke, aku bakal nyerna piye wae. BMW lan setir ngarep? Ora ana kasus. "Jaman ganti" minangka frasa sing durung digunakake BMW kanggo pisanan. Elingi sejarah nalika mesin pesawat digawe pisanan, banjur motor, lan mung mobil? Wektu iki, transformasi ora cukup kanggo njaluk para pemegang saham nelpon rapat krisis, nanging isih wedi karo para pendukung dinamis BMW.
Nopo nopo Tanggepan diplomatik BMW yaiku analisis pasar nuduhake tuwuhing segmen kanthi nandheske kekuwatan lan kegunaan, lan wangsulan sing luwih nyata yaiku, "Amarga pesaing sing paling cedhak adol jinis kendaraan iki." B, sing umume dijupuk saka para pembeli Kelas A sadurunge, nalika ngerti yen ing dealer, dheweke bakal entuk mobil luwih gedhe nganti sewu maneh. Sayange, BMW ora duwe akselerator penjualan internal kaya ngono. Ayo fokus mung ing mobil iki, sing kanthi jeneng lengkap kaya BMW 218d Active Tourer.
Wis ngerti babagan garis misi dheweke: nuduhake versi van limosin sing dinamis. Sanajan kasunyatan manawa bonet cendhak disusul karo atap dhuwur sing mburi mburi slope tajem ing mburi, BMW tetep bisa nahan fitur eksterior khas model omah. Ing endi topeng ginjel karakteristik lan tanda tangan cahya LED kanthi bentuk cincin papat mbantu akeh. Garis indikatif eksterior negesake pengamatan saka njero: cukup ing ngarepe penumpang kanggo penumpang, lan sisih mburi. Sanajan driver njupuk kauntungan saka offset jog longitudinal sing kasedhiya, isih ana kamar lutut ing kursi mburi. Dheweke bakal nutul plastik sing rada kenceng ing sisih mburi kursi, nanging isih tetep isih ora bakal ditinggalake maneh.
Yen sampeyan nggawa penumpang katelu ing kursi mburi, bakal dadi luwih angel kanggo sing terakhir kanggo nyelehake sikil, amarga lis tengah cukup wungu. Keluwesan uga padha karo standar paling dhuwur saka jinis kendaraan: jog mburi bisa dipindhah longitudinal lan reclining, dipérang ing rasio 40:20:40 lan bisa sudo menyang ngisor sampurna flat. Mangkono, trunk standar 468 liter dumadakan mundhak nganti volume 1.510 liter, nanging yen backrest penumpang ngarep wis lempitan mudhun, kita bisa nindakake obyek nganti 240 sentimeter ing wektu sing padha. Senajan lingkungan watara driver dumadakan dadi khas Bimvi, sampeyan isih bisa sok dong mirsani sawetara freshness ing desain. Pilihan saka kain pelapis rong nada wis luwih cocok kanggo jinis segmen iki, lan sawetara owah-owahan wis digawe kanthi mbutuhake papan panyimpenan luwih akeh. Contone, ing konsol tengah, kothak sing trep dipasang ing antarane bagean AC lan radio, lan sandaran tangan ora dadi kothak sing kapisah, nanging sistem kompartemen panyimpenan sing luwih maju.
Ana uga kanthong sing amba ing lawang, sing, saliyane kanggo botol gedhe, nyimpen akeh barang cilik liyane. Amarga kita ngerti manawa kabeh barang sing kadhaptar minangka bagean saka penawaran van limusin klasik lan durung dadi kelas premium, kita bisa ngerti kenapa BMW kalebu ing klompok kendaraan iki kanthi nggunakake macem-macem alat bantu kanthi teknologi. . Cetha yen model tes wis dilengkapi aksesoris, nanging wis ana ing versi dhasar sampeyan bisa nemokake peralatan kayata sensor pencegahan tabrakan, enem airbag, wiwitan tanpa tombol ... Siji ora bisa kelangan paradoks sing ana ing kono. mobil alam kulawarga. Sistem pengendalian anak ISOFIX ing dhaptar peralatan opsional. Ya, ya, nanging kita bisa nambah manawa nginstal ing Tourer Aktif minangka tugas sing gampang banget. Kita uga bisa nyoba cruise kontrol anyar ing kendaraan test, kang bisa dipérang dadi klasik lan radar adhedhasar prinsip operasi.
Sanajan ora bisa ndeteksi kendaraan ing ngarep, bisa rem nalika kendharaan mlebu ing sudhut sing landhep kanthi banter banget utawa ngluwihi kacepetan ing mudhun. Uga ana sistem ngindhari tabrakan kacepetan kutha anyar, sensitivitas sing bisa diatur liwat tombol sing gampang diakses ing sisih ndhuwur dashboard. Lan ayo fokus ing proyek sing paling ngganggu Beamweiss: Apa BMW roda ngarep isih kaya BMW sejati? Sampeyan bisa tenang sadurunge maca baris sabanjure. Tourer Aktif drive kanthi apik, sanajan nyopir luwih dinamis. Apa ana sing sangsi manawa dheweke wani nggawe mobil ing BMW sing mbantah banget karo kabijakan merek kasebut? Kita ora bakal ujar manawa sasis sing apik banget ngilangi perasaan lan pemahaman babagan mobil sing didhukung saka ngarep. Utamane ing sudhut sing rada kenceng lan kanthi akselerasi sing luwih penting, sampeyan bisa ngrasakake resistensi arah lelungan sing dipengini ing setir. Nanging, nalika nyopir kanthi santai lan jarak tempuh ing dalan gedhe, kita bisa kanthi gampang nambah limang menyang Tur Aktif.
Pangguna sing luwih maju iki bakal nyetel mobil miturut kekarepane kanthi tombol kanggo nyetel dinamika nyopir (kinerja mesin, transmisi, setir listrik, kaku kejerapan ...), lan kita kudu nambahake manawa program Kenyamanan ditulis nganggo kulit. Uga amarga mesin diesel turbo 218d kanthi torsi dhuwur, sing ngasilake 110 kilowatt lan rasane hebat ing mesin rpm ora luwih saka 3.000. Transmisi otomatis wolung kacepetan paling apik, sing duwe mupangat paling gedhe yaiku ora bisa dideleng, uga njamin ora muter terus.
Pengangkutan bermotor ing kabeh bagean nyopir iki bakal nyukupi kebutuhan sing dirancang kanggo mesin iki, tanpa kudu kuatir karo konsumsi, amarga sampeyan bakal angel munggah luwih saka enem liter, gumantung karo torsi. BMW entuk pengalaman nganggo drive roda ngarep ing poligon sing muni kaya Mini, mula ora ana prekara keunggulan teknis. Dheweke uga ora kenal karo industri minivan, nanging dheweke nanggapi solusi sing migunani lan ngrungokake kabutuhane para penumpang. Nanging, yen kita nambah elemen teknologi canggih lan pakaryan sing paling dhuwur kanggo kabeh, kita uga bakal bisa milih kanthi penghargaan ing bagean iki. Iki uga dikonfirmasi rega.
teks: Sasha Kapetanovich
Tur Aktif 218d (2015)
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.700 € |
| Biaya model tes: | 44.994 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8.9 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun Garansi pernis 3 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 0 - kalebu ing rega mobil € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.845 € |
| Ban (1) | 1.477 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 26.113 € |
| Asuransi wajib: | 3.156 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 46.578 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bore lan stroke 84 × 90 mm - pamindahan 1.995 cm3 - kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,0 m / s - daya tartamtu 55,1 kW / l (75,0 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 8-kacepetan transmisi otomatis - aspek pindah I. 5,250 3,029; II. 1,950 jam; III. 1,457 jam; IV. 1,221 jam; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - diferensial 7,5 - pelek 17 J × 205 - ban 55/17 R 1,98, keliling muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.485 kg - bobot total diijini 1.955 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 725 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.342 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.038 1.555 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - trek ngarep 1.562 mm - mburi 11,3 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 590-820 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.020 960 mm, mburi 510 mm - dawa jog ngarep 570-430 mm, 468 mm mburi jog 1.510 trunk. –370 l – diameter setir 51 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep lan mburi power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 - pamuter - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes driver jog - jog mburi kapisah - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / Ban: ContiWinterContact Continental TS830 P 205/55 / R 17 H / Status Odometer: 4.654 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (VIII.) |
| konsumsi test: | 6,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (333/420)
Sanajan mung duwe siji pesaing ing kelas premium, ora diarani bakal saingan karo para pembeli sing padha. Thanks kanggo mobil iki, utamane para pengikut merek entuk mobil sing bisa nyukupi kabeh kebutuhan transportasi kulawarga.
Eksterior (12/15)
Sanajan dheweke kalebu bagean sing ora asale saka kaendahan, dheweke isih makili merek kasebut kanthi apik.
Interior (100/140)
Ruangan akeh ing ngarep lan mburi, bahan lan gaweyan mung paling apik.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin, drivetrain, lan sasis menehi akeh poin, nanging isih kudu nyuda sawetara saka drive roda ngarep.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Posisi kasebut apik banget, sawetara masalah disebabake dening angin silang.
Kinerja (27/35)
Mesin meyakinkan kanthi torsi.
Keamanan (41/45)
Tourer Aktif sing wis standar aman karo enem beg udara lan sistem ngindhari tabrakan.
Ekonomi (43/50)
Rega model dhasar ora ngidini ngetung luwih akeh poin.
Kita muji lan nguciwani
pakaryan
mesin lan transmisi
keluwesan sasis
papan mlebu
kontrol layaran majeng
nomer lan kegunaan poligon
jog plastik maneh
ISOFIX kanthi biaya tambahan
mbukak kunci tanpa tangan ing sisih mburi lawang ora bisa digunakake
