Tes: Audi A8 L 50 TDi quattro

Akeh sing ora ngerti sing terakhir. Dheweke ora seneng mobil sing digawe para pengusaha sing sukses, nanging akeh wong sing ora ngerti sebabe regane larang utawa larang. Nanging ora mung babagan mobil. Paling ora, nanging paling ora, penumpang ing Kelas Ekonomi lan Kelas Bisnis utawa Kelas Pertama teka ing tujuan sing padha. Sing mesthi wae dudu masalah wektu, nanging perkara sing nyenengake. Iki bisa dingerteni minangka papan sing luwih akeh utawa luwih sithik wong, lan akibate, rame rame utawa uga panganan sing luwih apik. Kita beda wong lan ana sing seneng, lan liyane seneng.

Iki padha karo ing jagad otomotif. Umume dheweke duwe mobil kanggo transportasi wiwit titik A nganti titik B. Ya, aku bakal mbenerake dhewe, umume duwe, nanging mung Slovenes ... (sing mung siji iki bakal luwih apik tinimbang tangga teparo) tinimbang yen sampeyan nyopir luwih elek (utawa paling murah) sampeyan bakal mangan luwih enak. Nanging crita liyane, bali menyang mobil.

Sawetara wong nglampahi jam utawa rong dina ing mobil, liyane kaping pirang-pirang. Sawetara entuk akeh, liyane kaping pirang-pirang. Lan sing terakhir, kanthi logis, uga bakal nglampahi kaping pirang-pirang. Aku nulis iki amarga kita uga bisa nggunakake tembung astronomi kanggo rega test A8 iki, nanging ing wektu sing padha, kita kudu takon dhéwé kanggo sapa astronomi lan sapa sing paling disenengi? Kanggo warga rata-rata utawa kanggo pengusaha sukses (Eropa) sing ngasilake bathi jutaan?

Banjur sampeyan kudu ndeleng mobil saka sudhut sing beda utawa malah katelu. Yen sampeyan mriksa kothak sing bisa teka ing tujuan sanajan mobil sing paling ala, yaiku nalika nyopir mobil, prabédan kualitas nyopir ing pungkasan perjalanan dawa bakal katon. Sejatine akeh wong sing mikir yen lencana kasebut paling larang ing mobil larang (sing uga bener), nanging isine beda. Kenyamanan, kinerja, lan kasunyatan manawa mobil anyar bisa dipandu kanthi mandhiri. Lan yen kita pungkasan mbantah babagan rega: sawetara wong sing tuku mobil kaya ngono uga amarga status, amarga pengalaman, utawa mung amarga dheweke bisa nanggung. Babagan iki, soal rega kudu dirampungake. Ing kasus apa wae, iki minangka topik kanggo sing ora bisa mbayar!

Kanggo njaluk ngapura kanggo mobil sing regane regane luwih murah (uga, kaping pirang-pirang luwih) tinimbang mobil kulawarga biasa, ayo nulis manawa bedane rega uga ana amarga, utawa utamane, kanggo teknologi. Ing babagan ngisi, mobil bisnis kaya ngono beda. Paling ora, nanging paling ora, Audi A8 bisa mbukak dhewe sanajan ora bisa dibayangake. Amarga peraturan hukum lan, utamane, ambiguitas, iki ora bakal cepet, nanging bisa uga.

Sing mesthi wae bahane ing awake larang, amarga durung diidini nyopir dhewe, lan uga ora prelu. Nanging para desainer mutusake, lan saiki kabeh dadi kaya saiki.

Lan yen pungkasane aku ndemek mobil saiki - Audi A8 anyar nggawa revolusi sing didhelikake saka tampilan. Ing babagan desain, sawetara bisa uga pengin diferensiasi luwih akeh, nanging amarga iki minangka mobil kelas bisnis, desain kasebut ora ana risiko. Audi A8 punika mobil relatif unremarkable utawa rodo unremarkable. Sawetara malah seneng lan mikir bab iku, nalika wong ora, nanging luwih seneng milih mobil karo bunderan kurang (colored utawa mung salaka) ing grille ngarep.

Nilai inti saka Audi A8 didhelikake ing guts sawijining. Roda gedhe 20-inci, awak dawa lan lampu ngarep katon kanthi mripat wuda. Ya, lampu utama iku khusus. Wis paling anyar kanggo salam Hasselhoff ing gaya Knight Rider, lan ing test A8, lampu uga khusus. Resmi diarani lampu matriks kanthi fungsi laser LED HD, lan kanthi ora resmi minangka lampu sing bisa digunakake awan lan wengi. Secara harfiah. Bener, yen dheweke nindakake kanthi intensif, kadhangkala utawa sawise sawetara wektu nyopir, tumindake wis rada ngganggu. Electronics nyoba kanggo madhangi dalan sabisa-bisa ing ngarepe sopir, nalika, mesthi, njabut sinar cahya sing bisa ngganggu. Dadi, mobil ing ngarep kita, utawa mobil ing ngarep kita, utawa soko mencorong. Iki, mesthi, tegese lampu ngarep terus sumunar ing kene, segmen LED urip lan mateni. Iku bakal ora nyenengake kanggo wong, wong bakal seneng, nanging bener padha sumunar banget. Lan liyane iku penting banget - iku ketok sing padha njupuk care banget saka pangguna dalan liyane, amarga, kados lampu padha, ora claims driver. Dadi nalika lagi gelisah, jempol munggah kanggo lampu.

Nanging, Audi A8 iki mesthi "ora mung lampu". Kaping pisanan, isi utama yaiku kemewahan. Kursi kaya kursi (sanajan ora dadi sing paling apik ing mobil tes), setir minangka karya seni (lan nalika setir Mercedes touchpad katon minangka solusi sing paling apik), mesin kasebut ora. sing paling kuat uga. Ing bab pungkasan kita wong beda, nanging nalika kita kudu mbayar bahan bakar, akeh wong nutup mripat siji utawa siji kuping nalika padha kudu ngrungokake swara saka mesin diesel lan mundhakaken tuas mambu ing gas. stasiun. Nanging yen lan ing ngendi, banjur A8 anyar luwih gampang. Soundproofing akustik ing tingkat enviable, lan mesin mung tenan krungu nang nalika miwiti munggah utawa akselerasi liyane forcefully, ana luwih utawa kurang kasepen antarane loro. Utawa nambani dhewe menyang Bang & Olufsen XNUMXD surround sound system. Iki dikontrol dening layar tutul generasi sabanjure - mbutuhake penet rong langkah, sing ngindhari penet sing ora disengaja, lan ing wektu sing padha, sampeyan bisa ngrasakake umpan balik ing driji nalika kita menet tombol virtual. Ora kanggo sebutno entri ing navigator utawa buku telpon; ngisor layar dadi touchpad ngendi kita bisa nulis aksara ing ndhuwur saben liyane, nanging sistem Sejatine ngenali kabeh. Nanging, layar uga luwih saka tansah tumoto amarga abang kuwi, kalebu sakcedhake; Ing kasus apa wae, lacquer piano sensitif marang bledug lan bekas driji. Mulane, yen sampeyan ngganggu sampeyan, mesthi ana gombal kanggo ngresiki layar lan sakubenge. Audi uga ngerti babagan iki, amarga ana prentah utawa pilihan ing menu kanggo mbusak layar. Mung siji iki dadi peteng lan ngenteni kita ngresiki.

Kaya sing umume sedan bisnis, utamane sing nganggo akronim L (sing tegese jarak sumbu roda sing dawa, sing cocog karo ruang dhengkul kanggo wong lanang ing kursi mburi), A8 L uga nggawe nyopir nyaman lan gampang kanggo driver. , nanging ora ana sing apik banget. Akeh mobil olahraga nyedhiyani liyane adrenaline fun, kanggo sawetara liyane sakabèhé fun, lan kanggo sawetara mobil luwih cendhek ing Panggonan pisanan, kurang kaku lan wedi parking. Kanggo ngenthengake mburi - A8 pamer 8-wheel setir, kang tegese gembong mburi uga setir dicokot, lan mulane A13 L radius ngowahi (kang 8 centimeters maneh saka basa A5,172 dawa 4 meter) padha , minangka yaiku A8 sing luwih cilik. Ing wektu sing padha, A8 nawakake suspensi aktif (udara) anyar sing nguntal potholes ing dalan kanthi luwih efektif, lan yen sing paling awon ana ing ngarep - yen ana impact sisih saka mobil manca, AXNUMX bakal kanthi otomatis. mundhakaken mobil menyang lawang, ora kanggo lawang.

Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, Audi A8, mesthi, duwe sistem keamanan liyane. Salah sijine uga bantuan kanggo nyegah tabrakan ing prapatan. Mobil kasebut ngawasi lalu lintas sing bakal teka, lan yen sampeyan pengin nguripake lan meksa mobil kasebut, iku ngelingake kanthi banter lan godhok. Nanging uga kedadeyan nalika kita mung pengin maju sethithik ing persimpangan. Asil: mobil dadi wedi, lan sopir uga. Nanging sing penting kita slamet.

Mobil iki mbutuhake luwih akeh tinimbang mung miwiti. Iki dirancang kanggo nutupi kilometer saka dalan gedhe, karo kang malah "mung" 286 "jaran" ora masalah. Malah kulo rada sporty ing dalan nduwurke tumpukan ora dadi beban ing A8 anyar (sajatine amarga saka setir papat-wheel wis kasebut), kang pamer sawetara kuwi gedhe lan mewah, nanging ndhuwur kabeh sedans dawa. Lan saiki kasunyatan kanggo wong-wong sing kasengsem ing meh kabeh - test A8 migunakaken rata-rata wolung liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer, lan ing bunder standar mung 5,6 liter saben satus kilometer. Tegese dheweke uga bisa hemat, ta? Nanging aku mikir yen wong sing mbayar 160 ewu euro kanggo iki ora kasengsem.

Audi A8L 50 TDI

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Biaya model tes:	160.452 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	114.020 €
Diskon rega model tes:	160.452 €
Daya:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,9 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.894 €
Bahan bakar:	7.118 €
Ban (1)	1.528 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	58.333 €
Asuransi wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 79.593 0,79 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-tak - turbodiesel - dipasang longitudinal ing ngarep - bolongan lan stroke 83,0 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) ing 3.750 - 4.000 rpm rata-rata. daya 11,4 m/s – Kapadhetan daya 70,8 kW/l (96,3 l. – cooler online ngisi daya
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferensial 8,5 – roda 20 J × 265 – ban 40/20 R 2,17 Y, keliling keliling XNUMX m
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 250 km/j - 0-100 km/j akselerasi 5,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,6 l/100 km, emisi CO2 146 g/km
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang - 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring udara, wishbone telung spoke, stabilizer - as roda multi-link mburi, spring udara, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parkir listrik setir mburi (ngoper antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,1 giliran antarane titik ekstrim
Massa:	kendaraan kosong 2.000 kg - bobot total sing diidini 2.700 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.300 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg
Ukuran eksternal:	dawa 5.302 mm - jembaré 1.945 mm, karo pangilon 2.130 mm - dhuwur 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - trek ngarep 1.644 - mburi 1.633 - diameteripun ground clearance 12,9 m
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 730-990 mm - jembaré ngarep 1.590 mm, mburi 1.580 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1.000 mm, mburi 940 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 72 l
Kothak:	505

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / status Odometer: 5.166 km
Akselerasi 0-100km:	6,9
402m saka kutha:	14,9 taun ( 152 km / jam)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,6 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	58,6m
Jarak rem ing 100 km / jam:	34,6m
Tabel AM:	40m
Suara ing 90 km / jam	57dB
Suara ing 130 km / jam	61dB
Kesalahan tes:	Ora kleru

Rating sakabèhé (511/600)

• Mesthi minangka salah sawijining mobil seri paling gedhe (yen ora paling apik) saiki. Nanging, mesthine kudu ana peralatan sing luwih akeh kanggo ngetung lima, lan sing paling utama, mesin liyane sing ana ing tutup.

• Kabin lan batang (99/110)

  Mobil gedhe banget sing pancen ngetren penumpang mburi kanthi jembar.

• Kenyamanan (104
  
  
  / siji)

  Maneh, penumpang mburi paling seneng, nanging ora bakal ngganggu drivere lan penumpang.

• Panularan (63
  
  
  / siji)

  Mesin diesel sing wis kabukten, drive sing apik banget lan insulasi swara sing apik banget

• Kinerja nyopir (90
  
  
  / siji)

  Ukuran cocog, kanthi suspensi udhara lan kemudi lengkap.

• Keamanan (101/115)

  Sistem pitulung luwih waspada tinimbang drivere dhewe, nanging luwih becik kita luwih becik.

• Ekonomi lan lingkungan (54
  
  
  / siji)

  Mesthi dudu tuku sing murah, nanging sapa sing bisa nggunakake mobil mewah.

Kesenengan nyopir: 5/5

• Nyetir kesenengan? 5, nanging kanggo sing ana ing mburine

Kita muji lan nguciwani

meja puter

Lampu utama

krasa ing kabin

sasis sing kepenak lan kadang banter