Tes: Audi A7 50 TDI quattro
Isi
Ing wektu iki, kita ora bakal repot-repot karo sing terakhir lan mbabarake kanthi akeh, sanajan Audi ora nemoni masalah iki ing lemah Slovenia. Luwih penting, Audi A7 sing anyar pungkasane misuwur, sanajan ana bab bentuk lan desaine. Minangka babagan otomotif, pancen bener manawa mobil sing pancen nduweni judhul Gran Turismo nggabungake sporti lan nyopir sing nyenengake, uga teknologi lan inovasi sing migunani. Iki bisa digunakake kanggo nutupi jarak ing dalan gedhe utawa kanggo nyopir dinamis ing dalan gunung. Mesthi wae, bentuk uga kudu cocog karo titik ing i. Yen, sadurunge, sadurunge, paling ora ing sawetara bagean (waca overleaf), mula saiki A7 anyar luwih apik, utawa, amarga kita ngomong babagan wujud, luwih apik. Wis jelas kepiye kanggo sapa, nanging yen aku nerusake saka pandhangane, mesthine kudu ngono.
Gumantung saka wujud lan gambar, mobil uji kasebut uga bisa dadi warna sing luwih cerah, nanging ing sisih liya, warna pearlescent abu-abu abu-abu sing diarani Audi Daytona nggawe luwih elegan lan kuat ing wektu sing padha. Pucuk ngarep mobil mesthi wae katon ing kene, luwih-luwih amarga A7, kaya A8 sing luwih gedhe, wis siyap kanggo nyopir otonomi Level 7. Iki tegese ana loro persegi panjang gedhe ing topeng, ing jejere tandha, ndhelikake mripat radar, lan kanggo akeh wong ing dalan, iki bisa uga tegese liyane. Apamaneh nalika aku mikir kepiye carane sawetara tiba ing trek. Nanging A21 uga kuwat ing sisih, ing endi rodhane XNUMX-inch katon meneng, lan mburi uga katon ora apik banget. Sanajan isih durung gawe uwong yakin kabeh wong.
Ing tangan liyane, iku angel ngomong sing gampang kanggo nemokake mobil paling apik ing tawaran Audi, mesthi, referring kanggo limosin - kelas SUV ora dianggep kene. Audi A7 Sportback anyar nawakake sportiness saka coupé, migunani saka saloon lan wiyar saka Avant. Dibandhingake karo sawijining leluhur, ana 21 millimeters liyane kamar dhengkul ing kursi mburi, uga kamar liyane ing dhuwur pundhak lan sirah. Dadi, iku gampang shelters loro wong diwasa ing mburi (sanajan test A7 dilengkapi bangku kanggo telu) sing lungguh ing paling minangka stately minangka sopir lan penumpang. Nanging, luwih akeh, loro pungkasan sing nyenengake interior.
Garis sing resik lan sporty-elegan nutupi panel instrumen, sing digabung kanthi harmonis karo garis horisontal minimalis. Mobil test iki dilengkapi Audi Tampilan Virtual generasi kapindho, kang menehi driver malah luwih kebebasan kanggo ngganti saka sawijining leluhur, lan minangka asil, iku pancene hard kanggo pengin apa liyane saka perspektif pembalap kang. Mesthi, kita ora kudu lali yen tes A7 duwe layar proyeksi sing apik banget. Banjur ana MMI Navigation Plus. Iku bakal salah kanggo nulis mung pandhu arah apik - iku dirancang kanggo bisa karo loro layar gedhe, kang, ing tangan siji, gumunggung desain ngédap lan bahan canggih, lan ing tangan liyane, nawakake pengalaman pangguna banget. Aku tanpa isin bisa nyebut dheweke minangka unsur teknologi paling maju sing nawakake driver (utawa penumpang) pengalaman pangguna sing unggul. Mesthine, panggunaane ora gampang banget, nanging ing wektu sing padha apik lan elegan. Lan yen aku sebutno ing sambungan karo lacquer piano sing ngubengi wong-wong mau bebarengan karo cahya sekitar, kita bisa mbayangno keanggunan ing atine tanpa malah ndeleng interior urip. Mesthine, pancen ana sisih liya kanggo glitter iki - amarga driji digunakake kanggo ngetik utawa nulis, layar bisa cepet rusak. Sembarang kain ing mesin ora bakal lara.
Yen kita padha mikir bab A8 ageng lan luwih adiluhung utawa malah luwih penake kanggo drive konco saka konco setir, mesthi, ana apa-apa kanggo mikir bab. Ing Audi A7, pembalap tanggung jawab lan uga sing paling disenengi. Senadyan diesel. Ora ana sing salah, amarga nawakake 286 "daya kuda" lan utamane torsi 620 Newton meter. Uga kudu dielingake yaiku transmisi otomatis, sing bisa digunakake kanthi akselerasi moderat nganti teguh, nanging kita wis ngeweruhi squeak sing ora becik ing presentasi Afrika Kidul, kadhangkala rada kalem ing throttle banjur kanthi akselerasi sing luwih ditemtokake. Kanthi mesin tes, sejarah kadhangkala bola-bali. Ora tragis, utamane amarga, mesthine, ora mung gearbox sing disalahake. Apa ketepakan utawa kombinasi komponen beda kayata redesigned papat-wheel drive lan papat-wheel setir, lan kasunyatan sing ora ana masalah nalika nyopir karo bensin A7, amarga pitu-kacepetan S tronic, i.e. - transmisi otomatis kacepetan dhuwur, ngurus pindah pindah. Ing donya becik, squats bakal dikenani biaya pungkasan.
Nanging iki mung pengamatan sing bisa dibandhingake karo nemokake jarum ing tumpukan jerami. Permen liyane kudu diwenehi perhatian khusus. Antarane liyane iku, mobil test dilengkapi lampu matriks HD, ngendi teknologi laser teka kanggo ngluwari. Kasunyatan manawa padhang sing luwih dhuwur mbokmenawa ora mbutuhake panjelasan. Ing antarane akeh sistem safety tambahan, aku uga pengin nyorot sistem kontrol lane. Tes Audi A7 minangka mobil tes pisanan sing aku ora mateni sistem iki sajrone 14 dina. Kinerja kasebut paling dhuwur, ana pitulungan sing cukup lan meh ora ana perjuangan kanggo ngganti sabuk. Pancen, sampeyan butuh tandha kanggo ngganti jalur, yen sistem nyoba tetep ing jalur asli, nanging kita diajari nggunakake tandha ing sekolah nyopir, ta? Aku ora masalah karo iki, nanging carane sistem kuwi bakal digunakake dening pembalap liyane, utamané ing account saingan, pitakonan liyane. Sing luwih mbingungake yaiku - sajrone utawa sawise nyusul - indikator kasebut uga kudu diaktifake, amarga nuduhake sistem yen kita pengin ngganti jalur. Yen kita ora nindakake iki, perang setir bakal diwiwiti maneh. Ora angel banget kanggo pembalap, luwih akeh kanggo para pembalap sing bisa mikir sampeyan ora bisa mutusake dalan sing arep dituju. Nanging iki minangka wiwitan teknologi modern, sing muga-muga bakal diasah kanthi lengkap nalika mobil nyopir dhewe.
Nanging, nganti saiki, urip bakal luwih kepenak kanggo pamilik sing mikir babagan Audi A7 saiki.
Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 112.470 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 81.550 € |
| Diskon rega model tes: | 112.470 € |
| Daya: | 210kW (286 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.894 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.517 € |
| Ban (1) | 1.528 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 40.889 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 62.548 0,62 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | V6 - 4-tak - turbodiesel - dipasang longitudinal ing ngarep - bolongan lan stroke 83,0 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) ing 3.500 - 4.000 rpm rata-rata daya 10,7 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 8,5 – pelek 21 J × 255 – ban 35/21 R 98 2,15 Y, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 250 km/j - 0-100 km/j akselerasi 5,7 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 150 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 4 lawang - 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring udara, wishbone telung spoke, bar stabilizer - as roda multi-link mburi, spring udara, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parkir listrik setir mburi ( ngoper antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir listrik, 2,1 giliran antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - bobot total sing diidini 2.535 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.969 mm - jembaré 1.908 mm, karo pangilon 2.120 mm - dhuwur 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - trek ngarep 1.651 - mburi 1.637 - diameteripun reresik lemah 12,2 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 910-1.150 620 mm, mburi 860-1.520 mm - jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 920 mm - dhuwur sirah ngarep 1.000-920 mm, mburi 500 mm - dawa kursi ngarep 550-460 mm, setir mburi 370 mm diameteripun 63 mm - tank bahan bakar L XNUMX |
| Kothak: | 535 |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / status Odometer: 2.160 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,2 taun ( 158 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 55,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 33,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 56dB |
| Suara ing 130 km / jam | 61dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (513/600)
Ing babagan konten, A7 ora luwih apik tinimbang Audi A8, nanging luwih unggul tinimbang desaine. Lan iki minangka desain sing bisa ditemtokake nalika tuku.
Kabin lan batang (99/110)
Nyatane, Audi A8 kasedhiya ing paket sing luwih apik.
Kenyamanan (107
/ siji)Sanajan A7 minangka coupe limang lawang, kita ora bisa sambat babagan jembar.
Panularan (63
/ siji)Drivetrain wis kabukten mula apik banget. Sampeyan mung kudu kekancan karo mesin diesel
Kinerja nyopir (90
/ siji)Apik banget lan cepet, nanging kadang angel amarga nundha olahraga
Keamanan (101/115)
A7 duwe salah sawijining Asisten Jalur Aktif sing paling apik.
Ekonomi lan lingkungan (53
/ siji)Yen sampeyan pengin versi olahraga Audi A8
Kesenengan nyopir: 4/5
Peralatan sing apik banget, sing ora dirusak mesin diesel sing tenang.
Kita muji lan nguciwani
wujud lan anane ing dalan
Lampu utama
krasa nang njero
Kamera pitulung 360 derajat
kothak gir clinking acak
