Tes: Beta RR 2T 300 2020 // Juara Dunia

Bisnis kulawarga Tuscan wis gumunggung kinerja atletik paling apik ing taun-taun pungkasan, menang judhul treadmill ing FIM World Enduro Championships. Akeh kemajuan kasebut uga nyebabake model enduro generasi anyar kanthi DNA sing padha.

Primoж манrman

Ing Beta, lagi totoan ing imbangan sarujuk antarane apa sing njaluk lan rega. Pengerjaan kualitas, komponen awet, mesin 300-stroke XNUMXcc sing kuat banget. Waca lan kontrol pas ing kacepetan dhuwur fitur sing aku bisa kanggo Pick metu sawise drive dawa pisanan ing lapangan. Saka bakul khusus Moto Mali saka Radovlitsa, sing uga menehi kita Beto RR 2T 300 kanggo testing, model tartamtu iki biaya 8.650 euro.... Rega sing kurang saka sepuluh ewu mesthi dadi aset penting sing narik akeh penggemar enduro. Nanging apa pancene nggawa kualitas sing dikarepake?

Sawise tes, aku bisa ujar manawa rega kasebut minangka indikator realistis sing apik babagan apa sing sampeyan entuk. Sepeda kasebut dhuwur lan ramping, plastik rampung kanthi apik, kanthi garis modern sing bisa uga ngelingake sampeyan babagan KTM. Ing rincian cilik, kayata ngawut-awut utawa sawetara aksesoris, sampeyan mung sok dong mirsani sing nang endi wae rega mung dikenal. Yen ora, perasaan nalika sampeyan numpak sepedha apik. Stang ekstra-sudhut pas ing tangan lan enggal njlentrehake manawa Beta minangka mobil kanggo saben wong sing luwih dhuwur amarga lenggah dhuwur lan uga dhuwur banget nalika nerangake suspensi lan reresik mesin. Kursi gedhe, nyaman banget lan kanthi permukaan anti-slip sing apik banget nalika munggah gunung utawa nalika nyepetake.

Wiwit mbentang adoh maju menyang tutup bahan bakar, kang bisa mbukak sethitik liyane flatter, gerakan mancal nalika ngetik sudhut punika unggul minangka sampeyan bisa sijine mbukak apik tenan ing ngarep nalika ngetik sudhut. Iku uga solusi sing apik amarga sampeyan bisa cepet nyopir liwat sudhut sing ditutup amarga pusat gravitasi rada luwih dhuwur tinimbang kompetisi, sing mbutuhake katrampilan nyopir luwih teknis. Ing tangan liyane, nalika nyopir liwat watu utawa log, iku luwih apik kanggo menek amarga karo pigura utawa motor, kang digunakake uga dilindhungi dening tameng plastik, sampeyan ora bakal kenek alangan.

Garpu KYB lan kejut Sachs cocog kanggo panggunaan enduro.... Malah amarga bobote kurang, sing mung 103,5 kilogram tanpa cairan, kabeh iki bebarengan uga njamin linuwih lan safety, amarga iku ngemu arah uga ing kacepetan sing luwih dhuwur. Konsentrasi tansah dibutuhake nalika nambah gas, amarga nalika nguripake tuas ing RR 300, kabeh diwiwiti kanthi cepet banget. Mesine pancen kurang daya lan torsi, sing dakkarepake mung getaran sing bisa dirasakake ing dalan kerikil. Aku uga kaget dening ngelak kanggo engine. Mesthine iki uga gumantung ing setelan karburator, nanging sawise rong jam enduro (ora motocross) kudu ngalih menyang cadangan. Tank ngemot 9,5 liter bensin murni, amarga lenga kanggo campuran diwutahake menyang wadhah sing kapisah.... Nanging, rasio terus-terusan nyampur gumantung saka kabutuhan utawa beban mesin.

sasmita pungkasan

Alternatif sing menarik banget kanggo wong sing luwih dhuwur lan gumantung ing mesin loro-stroke sing kuat. Iki ing lereng sing dawa banget lan curam ora bakal nguciwani.

Perwakilan ing Slovenia: Infinit doo

• Data dhasar

  Adol: Motor Mali doo

  Rega model dhasar: 8650 €

  Biaya model tes: 8650 €

• Informasi teknis

  mesin: 1 silinder, 2 stroke, digawe adhem cair, 293,1cc, karburator Keihin, starter listrik

  Daya: NP

  Torsi: NP

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: tubulus krom-molibdenum

  Rem: Reel 260mm ing ngarep, gulung 240mm ing mburi

  Penundaan: 48mm KYB garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep, kejutan tunggal sing bisa disetel ing mburi Sachs

  Ban: ngarep 90/90 x 21˝, mburi 140/80 x 18

  Dhuwur: 930 mm

  Reresik lemah: 320 mm

  Tangki bahan bakar: 9,5

  Basis roda: 1482 mm

  Bobot: 103,5

• Kesalahan tes: ora kliru

Kita muji lan nguciwani

mesin kuat

bobot kurang

stabilitas kanthi kacepetan dhuwur

rega

springs kanggo kondisi enduro nemen

kipas angin

motor sing duwur dudu kanggo wong sing awake luwih cilik

geter

sasmita pungkasan

Mesin enduro sing kuat kanggo sing duwe pengalaman kanthi rega sing kompetitif.