Tes: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Isi
Dadi pelanggan sing milih ing antarane siji utawa liyane bakal duwe proyek sing gampang - anggere dheweke ngerti yen dheweke pengin luwih fleksibel ing bagasi lan interior, utawa keanggunan saka njaba "nyata" sedan.
Ing kasus apa wae, sing seneng karo A6 bakal entuk mobil sing apik lan nyenengake sing wis owah kanthi signifikan sadurunge. A6 anyar uga wis maju ing babagan desain, desain anyar, saliyane elegan, uga menehi tampilan sing dinamis banget.
Nanging ana pendapat sing beda babagan eksterior: ujar sing angel dibedakake ing antarane Audi modern luwih bener. Sejatine ora ana bedane, yen ing pandang sepisanan bisa dingerteni manawa iki "wolu" lan dudu "enem", utawa A6, dudu A4 (utawa A5 Sportback). Nanging, kita kudu eling yen Audi wis nggunakake desain khusus.
Dheweke mesthi nyedhiyakake pembeli mobil murah kanthi titik tutul kanthi Audi sing luwih dhuwur sabanjure, sing mesthi bakal menehi kepuasan! Dadi: A6 katon mirip A8 lan bisa uga cukup kanggo tuku.
Sing paling penting yaiku perasaan nalika mlebu ing kompartemen penumpang ing A6. Mesthi wae, luwih becik yen sampeyan mung nyopir. Kita ora bakal nemoni masalah nalika nyetel ing kursi pengemudi, nanging sing duwe ngisor ora krasa sawise nyopir pirang-pirang jam.
Mung sawise nyinaoni mekanisme kompleks kanggo nyetel luwih kaku lan desain backrest driver, kesan kasebut bakal kepenak. Nalika mlebu menyang A6, mesthine kita bakal ngerti manawa interior ora beda karo A7. Iki pancen apik banget, amarga ing tes Audi iki, kita wis yakin manawa kualitas lan migunani banget.
Mesthi wae, akeh gumantung yen kita akeh korban kanggo macem-macem opsi peralatan (utamane babagan pilihan bahan kanggo dashboard lan upholsteri). Mangkono, dashboard sing dilengkapi kanthi meyakinkan kanthi tampilan lan bahan sing digunakake, uga presisi penggaweyane. Iki minangka keunggulan Audi saka kabeh merek premium.
Mangkene uga kanggo kontrol MMI (sistem multimedia sing nggabungake sing paling akeh sing bisa dikonfigurasi utawa dikendhaleni ing mobil). Tombol rotary uga dibantu karo touchpad, sing owah gumantung karo sing pengin diowahi, bisa uga dial, nanging bisa uga nampa sidik jari. Tombol ekstra ing jejere tombol putar tengah migunani.
Butuh akeh praktik kanggo nguasai (utawa mriksa bola-bali tombol sing dipencet). Pramila tombol ing setir paling migunani amarga bisa digunakake tanpa masalah lan fungsi banjur dites ing layar tengah cilik ing antarane loro sensor.
Cara iki ngontrol kabeh sing ditawakake A6 katon paling aman, lan liya-liyane - malah ngganti tampilan layar gedhe sing katon ing panel kontrol nalika wiwitan - mbutuhake konsentrasi driver sing akeh, sing kadhangkala luwih perlu. kanggo nonton apa sing kedadeyan ing dalan. Nanging saben pangguna kanthi sikap sing bener kanggo nyopir sing aman mutusake dhewe nalika bakal menehi perhatian luwih akeh babagan mobil lan kurang lalu lintas ...
A6 kita duwe dhaptar aksesoris sing dawa (lan regane wis mundhak akeh saka sing paling dhasar), nanging akeh wong sing isih bakal ilang sawetara ekstra. Contone, kanthi dhukungan elektronik, ora ana kontrol layaran radar (nanging kontrol pluise biasa uga bisa ditindakake kanthi jarak sing adoh utawa ing endi dibutuhake larangan).
Sampeyan bisa seneng nyelehake server DVD / CD kanthi ngganti sambungan AUX, USB lan iPod sing biasa (Audi nawakake antarmuka musik Audi kanthi biaya tambahan). Kanggo sing nggoleki telephony aman, A6 ora bakal nguciwani. Operasi lan sambungan iku gampang.
Audi ora mbutuhake pembayaran tambahan kanggo sambungan Bluetooth, nanging iki mung bisa dituku MMI lan radio, lan kanggo iki sampeyan kudu nambah total udakara rong ewu ewu. Dadi aja gumun, sanajan sing duwe A6 sing larang anyar bakal lelungan kaya majalah bulanan kanthi ponsel ing tangan lan cedhak kuping!
Ora bisa dingerteni manawa Audi isih menehi kunci cerdas sing yen ora duwe kontrol remot kanggo mbukak kunci, nanging sampeyan ora perlu maneh tombol ing njero mobil kanggo miwiti, amarga tombol ing panel instrumen njupuk fungsi iki . Solusi ala sing bakal mbantu sampeyan log in lan nggunakake kunci, nanging bisa dingerteni, amarga kunci sing luwih trep (tombol sing cerdas tenan sing bisa tetep ana ing kanthong utawa dompet sampeyan) mung kudu dituku.
Nanging sapa sing bakal sambat babagan prekara cilik kasebut nalika didhukung nganggo sedan premium sing padhet!
Kanggo apa sing wis ditulis babagan kulo lan kinerja, ora akeh sing ditambahake dibandhingake karo Audi A7 sing duwe motor kanthi motor, sing ditulis ing majalah Avto edhisi katelu taun iki. Kanthi ban biasa, mesthine luwih dinamis lan luwih nyenengake kanggo nyopir kanthi cepet ing sudhut, setir uga luwih akurat.
Ban kanthi koefisien gesekan sing luwih murah lan sifat liyane sing luwih penting kanggo kahanan sing luwih anget uga nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar sing luwih apik. Driving motorway sing luwih dawa ing ndhuwur kabukten dadi tes ekonomi sing apik, lan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,4 liter kanthi kecepatan maksimal ing dalan gedhe Italia pancen kaget. Ing kene ana desain ringan, para insinyur Audi nyuda bobot kendharaan (dibandhingake karo pesaing, nanging uga kanggo sing sadurunge).
A6 minangka mobil sing menarik ing kabeh pangertèn, kanthi teknologi modern banget (sistem stop-start standar sing kudu dipateni amarga reaksi cepet ing lalu lintas), kanthi transmisi sing apik, transmisi kopling dual mung sok-sok mudhun. konco "nyata" mesin; kabeh-wheel drive umume mestekake), karo reputasi paling apik minangka "premium" liyane lan comfort sing nggawe lelungan dawa luwih gampang.
Nanging, kabeh wong milih dhewe apa rasio rega lan rega sing sampeyan entuk.
Ngadhepi rai ...
Vinko Kernc: Garis wektu Audi rada apes: nalika A8 lenggah ing pasar, wis ana A6 ing kene, sing, kajaba rada cilik, sajujure mudhun. Ing wayahe, tuku turbodiesel bisa maneh kaputusan pinter amarga tren technical umum ing industri otomotif, lan malah luwih amarga mesin bensin Audi unggul lan - luwih apik tinimbang diesel. Nanging aja salah - malah A6 sing kuat iku produk paling dhuwur.
Aksesoris mobil uji:
Roda kemudi multifungsi multifungsi 147
Tirai bayangan 572
Kursi ngarep lan mburi sing digawe panas 914
Barang-barang hiasan digawe saka kayu
Server DVD / CD 826
Kaca tingal 286
Sistem parkir Plus 991
AC multi-zona otomatis 826
Kain pelapis kulit Milan 2.451
Kantong panyimpenan 127
Sistem navigasi MMI nganggo MMI Touch 4.446
Rodha 18 inci kanthi ban 1.143
Kursi kenyamanan kanthi fungsi memori 3.175
Pratelan Bluetooth kanggo telpon 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paket lampu njero ruangan lan ruangan 356
Antarmuka Musik Audi 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 39.990 € |
| Biaya model tes: | 72.507 € |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.858 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.907 € |
| Ban (1) | 3.386 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 22.541 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 49.102 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak - V90° - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 83 × 91,4 mm - pamindahan 2.967 16,8 cm³ - komprèsi 1:180 - daya maksimum 245 kW (4.000 ing 4.500 hp) . 13,7 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 60,7 m / s - Kapadhetan daya 82,5 kW / l (500 hp / l) - torsi maksimum 1.400 Nm ing 3.250-2 rpm - 4 camshafts overhead (rantai) - XNUMX katup saben silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan gearbox robot - rasio pindah I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferensial 8 - pelek 18 J × 245 - ban 45/18 R 2,04, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 158 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi (peksa cooling), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.720 kg - bobot total diijini 2.330 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.100 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.874 mm, trek ngarep 1.627 mm, trek mburi 1.618 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.550 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 75 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep lan mburi power windows - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD lan pamuter MP3 player - multi- setir fungsi - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - jog mburi kapisah - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / ban: Grip Efisiensi Goodyear 245/45 / R 18 Y / status odometer: 2.190 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,4 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 40,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 59dB |
Rating sakabèhé (364/420)
Yen dideleng nganggo dompet sing mbukak nanging kebak, tuku bisa nguntungake. Malah ing Audi, dheweke luwih akeh ngisi biaya kanggo saben kepinginan tambahan.
Eksterior (13/15)
Sedan klasik - angel kanggo sawetara ngerti, "enem", "pitu" utawa "wolung".
Interior (112/140)
Cukup gedhe, mung penumpang kaping lima sing kudu luwih cilik, apik banget kanggo bangsawan materi lan pakaryan.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Mesin lan drive cocog kanggo kabutuhan transportasi umum lan uga cocog karo tronik S.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Sampeyan bisa nyopir kanthi dinamika sing apik lan adaptasi karo kebutuhan sampeyan saiki.
Kinerja (31/35)
Ya, ora ana komentar babagan turbodiesel, nanging Audi uga menehi bensin sing luwih kuat.
Keamanan (44/45)
Meh sampurna.
Ekonomi (39/50)
Kita muji lan nguciwani
tampilan lan ajining diri
turbodiesel sing cukup kuat, ditambah karo kothak gir kanthi apik
mobil roda papat
konduktivitas
kedap swara
konsumsi bahan bakar
akeh peralatan sing jelas kudu dituku
kontrol pangaturan kursi
tombol pinter iku moyoki jeneng
Ora ana keluhan, nanging supaya mbiasakake karo MMI mbutuhake wektu kanggo mbiyantu
peta navigasi ketinggalan jaman Slovenia
