Тест: Aprilia Atlantik, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

teks: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Kita ora bisa nglumpukake luwih saka lima, sanajan sampeyan ngerti manawa tawaran skuter saka Aprilia, Honda, Piaggio lan Yamaha ora mung mandheg. Ngapunten banget amarga ora bisa nyakup paling ora rong produsen Korea liyane, Kymca Syma, nanging perwakilan Slovenia saka rong merek iki bisa nganggep manawa calon pembeli ora butuh pendapat kita ... Iki bener, amarga angel nglumpukake limang driver sing duwe tanggung jawab kanggo ujian kategori A.

Minangka taman tes, kita uga dadi driver kanggo macem-macem ukuran lan tampilan: wong Yunani stature rada cendhek (nanging amba jantung), drive 250cc Burgman lawas sak minggu lan Cagivo Raptor 650 sak akhir minggu, Matyazh yen ora liwat salah siji skuter tes, diangkut nganggo Piaggia X9 lan Honda CBF 1000, 100kg Tomaz kanthi KTM EXC 450 lan Cagiva Elefant 900 luwih fokus ing dalan, uga kanggo anggota permanen tim Autoshop, Petra lan bayiku. Napa kenalan kaya ngono? Supaya luwih gampang sampeyan nerangake asil lan pendapat saka driver individu.

Kita mlaku saka tengah sadawane dalan lawas menyang Škofja Loka, banjur sadawane lembah Grastnica menyang Polchow Hradec lan rampung karo dalan gedhe Shus saka Brezovica menyang tengah Ljubljana. Dadi, kita nyoba kabeh: kutha, dalan sing nduwurke tumpukan, reruntuhan lan dalan gedhe. Lan?

Aprilia Atlantik 300: Italia sing elegan sing nyedhiyakake kenyamanan maksimal

Aprilia Atlantik iku Italia elegan lan cruiser kemewahan cilik nyata. Posisi nyopir setengah giliran, yaiku, sikil ana ing ngarep, lan setir cukup cedhak karo pembalap. Ing babagan panglipur, dheweke ora mangu-mangu ing ndhuwur lima, nanging ing sawetara wilayah dheweke wis nuduhake tanda-tanda demensia sing ana gandhengane karo umur. Analog kabeh (kajaba jam digital saka rak paling murah ing Tarvisio) dashboard kanthi odometer saben dina sing kudu digulung kanthi manual kanggo "ngreset" wis siyap kanggo nganyari setahun sadurunge. Kita uga kuwatir babagan nempatake kunci kontak cedhak banget karo stang (kunci sing ora kepenak) kanggo iyub-iyub. rem ringkih banget (hei, sing penting 130 mph!) lan sawetara detail cethek. Apa bagean plastik ing Atlantik uga diwiwiti karo wong Tionghoa?

rega test mobil: € 3.990.

Mesin: siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem cair, 278,3 cm3, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 16,4 kW (22,4 hp) ing 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Panularan: otomatis, variomat.

Pigura: tubular baja, kopling dobel.

Rem: disk depan 240 XNUMX mm, caliper rem tiga stroke,

disk mburi Ø 190 mm.

Penundaan: Garpu teleskop 35 mm ngarep, lelungan 105mm, penyerap kejut dobel mburi, penyesuaian preload 5 tahap, lelungan 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Dhuwur kursi saka lemah: contone,

Tangki bahan bakar: 9,5 l.

Basis roda: 1.480 mm.

Bobot: 170 kg.

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Kita muji: rega, kursi, kenyamanan, cekelan kanggo penumpang, perlindungan angin sing andal

We scold: dashboard sing wis ketinggalan jaman, kunci cedhak karo setir (kunci!), penanganan sing kurang pas, rem sing ringkih

Honda SH 300: wong Jepang sing kuwat lan cepet

Temokake "kesalahan" sing padha ing Honda SH 300i Kab... Bagéyan plastik kasebut luwih apik kualitas lan kurang nyukur, nanging Honda jelas alangan ndhelikake kepala sekrup. Umumé, ing skuter maxi iki, kita nyimpulake manawa wong Jepang bisa luwih saka ing skala Eropa ing pasar Asia, ing ngendi bapak, ibu, bocah loro lan limang pitik liyane lagi numpak truk ing sepedha motor kaya ngono. Iki uga kesan saka driver: skuter digawe awet, njupuk munggah nabrak dalan lan, ndhuwur kabeh, narik banget. Dheweke mung siji saka limang sing unggul ing bidang drive - kanthi positif! Kekirangan paling gedhe Honda: batang cilik ing kursi sing ora bakal ngulu helem jet siji, lan kothak malah cilik ing ngarepe dhengkul driver. Iku apik yen wakil saka Slovenia dhasar "nyumbang" koper. Kenapa ing kuotasi? Amarga SH iku paling larang, kang sebagéyan bisa sabdho dening sistem rem anti-kunci ABS. Ya, nalika nerangake safety, Honda tansah duwe tangan ndhuwur.

Rega mobil uji: € 5.190 (kanthi ABS).

Mesin: silinder tunggal, patang stroke, 279,1 cm3, digawe adhem, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 20 kW (27,2 hp) ing 8.500 rpm.

Torsi maksimum: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Sepur listrik: kopling sentrifugal, variomat.

Rangka: baja tubular.

Rem: cakram depan Ø 256 mm, kaliper rem tiga stroke, disk belakang 256 mm, kaliper rem tunggal piston.

Penundaan: Garpu teleskop ngarep 35mm, lelungan 102mm, swingarm mburi, serap kejut ganda, lelungan 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Dhuwur kursi saka lemah: 785 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.422 mm.

Bobot: 167 kg.

Kapasitas nggawa: 180 kg.

Perwakilan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Kita muji: tenaga mesin, konsumsi bahan bakar, ngisor rata, rasa linuwih, kinerja nyopir, rem

We scold: rega, batang cilik, kothak cilik ing sangisore setir, pangayoman angin

Piaggio Beverly: seniman riasan Italia sing canggih

Rampung direnovasi taun iki Beverly tetep apik ing endi sing misuwur (desain, kinerja nyopir), lan unggul ing endi model sadurunge jelas gagal: papan ing bagasi ngisor kursi... Amarga model anyar duwe rodha 14 inci ing sisih mburi lan mburi saiki luwih jembar, sampeyan bisa nyelehake ing kana. helm integral loro (luwih cilik)!! Posisi nyopir beda banget karo posisi Yamaha lan Aprilia: dheweke lungguh tegak karo sikile kira-kira ing sudhut sing pas. Dadi, yen sampeyan seneng macet ing skuter, Beverly lan SH ora kanggo sampeyan.

rega test mobil: € 4.495.

Mesin: siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem cair, 278 cm3, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 16,5 kW (22,5 hp) ing 7.250 rpm.

Torsi maksimum: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Sepur listrik: kopling sentrifugal, variomat.

Pigura: baja tubular, kandhang dobel.

Rem: disk depan Ø 310 mm, kaliper loro piston, disk mburi 240 XNUMX, kaliper loro piston.

Penundaan: Garpu teleskop 35 mm ngarep, lelungan 90mm, penyerap kejut dobel mburi, penyesuaian preload 4 tahap, lelungan 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm.

Tangki bahan bakar: 12,5 l.

Basis roda: 1.535 mm.

Bobot: 162 kg.

Perwakilan: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kita muji: desain, kinerja nyopir, batang amba, kothak ing ngarepe driver, peralatan, produksi

We scold: kurang kamar sikil, kunci pin sing didhelikake

Piaggio X7 Evo 300: pamitan alon

Adhine X7 Evo dheweke, banjur nguciwani kita kabeh. Dheweke ora ringkih lan lagi wae tekan pinggul Beverly. Bisa luwih elek ing sudhut lan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur rem kurang kuat lan kasusun saka bahan sing luwih murah. Keuntungane yaiku perlindungan angin, manuver sing apik ing kutha lan cukup ruang ing sangisore kursi, dene ing kompetisi liyane wis kabukten padha (umpamane, ing drivetrain sing padha karo kalorone klompok Piaggio) utawa luwih apik . Ya iki wae rega meh luwih sèwu luwih murah tinimbang Honda sing paling larang.

rega test mobil: € 4.209.

Mesin: siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem cair, 278,3 cm3, 4 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 16,4 kW (22,4 hp) ing 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Sepur listrik: kopling sentrifugal, variomat.

Pigura: baja tubular, kandhang dobel.

Rem: cakram ngarep Ø 260 mm, disk mburi 240 XNUMX mm.

Suspensi: garpu ngarep teleskop 35 mm, panyerap guncangan mburi, penyesuaian preload 4-tahap, lelungan 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Dhuwur kursi saka lemah:

Tangki bahan bakar: 12 l.

Basis roda: 1.480 mm.

Bobot: 161 kg.

Perwakilan: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Kita muji: pangayoman angin awak lan sirah, dashboard sugih, desain anyar

We scold: kualitas kulo sing kurang apik, plastik lan pengerjaan sing luwih murah, posisi sikil dhuwur, ora ana konter jarak tempuh saben dinane, ora ana sisi, rem sing ora kuwat, blok kontak sing didhelikake

Yamaha X-Max 250: olahraga lan kagunaan

Lan kepiye kinerja perwakilan liya sing dudu Eropa, sing, sawise mriksa kanthi tliti babagan data teknis, ternyata mung 25 sentimeter kubik (dudu 50) kurang saka liyane? Kaget tenan! Kurang tekad mung bakal dirasakake ing wiwit saka kutha nganti kacepetan 30 kilometer per jam, sawise iku sawise katup, bisa uga saingan karo pesaing kanthi "300 meter kubik". Yamaha nindakake sing paling apik ing dalan nduwurke tumpukan ngubengi Polchow Hradec: cocog banget dadi siji lan tetep stabil nganti kacepetan maksimal udakara 130 kilometer per jam. Yen sampeyan seneng, yen sampeyan ora bakal numpang pasang (mula kekurangan tenaga bakal luwih katon yen dibandhingake karo wong liya) lan yen sampeyan seneng lungguh ing mburine rodha sikil sampeyan terus maju, mula Yamaha bisa uga pilihan kapisan. Tuku versi nganggo ABS bisa uga!

rega test mobil: € 4.490.

Mesin: silinder tunggal, patok stroke, digawe adhem cair, volume 249,78 cm3, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Torsi maksimum: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Sepur listrik: kopling sentrifugal, variomat.

Rangka: baja tubular.

Rem: cakram ngarep Ø 267 mm, disk mburi 240 XNUMX mm.

Penundaan: Garpu teleskopik ngarep, lelungan 110mm, rong peredhot kejut mburi, lelungan 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Dhuwur kursi saka lemah: 792 mm.

Tangki bahan bakar: 11,8 l.

Basis roda: 1.545 mm.

Bobot: 180 kg.

Wakil: Tim Delta, Cesta nggunakake 135a, Krško, 07/492 14 44.

Kita muji: kinerja nyopir, desain sporti, kenyamanan, kursi gedhe, gawene kualitas, ruang boot, kinerja dhuwur ing papan sing kurang

We scold:  wiwitane kesed, sawetara wong ora seneng ergonomis kursi

Pungkasane, dadi jelas yen kita ora bisa nemtokake pemenang mutlak wiwit sepisanan. Loro saka kita dhawuh goulash karo gnocchi, siji karo keju breaded, liyane karo Turkey ing sauce alam, lan kalima iki panganan riyaya krasan dening bojoné lan Mlayu meal kelompok. Lan kaya syarat gourmet kita beda, kita ndeleng cara transportasi saka titik A kanggo B beda. Lan jarak tempuh apik, uga - trip.

Konsumsi bahan bakar

Ora ana bedane drastis ing konsumsi bahan bakar ing tes kasebut, kanthi Honda sing paling irit lan trio saka Piaggio Group paling ngelak.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Samudra Atlantik: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Coba pendapat anggota klompok:

Tomaz Pogacar

Biyen aku duwe skuter 50cc. Ing 186 inci, aku ngrasakake paling apik ing Beverly lan ora nate parah ing Honda. Paling ala, aku lungguh ing Atlantik (kursi kurang, sikil diulur) lan X7 lan X-Max ana ing tengah-tengah. Ing tampilan, wong Italia, miturut pamrihku, luwih unggul tinimbang wong Jepang. Ing ngarepe Beverly (kanggo aku sing paling ayu) lan Aprilia. X7 lan Yamaha padha bebarengan, mung X7 sing pengin ujar manawa ana karyawan saben dina, dene Yamaha Xmax dandanan sing luwih peteng. Jeneng kasebut ngelingake aku babagan Natal (Natal!), Nanging kayane mobil jaran ... Honda dirancang kanthi fungsional lan ora kalebu ing kategori kaendahan iki. Aku bakal diklasifikasikake kaya ing ngisor iki: Beverly, Yamaha, Honda, X7 lan Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia ayu lan lelungan loropaken, dheweke mbokmenawa bisa malah luwih apik karo 500 "dadu". Yamaha sing nyaman lan gampang diatur minangka favoritku amarga kabeh wis mesthine. Honda wis nguciwani aku karo merek, amarga nduweni proteksi angin sing kurang apik lan ruang bagasi sing minimal. Beverly minangka skuter kutha sing paling apik lan uga ayu, lan sedulur X7 sing ora peduli pengin dadi lelungan lan skuter kutha ing wektu sing padha, nanging dheweke ora nindakake kanthi cara sing paling apik. Saka pisanan nganti pungkasan, aku bakal menehi peringkat kaya ing ngisor iki: X-Max, Atlantik, Beverly, X7 lan SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha pancen nggumunake aku, sanajan paling janjeni ing babagan pamindahan mesin, gampang saingan karo wong liya, lan sing paling penting, nitih kanthi apik lan dhuwure padha karo dhuwure 180 cm. Ditututi Aprilia, sing uga minangka pilihan sing paling apik yen rega kritis. Kanggo dhuwit iki, paling ora kanggo aku, dheweke nawakake paling akeh. Saka loro Piaggis kasebut, Beverly luwih apik banget lan ngenggoni papan-papan sing dhuwur, dene X7 sengaja mangan nalika kerusuhan wektu, apamaneh aku ora bisa ngerti kahanan nyopir sing kikuk. Honda saya kesengsem karo mesin lan penanganan sing kuat, lan rega asin luwih angel ditelan. Saka pisanan nganti kaping lima, aku bakal nyelehake kaya iki: Yamaha X-max, Aprilia Atlantik, Piagio Beverly, Honda SH300i lan Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skuter kanthi mesin kira-kira 300 cc cukup kanggo nyimpen motor ing garasi kaping pirang-pirang. We dites paling tawaran ing test, lan peringkat adhedhasar mung nomer lan kasunyatan ora gampang. Iku muni trite, nanging kanthi nggunakake saben dina, skuter dadi kanca, kolega, dhewe kapindho. Mulane, pilihan, yen sampeyan ngerti dhewe, mesthine ora angel banget. Kanggo nggawe gampang: Honda paling kuat, Yamaha paling apik kanggo nyopir, Aprilia paling nyaman, X7 paling gampang, lan Beverly dadi juru rias. Lan sing terakhir ana ing sangisore ndhuwur ing kabeh wilayah kasebut, mula umume aku sijine ing wiwitan kolom iki. Iku ngiring dening Aprilia, Honda, Yamaha, lan sawetara meter ing mburi - Piaggio X7. Kenging punapa? Ana bantahan kanggo diskusi dawa.

Solusi pungkasan:

1. sedhih: Piaggio Beverly 300

2. Papan: Yamaha X-Max 250

3. sedhih: Aprilia Atlantik 300

Kutha nomer 4: Honda SH 300

5. Sedhih banget: Piaggio X7 Evo