Test drive: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Sanajan ora ana detail siji sing beda karo sing sadurunge, sampeyan mesthi ora bakal bingung, amarga sepisanan jelas: iki Audi A4 anyar. Desainer saka Ingolstadt muter aman, lan nalika model anyar tetep klasik telung kothak sedan karo garis dibunderaké lan elegan, kurva sethitik liyane mung inovasi utama ing tampilan kabeh Audis anyar. Tampilan lampu sing rada ganas mung nguatake kesan iki ...
Muncung gedhe lan cincin papat ing ndhuwur iku. Iki minangka formula sukses sing dirintisake 70 taun kepungkur nalika Tazio Nuvolari menang Grand Prix Yugoslavia ing Auto Union Type D. Kejabi mesin sing kuat, fitur sing paling apik saka Panah Silver Saxon sing sadurunge yaiku ujung ngarep mobil kanthi mobil gedhe lan rakus moncong , sing kayane pengin mangan apa sing bakal dibukak kapan wae. Temenan, kesan merek kanthi papat cincin ing topeng pengin dikembalikan. Nanging kanthi siji prabédan: wektu iki Audi ora pengin menang piala, nanging berjuang kanggo mahkota kelas menengah, sing kesalahan ora diapura. Wiwit awal, Audi A4 "pinasthi" dadi sukses. Spesialis Audi banget ngurmati wektu kedadeyan "papat" anyar, amarga dheweke nggawe wektu pembangunan nalika Mercedes sibuk ndandani "pit ngisor" Chrysler, lan BMW 3 Series saiki wis ana ing taun kaping papat "urip".
Saliyane tampilan sing rada serpentine, karakteristik visual sing paling nyengsemake saka A4 anyar yaiku saka patbelas LED sing digabungake menyang klompok lampu utama. Iki minangka Lampu Daytime Running, lan nalika nunggu lampu ijo kanggo lampu LED liyane ing kendaraan dening Komisi EU, padha bisa ngawula minangka bagéan paling nyengsemaken nyopir. Audi A4 anyar minangka langkah sing kuat menyang elit lan kanthi sepisanan seneng karo desaine, ditandatangani dening Walter de Silva sing wis kabukten. Gaya dinamis lan status luwih ditekanake kanthi ukuran sing luwih gedhe. A4 anyar wis tambah saka 458,5 nganti 470 sentimeter lan nggedhekake saka 177 dadi 183 sentimeter, dene dhuwure 143 cm tetep ora owah. Nanging mundhak awak kasebut uga wis nambah akeh paramèter sing janji comfort ekstra, minangka bukti Tambah pinunjul ing wheelbase saka 265 kanggo 281 sentimeter (Audi A6 ngukur wheelbase mung 35mm maneh saka A4).
Profil mobil utamane nggambarake keanggunan Audi lan kanthi jelas netepi aturan tampilan dinamis sing kondhang: bonet relatif dawa dibandhingake karo tutup bagasi, overhang ngarep sing cendhak lan garis sing mlaku menyang mburi mobil ora metu. saka pitakonan. Tampilan menyang mburi mobil nuduhake stabilitas lan fitur garis banget alus. Munculé Audi A4 punika unequivocally dinamis, Insightful, dominan, lan iku tartamtu sing nalika wong iki katon ing kaca spion, sawetara ora langsung ninggalake lane cepet. "Audi A4 katon cukup agresif, lan lampu LED utamané menarik lan narik kawigaten wong liwat. Desain mobil kanthi trampil nggabungake keanggunan lan semangat sporti. Ing tangan siji, mobil katon super atraktif lan elegan, lan ing liyane - sporti. Audi nggawe mobil apik. Ing mburi ngarep katon kaya duka, karo spoiler sing ngelingaken kula sawetara mobil Audi. Ing mburi, aku utamané seneng tailpipes kembar sing nambah kanggo sportiness. Aku ora bakal ngomong yen iki mobil diesel. - Vladan Petrovich sedhela komentar babagan munculé Quartet anyar.
Nalika mbukak lawang, interior greets sampeyan karo atmosfer mewah: plastik paling apik, embellishments aluminium pantes, kabeh digawe apik banget. keunggulan Audi. Fungsional lan ergonomis. Thanks kanggo setir lan jog imbuhan banget, sampeyan bakal gampang golek posisi sampurna lan ora kudu katon kanggo ngalih siji kanggo luwih saka detik. Vladan Petrovich njlèntrèhaké interior Audi ing tembung ing ngisor iki: "Audi duwe posisi lelenggahan khusus lan driver ngrasa beda saka model saingan. Lenggah banget lan raos hawane. Koyo posisi lenggahan utamané kurang dilengkapi karo kaca spion gedhe. Nanging suwene sampeyan nyopir, luwih nyengsemaken sampeyan aran, lan Audi mung crawls ing kulit. Interioré didominasi "tertib lan disiplin", siji bisa ngrasakake kualitas bahan lan finish sing luar biasa. Nanging, kasampurnan kadhemen Audi piye wae leveled dening instalasi saka unsur aluminium sing nggawa atmosfer sporti. Kabeh ana ing mobil lan kabeh wis ana. Ing babagan kamar, ana cukup ruang ing kursi mburi kanggo telung wong diwasa kanthi dhuwur rata-rata. Kanthi kapasitas 480 liter, bagasi pantes saben pujian, sing cukup kanggo kabutuhan kulawarga (seri BMW 3 - 460 liter, Mercedes C-Class - 475 liter). Volume trunk bisa ditambah nganti 962 liter sing nyenengake kanthi lempitan kursi mburi. Nanging, nalika ngemot bagasi gedhe, bukaan batang sing sempit, karakteristik kabeh limusin kanthi punggung sing cendhak, bisa gampang ngganggu.
Senajan Audi wis phasing metu mesin "Pump-jiwa", modern Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ora bakal nyuda sampeyan saka driving kesenengan lan rasa seneng. Iku 2.0 TDI engine, nanging ora engine pump-injector, nanging mesin Common-Rail anyar sing nggunakake piezo injector kanggo injeksi. Engine anyar akeh Gamelan lan mlaku incomparably sepi lan Gamelan saka 2.0 TDI "Pump-Injector" versi engine. Iku arang banget lincah lan temperamental, minangka bukti yen torsi maksimum 320 Nm berkembang antarane 1.750 lan 2.500 rpm. dandan pinunjul ing injeksi liwat piezo injector max. meksa 1.800 bar, inovasi ing turbocharger, camshafts lan piston anyar, engine ngirim kinerja enviable. Juara Rally Vladan Petrovich uga menehi umpan balik positif babagan transmisi: "Saka swara mesin idling, kita bisa nyimpulake yen ing hood ora ana "pump-injector" mesin sing dikenal, sing kadhangkala muni banget. Mesin Common-Rail iki pancen mlaku luwih tenang lan luwih nyenengake. Nalika nyopir, bolongan turbo meh ora katon, lan mobil mesmerizing ing revs kurang. Aku mikir Audi nindakake proyek sing apik kanggo nglebokake mesin iki ing A4 amarga imbang banget. Iku nanggapi siap kanggo gas ing kabeh revs, lan roso kesengsem pisanan iku mobil wis daya luwih saka 140 hp, miturut data pabrik. Gearbox enem-kacepetan sampurna kanggo engine iki lan gampang banget kanggo nangani. Rasio gear sing disebarake kanthi apik ndadekake sampeyan tetep obah tanpa menehi beban akeh ing transmisi, lan yen sampeyan pengin luwih cepet, sampeyan mesthi duwe daya sing cukup, ora preduli kahanan utawa konfigurasi dalan. Petrovich nerangake.
Kejutan sing nyenengake yaiku penundaan Audi A4 2.0 TDI. Wheelbase dawa wis mindhah zona slip menyang tingkat sing driver rata-rata ora bisa tekan. Prilaku sing apik banget katon ing wilayah sing nduwurke tumpukan ing ngendi A4 nyedhiyakake rasa sing luar biasa lan ngidini kecepatan dhuwur bisa ditindakake. Vladan Petrovich uga ngonfirmasi karakteristik nyopir apik saka Audi A4 anyar: "Ing saben kilometer mimpin, kadewasan saka suspensi Audi teka ing ngarep, lan nyopir ing dalan nduwurke tumpukan iku kesenengan nyata. Cepet cornering bisa tanpa gaweyan akeh. Aku paling seneng prilaku netral mburi mobil, lan aku manawa driver rata-rata ora bisa ngalahake mobil saka dalan becik. Malah karo gerakan setir gundhul lan provokasi ing kacepetan dhuwur, mobil mantep ing lintasan becik, tanpa nuduhake kekirangan slightest. Program Stabilitas Elektronik (ESP) kerjane apik. Aku nyoba nyopir kanthi sistem mati lan mobil kasebut tampil kanthi apik, sing bisa kita matur nuwun kanggo desain suspensi sing luwih apik. Kerugian yaiku setir elektro-hidrolik, sing ora ngirim akeh informasi saka lemah, sing mbatesi kemampuan olahraga. Nanging iki dudu mobil sport, nanging sejatine 'penumpang cruiser' kanthi semangat sporti." Apa sing khas kanggo Audi A4 anyar yaiku poros ngarep wis dipindhah maju kanthi 15,4 sentimeter. Iki digayuh thanks kanggo trik desain kondhang: mesin diselehake longitudinally, ndhuwur poros ngarep, dipindhah maneh, lan diferensial lan lamellas padha kuwalik. Akibaté, engineers Audi wis Ngartekno suda overhangs ngarep, kang, saliyane kanggo nambah tampilan, uga ngasilaken ing asil dandan pinunjul ing prilaku driving. Konsep anyar, kang transmisi dumunung konco diferensial, wis suda mbukak ing gembong ngarep lan nambah stabilitas lan nangani. Nanging, yen lali lan pencet gas sethitik harder, 320 Nm bakal kakehan ngarep-wheel drive, lan gembong saka "papat" bakal pindhah menyang Neutral.
Kroso ing mburi rodhane Audi A4 sing anyar bisa gampang diandharake kanthi siji tembung: Mahal! Wong-wong sing nyetir mobil sing prestise paling ora sepisan ngerti apa tegese: kedap swara kanthi tliti, rasane kaku sing kenceng, benjolan sepi. Lungguh ing Audi A4, kita ngrasakake prabédan sing nyenengake iki dibandhingake karo mobil sing diproduksi kanthi massal. Pakaryan hebat wis rampung ing Ingolstadt. Gabungan mesin sing semangat lan ekonomis, kabijakan rega sing luwih apik lan interior sing dilengkapi kelas pertama menehi poin penting kanggo Audi nglawan para pesaing. Minangka pangeling, Audi nawakake setir lan suspensi aktif opsional, sing ora dilengkapi karo mobil, sing mbantu kita nuduhake kemampuan sejatine. Rega kanggo model dhasar Audi A4 2.0 TDI diwiwiti saka 32.694 50.000 euro, nanging kanthi nggunakake akeh biaya tambahan, bisa mundhak dadi 4-6 euro. Yen seneng banget karo AXNUMX lan dhuwit ora dadi masalah, sampeyan bisa milih. Yen kita nambah kasunyatan manawa "papat" anyar luwih gedhe lan ditujokake kanggo akeh pelanggan sing saiki milih model AXNUMX, kesimpulane jelas.
Drive test video: Audi A4 2.0 TDI
