Tes: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Isi
Audi nyoba mbedakake Audis kontemporer kanthi sekilas kanthi macem-macem wujud lampu awan kanthi teknologi LED: sedan duwe gelombang, Q7 duwe garis sing rusak ing sekitar lampu, Q5 duwe ambiguitas, Q3, Nanging, darmabakti kanggo pigura lengkap.... Struktur kasebut durung rampung lengkap, nanging ora bakal sepele. Lan amarga Audi modern padha banget (sing ora daksenengi, amarga sanajan ahli otomotif aku kudu ndeleng prasasti saka mburi utawa ngukur dawa kanthi langkah-langkah), dheweke nyoba misahake paling ora. Wah, bravo Audi, nanging bisa uga mbesuk aku ora prelu mbatin nalika kanca-kanca takon mobil sing nganggo papat puteran Olimpiade. Nanging ditulis kanthi dicithak cilik, sayangé, peralatan kasebut mung bakal misahake, amarga lampu awan digunakake kanthi teknologi LED, kalebu aksesoris.
Sanajan akeh rekan-rekanku sing promosi Q3 anyar bebarengan karo BMW X3, nyedhaki X1 sing luwih cilik... Sejatine, ing babagan dawa umume, luwih cendhek tinimbang X1, lan papan gedhe ana ing tengah-tengah. Mula, sanajan ana alat uji mobil sing mewah, para penumpang asring sadhar nanging mantep sawise nyopir sawetara menit: “Ora gedhe tenan!” Ya, saben inci ekstra minangka tandha prestise, bocah-bocah TK wis ngerti, lan Q3 ora adiluhung ing babagan iki. Ing njero, umume cukup sithikdadi sing biasane nyetir limusin gedhe saka pabrikan Jerman iki bakal krasa ana ing omah, nanging ing papan sing sempit. Paling ora ing wiwitan, lan utamane ing kursi mburi, ing ngarep ora ana wong, kajaba pemain basket ing kantor editorial (sing ngeluh babagan atap panorama, sing dawane sentimeter liyane), ora sambat. Audi uga ora ngerti cara nggawe mukjizat, lan yen wong anyar manggoni 4,4 meter nganti 1,8 meter ing parkiran, mula ora prelu ngenteni kerajaan A8 ing njero, utawa A6. Ya, minus sing padha (sing ora kabeh, amarga mobil kasebut luwih cilik) ditrapake kanggo BMW sing luwih kompak, supaya ora ana kesalahpahaman. Yen kita bakal nerjemahake terminologi Audi ing omah, kita bakal ngarani Q3 kategori SUV kompak premium.
Wis mriksa garis mesin anyar iki, aku mung bisa ngonfirmasi: dheweke pancen mung menehi sing paling apik, mula regane, hmm, samesthine, sanajan ing pungkasan nomer akeh sing ngelu. Telung puluh sanga ewu kanggo mobil dhasar lan liya-liyane 14 ewu kanggo aksesoris iku akeh banget, sanajan penting kanggo ngerti manawa dheweke pancen duwe (meh) kabeh. Basis teknis dikenal: TDI sing wis kabukten, kanthi 130 kilowatt (177 "tenaga kuda") uga bisa nyaingi TDI telung liter ing sedan sing luwih gedhe (diwaca: luwih abot), kopling dobel S-tronic pitung kacepetan ( uga dikenal minangka DSG ing panggon liya)) lan Quattro all-wheel drive (kanthi kopling hidrolik Haldex sing mapan langsung ing ngarep diferensial mburi) minangka basis sing apik, dene sistem setir elektromekanis lan sasis aluminium nglengkapi komponen mekanik utama kendharaan. sampurna. ...
Roda kemudi katon kaya listrik, nanging Audi ujar manawa kanthi solusi kasebut kita ngirit 0,3 liter bahan bakar saben trek 100 kmBahan sing luwih entheng (bebarengan karo hood aluminium lan tailgate) nyumbang kanggo ngatasi bobot mobil, lan rasio poros ngarep-mburi isih bisa ditanggung 58% nganti 42. Rasane ing sangisore rodha nuduhake yen wis ndhelikake meh 1,6 ton .
Sampeyan bisa ndeleng ing gambar kasebut kursi empuk ing kulitsanajan dheweke lali babagan pemanasan. Yen sampeyan ngira yen kita rusak, mesthine sampeyan durung lungguh ing kursi sing ora panas nalika esuk musim salju, kaya-kaya sampeyan lagi lungguh ing ngarep omah kanthi watu adhem. Dasbor transparan, saklar nyaman, lan uga kombinasi warna abu-abu honeycomb, kulit krem lan ireng sing elegan nggawe sing premium. Pengerjaan ing level paling dhuwur, sanajan mobil kasebut dipasang ing Spanyol, sing ora cukup model kanggo industri otomotif.
Amarga koefisien seret 0,32 lan turbodiesel Gamelan. kupingmu ora bakal lara ora malah kanthi kacepetan dhuwur, nanging amarga kursi gedhe (kanthi bagean kursi sing bisa ditarik) lan setir olahraga kanthi akeh saklar lan kanthong udara cilik, sampeyan bakal asring pengin nyopir. Batang wis cukup, yen sampeyan nyedhak segara paling ora sepisan, sampeyan isih bisa nginstal kothak ing balok dhowo standar.
Antarane 14 kasebut, uga ana sistem sing nggawe drive luwih gampang. Mbantu Parkir Sisih kerjane apik banget, mula para wanita sing kikuk mesthi mikir bab iku. Kanggo sing ngentekake akeh wektu ing lereng, sing diarani Lane Mbantu, sing aktif dadi jalur terus. Nanging, kita menehi saran marang kabeh wong supaya mriksa peringatan watesan kacepetan, kaya ing jaman speedometers, rega tuku sistem iki bakal bisa dibalekake sakcepete sawise saben giliran. Rilis mandheg otomatis kanthi otomatis bisa digunakake, nanging sayangé ora bisa digunakake nalika rem parkir otomatis urip. Yaiku, Audi Q3 duwe kemampuan ngetrapake rem parkir ing saben halte, sing bakal nyenengake para pengemudi sing kuwatir nyusup kothak gir robot (uga, mobil) saben-saben. Sayange, mesin ora mandheg amarga pedal rem isih depresi. Nuwun sewu. Sistem stabilisasi ESP wis apik, sampeyan bisa nggunakake pitulung nalika miwiti ing lereng, lan sistem pitulung keturunan sing alon bakal kasedhiya ing pasar mengko. Ing mobil kaya ngono, mesthine ora kekurangan antarmuka MMI transparan kanthi pandhu arah sing apik.
Dadi Audi Q3 ora nguciwani kanthi cara apa waeminangka pondasi sing apik diisi karo gadget elektronik paling anyar. Nanging, aku ora bisa mbayangake awak dhewe tanpa lampu mlaku tambahan lan pitulung driver. Regane Siji-sijine kekurangan bisa uga rega lan kasunyatan manawa dhuwit jagad iki minangka panguwasa, sing sejarah wis diwulang suwene banget.
teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Pasuryan: Dusan Lukic
Aku ngakoni aku samesthine cramped ing waktu katelu saka, ngomong, ing kaping lima, nanging cepet dadi cetha sing prabédan ing kursi mburi ketok, lan ing ngarep sampeyan ora kamungkinan kanggo nemokake sing tiba ing nomer a cilik Q. Lan sanajan samesthine, sing TDI bakal ekonomi, aku (kajaba sing bisa hard, mesthi) luwih seneng bensin turbocharged ing hood - iku luwih kuat lan uga luwih saka sewu. luwih murah. TFSI kudu.
Aksesoris mobil uji ing euro:
Roda darurat cilik 72
Setir multifungsi 463
Jendela panorama 1.436
Baut anti-nyolong 30
Kompartemen koper kanthi sisi loro 231
Mbukak kanggo ngeterake barang sing luwih dawa
Cermin interior suram otomatis 333
Unsur dekorasi aluminium
Pemantauan tekanan ban 95
Pusat lengen tangan 184
Sistem parkir 1.056
Audi aktif Lane Mbantu 712
Konser Radio 475
Kontrol kapal pesiar 321
AC otomatis
Sistem Informasi Driver 291
18 '' roda paduan ringan kanthi ban 1.068
Sistem audio Audi 303
Rel mlebu lan pelindung batang 112
Paket navigasi 1.377
Ubat-ubatan nappa 2.315
Kursi olahraga ngarep
Kursi ngarep sing luwes kanthi listrik 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Paket panyimpenan lan barang 214
Paket lampu LED njero ruangan 284
Bantuan Startup 95
Varnishing seragam 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29730 € |
| Biaya model tes: | 53520 € |
| Daya: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 20000 km |
| Tinjauan sistematis | 20000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1655 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10406 € |
| Ban (1) | 2411 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 24439 € |
| Asuransi wajib: | 3280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 49496 0,50 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm³ - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ) ing 4.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 13,4 m / s - Kapadhetan daya 66,1 kW / l (89,8 hp exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - gearbox 7-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,563; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferensial 4,733 (1st, 4th, 5th, gear mbalikke); 3,944 (gir 2, 3, 6, 7) - 7,5 J × 18 roda - 235/50 R 18 ban, keliling keliling 2,09 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 212 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 156 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( karo cooling dipeksa), cakram mburi, mechanical ABS parking brake ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.585 kg - bobot total sing diidini 2.185 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.831 mm - trek ngarep 1.571 mm - trek mburi 1.575 mm - jarak lemah 11,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.460 mm - dawa kursi ngarep 510-550 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 64 l |
| Peralatan standar: | Airbag pengemudi lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC manual - Power windows ngarep lan mburi - Cermin lawang sing bisa diatur lan digawe panas - Radio nganggo CD player lan MP3 player - pusat remot kontrol ngunci - setir kanthi pangaturan dhuwur lan ambane - kursi sopir sing bisa diatur dhuwur - kursi mburi pamisah - komputer trip |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Kontinental Kontinental TS790 235/50 / R 18 В Status Odometer: 2.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 136 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (7) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 50dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (362/420)
Audi Q3 secara harfiah kejiret karo limang ndhuwur, sing malah ora aneh. Yen kita nglirwakake bentuk awak sing meh ora sopan, kita mung bisa nyalahake sawetara prekara, nanging akeh muji. Contone, mesin, transmisi, pacuan papat, sistem keamanan aktif, parkir semi otomatis (Q3 muter setir, lan sampeyan ngontrol pedal lan tuas gir), lsp. Apa sampeyan ujar manawa larang banget? Nanging roti, omah, asuransi, vaksin, buku (lan saiki bisa uga terus) ora?
Eksterior (14/15)
Harmonis lan ayu, tanpa lampu awan dhewe, bisa uga padha karo Qs sing luwih gedhe.
Interior (107/140)
Cukup amba ing sisih ngarep lan trunk, rada kurang dimanjakan ing kursi mburi. Inventaris sing apik, konter transparan, bahan berkualitas.
Mesin, transmisi (60
/ siji)Mesin sing ora teratur lan gir gir cepet, sasis nyaman sing cocog, listrik ing setir ora ngganggu.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Posisi sing aman, kreneman rem sing kebak, mung aluminium sing adhem (utawa panas) sing entuk cara tuas gir.
Kinerja (35/35)
Kanthi akselerasi, kita bisa terus nganggo sedan kanthi TDI telung liter.
Keamanan (42/45)
Limang lintang ing Euro NCAP, akeh sistem keamanan aktif (opsional).
Ekonomi (44/50)
Garansi rata-rata, rega sing sebanding lan ekonomi bahan bakar karo para pesaing.
Kita muji lan nguciwani
mesin
transmisi S-tronic pitung-kacepetan
mobil roda papat
peralatan
rega
kursi kulit ora digawe panas
sistem mandheg ora bisa digunakake nalika rem parkir otomatis urip
akeh peralatan kalebu ing dhaptar tambahan
