Test: Beta Alp 200 - mesin kanggo pemetik jamur lan panjelajah dalan sepi.

Mesin sing nyopir salib uji coba / enduro iki yaiku mesin papat-stroke digawe adhem kanthi udara sing bisa digunakake ing petani tanpa ana masalah. Konstruksi sing atos lan rev paling murah meh ora bisa rusak, lan biaya pangopènan malah ora bisa disebutake. Rem dudu tugas sing abot, nanging kudune ora, amarga kecepatan maksimal Beta Alp 200 tekane  120 km / jam. Iki mung cukup kanggo ngidini sampeyan nyopir kanthi santai menyang garis finish ing sadawane dalan negara sing nduwurke tumpukan utawa numpak keliling kutha sing luwih apik tinimbang skuter maxi. Sepeda kasebut gedhe - off-road kanthi ban tes, cocog kanggo aspal lan kerikil lan watu. Nanging, sampeyan ora bakal bisa nguripake kaya ing mesin supermoto, sing sayangé ora bisa. Kursi luwih cocok kanggo kekuatan amarga sampeyan ngadeg paling sethithik setengah wektu, yaiku postur dhasar ing lapangan. Kajaba iku, sepeda sing apik kanggo sinau, uga cocok kanggo wanita amarga kursine sithik banget amarga basis uji coba digawe. Sampeyan bisa malah njupuk lan njaluk mancal nyoba sekolah anyar.

Alternatif kanggo skuter kanggo kutha lan plancongan

Secara pribadi, iki minangka motor sing apik banget kanggo sapa wae sing seneng lelungan singkat ing macem-macem lumahing lanskap, aku uga dadi alternatif sing apik banget kanggo kabeh turis sing nggawa skuter utawa motor. Amarga ora dhuwur banget, mathuk ing trunk (dhuwur 1.150 mm), nanging sampeyan uga bisa nggawa ing sisih mburi, amarga bobote meh meh gedhe. 108 kilograms... Iki minangka kendaraan sing cocog kanggo ngeterake wong loro kanthi jarak sing adoh, lan sing paling penting, nawakake nyenengake sanajan ing lapangan utawa ing jalur lan kerikil sing ora apik. Kanthi Beto Alp 200, sampeyan bakal tekan pojok paling adoh ing pantai sing didhelikake kanthi pengetahuan sing adoh saka dalan. Skuter apa wae sing bakal macet ing watu sadurunge amarga jarak sing cedhak saka lemah, lan Alp 200 digawe kaya ngono, amarga ukuran jarak saka lemah menyang ngisor mesin. 298 mm.

Ing lemah, Beto Alp 200 ngatasi alangan apa wae.

Kadhangkala angel njlèntrèhaké ing kertas apa sing sampeyan alami yen pengalaman kasebut kuwat banget, nanging sampeyan isih bisa nyoba paling ora kira-kira. Paling ora kanggo aku, Istria ing tembung prasaja - gaib! Akeh motorcrosser, penunggang enduro lan pembalap uji coba latihan ing akhir minggu nalika kita beku. Nanging, wektu paling apik kanggo trekking motor yaiku numpak sepedha motor ing dalan, jalur lan jalur wiwit akhir Februari nganti akhir Juni. Juli lan Agustus umume panas banget kanggo petualangan sing luwih tantangan, nanging yen sampeyan wis ngrancang tur motor, luwih becik nggawa lampu lan peralatan aerial, utamane tas banyu.

Ing njaba musim wisata utama, sampeyan uga bakal ngindhari akeh wong ing pesisir, lan perjalanan sing cedhak karo segara bakal dadi pengalaman sing ora bisa dilalekake. Pramila aku milih awal musim semi kanggo plancongan, nalika kembang persik lan almond nembe wae mbukak lan urip maneh ing desa-desa sing dituntun dening dalan kasebut. Ana jalur sing ora kaétung ing Istria. GPS ora dibutuhake, nanging mesthine minangka alat sing migunani kanggo mbantu mbenerake judhul nalika pindhah saka siji mandeg menyang liyane. Aku nggunakake iki dhewe Garmin e-trex 20sing cocog kanggo para penunggang gunung lan pendaki gunung lan mesthi kanggo para penggemar motor.

Sawise dadi tarmac sing apik, kita nemokake dalan sing ana ing pojok desa sing nggawa kita ngliwati grumbulan sing padhet lan utamane liwat labirin eri lan watu sing landhep nganti reruntuhan lawas, banjur terus ngliwati Kali Mirna bali menyang daratan lan banjur ing tengah. pesisir madhep ing kitesurfers nglaras angin kuwat. Nyopir ing Istria minangka barang khusus, bumi abang nyedhiyakake genggeman sing luar biasa lan ing ndhuwur kabeh sampeyan ninggalake bledug abang sing nglukis lanskap sing apik banget ing sadawane suket kuning garing, kaya-kaya sampeyan melu rally safari Afrika. Kita ketemu wedhus wedhus lan graciously alon mudhun supaya lanang snuggle karo ibuné, nanging aja kaget yen kuldi nyabrang dalan ing ngulandara kuwi. Lan ora nganggo sikil loro, ujare, kanthi kuping runcing. Inggih, dheweke ora bakal mundur, mula alon-alon supaya ora ana karamel.

Kesel, bledug, wareg

Kepuasan ing pasuryan sing wis rada kesel nggambarake dina sing apik kepungkur. Kita numpak sepedha wolung jam, ngobong tank lan nggawa kurang saka 100 mil. Lan supaya sampeyan ora ngira yen aku ora kesel, pungkasane kenaikan, lan ora mlaku sadawane dalan aspal. Aku nyaranake banget! Preinan gedhe sing bisa ditindakake meh ing endi wae, tanpa preduli wektu ing taun. Kurang saka sepuluh euro, kita ndina sedina muput.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich

• Data dhasar

  Adol: Doo telas

  Rega model dhasar: Regane 4.850 €

  Biaya model tes: Regane 4.850 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, adhem hawa, papat stroke, 199cc, karburator, starter listrik, 3 gir

  Daya: NP

  Torsi: NP

  Transfer energi: Kothak gir, rantai, 5 gir

  Bingkai: pipa pipa

  Rem: cakram ngarep Ø245 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø220 mm, kaliper piston siji

  Penundaan: garpu teleskop ngarep, lelungan 170 mm, kejut tunggal mburi, lelungan 180 mm

  Ban: sidhang 2.75-21, 4.00-18

  Dhuwur: NP

  Reresik lemah: 298 mm

  Tangki bahan bakar: 6,8L

  Basis roda: 1350 mm

  Bobot: 101 kg

Kita muji lan nguciwani

layanan murah, konsumsi bahan bakar sithik nalika nyopir dalan

Biaya

gampang digunakake ing dalan (nganti 120 km / jam) ing kutha lan ing lapangan

becik kanggo pamula lan wanita kanthi sikil cekak

– kita kurang liveliness sethitik liyane ing engine

- wadhah piring kanthi cepet kena geter (jaminan kelangan piring yen ora dipasang langsung menyang swiwi)

– winates kanggo sepi nyopir ing aspal amarga suspensi alus lan ban nyoba