Tesla Model X P90D 2017 review

Tesla nindakake perkara sing beda karo produsen mobil liyane. Ing pirang-pirang cara, iki apik. Nanging saka nyoba donya Sato setengah liwat, padha mlumpat langsung menyang kabeh-listrik, pisanan tuku sasis saka wunderkind Lotus entheng, banjur perusahaan njupuk ambegan jero lan njupuk riset lan pangembangan umum.

Roadster minangka laboratorium seluler, kaya program Ferrari FXX-K, kajaba luwih murah, luwih tenang, lan sampeyan bisa pindhah menyang ngendi wae ing jarak listrik. Tesla banjur cukup siji-handedly nguripake donya otomotif ing sirah karo Model S, sparking jumlah ageng jiwa-searching lan owah-owahan arah perusahaan. Ora ana sing ngerti Tesla minangka perusahaan baterei sing adol mobil, mula dheweke ora siyap kanggo alam liar, nanging banjur kabukten.

MORE: Waca lengkap 2017 Tesla Model X review.

Tesla ngarep-arep Model X ana ing kene supaya kita mikir maneh apa sing kudu dadi SUV gedhe. Dheweke wis masalah meteng lan sawetara sasi pisanan ing dalan, biasane karo masalah karo lawang Falcon Wing bodho, nanging uga sirno liwat sawetara pemilik bodho cilaka piyambak ing mobil nyopir poto kaya Model S. ICS.

We tak akhir minggu cheeky ing versi P90D, lengkap karo Mode Ridiculous lan sawetara opsi fun.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine?

Sampeyan kudu njupuk ambegan jero listing Model X, amarga sadurunge mencet siji kothak centhang ing komputer ing ngarep utawa ing lorong putih mengilap bakul kang, sampeyan lagi looking mudhun ing tong minyak watara $168,00 kanggo limang kursi P75D . .

Pecah P90D 90 tegese baterei 90kWh, jarak 476km (miturut stiker kaca ngarep, lan FYI Eropa ngitung 489km), P minangka kinerja, D minangka mesin kembar. Kabeh ing kabeh, wis dhaftar cantik nyengsemaken saka inklusi standar sing akeh banget gumantung ing sci-fi tech.

Sampeyan miwiti nganggo roda 20-inci, entri tanpa kunci lan wiwitan, sensor parkir ngarep, sisih lan mburi, kamera mundur, navigasi satelit, lampu LED ing njero lan njaba, kursi ngarep daya karo memori, baris tengah geser listrik, tailgate kanthi daya, kaca panorama kaca ngarep, kaca privasi mburi, lampu otomatis lan wiper, papat bandar USB lan Bluetooth, layar tutul 17-inch, sunroof mburi dual, lawang mburi daya, kontrol iklim dual-zona, paket safety banget pinter, trim kulit lan suspensi online.

Layar amba iki nganggo piranti lunak sing canggih banget sing bisa nyetel kabeh saka cahya interior nganti dhuwur suspensi lan bobot stang, uga kacepetan sing bisa akselerasi nganti 100 km/jam. Sampeyan malah bisa ndeleng apa iku ing kursi mirah lan nyelehake daya mudhun kanggo tingkat 60D. Sampeyan bisa nyambungake mobil menyang internet omah utawa kantor lan nampa nganyari mobil sing bisa ndandani masalah hardware (kaya lawang) lan piranti lunak.

Stereo standar nduweni sangang speaker lan nyambung liwat USB utawa Bluetooth menyang telpon kanggo milih musik. Spotify dibangun ing, kaya radio TuneIn, sing nggawe kekurangan radio AM lan nggunakake SIM Telstra 3G sing dituku. Dadi sampeyan gumantung ing radio AM.

Mobil kita duwe sawetara pilihan. Inggih, paling akeh.

Pisanan ana upgrade enem kursi supremely wicaksana sing mbusak jog tengah ing baris tengah lan nginstal loro kursi liyane konco karo 50/50 lempitan lan gampang lumaku. Iku $4500 lan sampeyan bisa njaluk agêng-bali kanggo liyane $1500 kanggo pitung kursi. Nggawe kabeh ing (nyata) kulit ireng kanggo $ 3600. Lan masangake karo Obsidian Black Paint kanggo $ 1450. Set kalebu trim kayu awu peteng lan headlining cahya.

Mode ludicrous ndadekake mobil pindhah kaya baris produk liyane Elon Musk kang, $ 14,500 roket Space X, lan kalebu spoiler mburi retractable (kaya Porsche, ya) sing njedhul munggah nalika sampeyan njagong mudhun, lan brake calipers abang. Rong prakara pungkasan bisa uga ditrapake kanggo nglawan kritik manawa sampeyan mbayar meh $ 15,000 kanggo sawetara baris kode.

Pangisi daya amperage sing luwih dhuwur regane $ 2200, autopilot sing ditingkatake yaiku $ 7300, lan $ 4400 liyane nambahake nyopir otonom. Iku luwih saka piranti lunak - ana luwih akeh kamera, luwih akeh sensor, lan akeh intelijen komputer. Liyane babagan iki mengko.

Audio kasetyan Ultra-dhuwur ditambahaké $3800, lan iku pancene ora ala, 17 speaker karo résonansi banget.

Lan pungkasane, "Paket Nganyarke Premium" $6500 sing kalebu barang sing ora sopan lan apik. Sing apik yaiku trim dashboard Alcantara, aksen kulit lan kacang, kalebu setir (sing katon kaya kulit minangka standar), lampu interior LED alus, sinyal giliran LED aktif, lampu telpon LED, filter udara karbon apik kanggo A / C lan stasiun docking stasiun kanggo sambungan cepet menyang telpon.

Bab-bab bodho minangka lawang sing nuduhake dhewe sing sebagian mbukak nalika aku cedhak lan banjur nutup ing ngarepku (sanajan ing film ora bisa digunakake kanggo aku ...) lan "Mode Pertahanan Bioweapon" sing ora nyenengake kanggo kontrol iklim sing mbusak 99.97% zat polutan. saka udhara, mung yen ana wong ngeculake sarin utawa sampeyan lagi macet ing parkir mobil lemah karo sewu wong liyane sing nandhang lara weteng. Iki bisa uga migunani banget ing kutha-kutha kaya Beijing sing kualitas udhara ora apik.

Lawang ngarep padha pinter nalika padha makarya minangka ngrancang. Sampeyan nyedhaki karo tombol ing tangan, padha ngayun mbukak (nalika ora nggebug obyek cedhak), sampeyan mlebu, pencet sikil ing rem lan nutup. Sampeyan uga bisa narik kunci lawang kanggo nutup, utawa narik. Cukup ora bisa dipercaya, lan kita duwe luwih saka siji perang karo dheweke. Lawang-lawang Falcon krasa kaya digawe kanthi tangan.

siyap? Kabeh ing kabeh, P90D kita ing dalan (ing New South Wales) kanggo $285,713. Mbuwang dalan lan $ 271,792.

Carane praktis ruang interior?

Yen pancene ora perlu pitung kursi, enem-seater pilihan cantik apik. Bisa mlaku ing antarane baris tengah ngirit akeh wektu tinimbang ngenteni motor listrik geser lan tip kursi baris tengah maju (sampeyan uga bisa nindakake iki saka layar kontrol).

Kokpit dhewe nduweni volume gedhe, lan kanthi lawang Falcon mbukak, ana akeh ruang kanggo obah nalika saben wong nyetel. Sanalika lawang ditutup, penumpang sisih bakal ngrasa sirahe cedhak karo pilar B, nanging ora ana bagian cilik saka sunroof (dipotong saka permukaan ndhuwur lawang Falcon), penumpang rong meter (kanca kulawarga). ) wis mung dipasang. Iku uga rada cramped kanggo legroom, nanging sing wis samesthine.

Penumpang ing kursi ngarep duwe akeh headroom, sebagéyan amarga kaca ngarep sing flips tengen ndhuwur sirah. Kacilakan iki yaiku kabin dadi panas lan butuh wong sing luwih entheng kanggo slip, urination, tamparan kanggo lelungan menyang toko. Ana uga patang cupholders, loro kanggo cangkir ukuran biasa ing armrest lan loro kanggo cangkir gaya ember latte Amérika. Ana uga tray tutup sing bisa nampung kaca tingal gedhe lan/utawa telpon gedhe, uga rong port USB.

Ing baris tengah wis loro nduwèni cangkir ndawakake saka console mburi lan vents online pasuryan-tingkat ing B-pilar. Ana uga loro cupholders ing baris mburi, wektu iki antarane loro kursi BMW-gaya, kanggo total wolung ing mobil.

Kapasitas kargo tekan 2494 liter kanthi kursi ditarik, nanging katon cukup gedhe kanggo ngukur VDA nganti garis kaca. Sampeyan bisa njaluk jumlah Moderate blanja ing gedhe (mbokmenawa Mazda3 308-liter hatch), karo kabeh kursi ing Panggonan, lan ana banget migunani 200 liter ngarep gedhe.

lawang Falcon apik tenan. Padha katon sarwa nalika mbukak lan nutup, bisa apik tenan ing spasi nyenyet, lan cukup pinter kanggo ngerti kapan kudu mandheg yen sampeyan utawa obyek ana ing dalan. Padha alon, nanging aperture ageng lan akses gampang kanggo mobil mbokmenawa worth iku. Ora, sampeyan ora bisa mbukak, sampeyan mesthi ngandelake buzz-buzz.

Apa ana sing menarik babagan desaine?

Model X katon curiga kaya wong sing photoshop Model S, ngangkat gendheng pilar B lan ngimbangi kanthi nggawe tailgate luwih dhuwur. Iku dudu desain klasik kanthi cara apa wae, lan malah kanthi mburi ngarep sing luwih resik (utawa luwih resik) sing ditampilake ing S lan X, mung katon kaya rendering S utawa CGI. Gembong 22-inch mesthi mbantu ngimbangi flabbiness visual lan mulane worth biaya kanggo piyambak. Saka ngarep, iku cukup nyengsemaken.

Detailing dibandhingake mobil liyane ing tingkat rega iki ora tenan ing Potong utawa Furnitur kaya lampu, trim lan iku kaya nguripake sinyal repeater, nanging kualitas mbangun wis apik kathah dibandhingake mobil pisanan aku wis katon saka pas panel lan kualitas werna. menyang tutup loncat karo muter awak cilik saka plug pangisi daya.

Ing njero uga akeh sing luwih apik tinimbang mobil sadurungé, sebagian amarga ana kamar sing luwih akeh kanggo muter, aku kira, tegese ora angel kanggo nggabungake kabeh. Kabeh katon apik, kulit nyenengake kanggo tutul lan larang kanggo tutul.

Ana uga paddle shifter Mercedes, sing ngganggu amarga lokasi ngalih indikator / wiper kakehan kanggo siji kelet. Tuas shift ora kaya ngganggu sakperangan alesan, lan cruise kontrol lan elektrik setir imbuhan tuas padha. 

Dashboard resik lan didominasi dening layar 17-inch ageng ing mode potret diiringake menyang driver. Bubar nganyari kanggo versi 8, iku gampang kanggo nggunakake lan responsif, senajan lunak music Piye wae ora dadi apik minangka digunakake kanggo.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi?

Baterei P90D sing gedhe banget nguwasani rong motor listrik. Mesin ngarep ngasilake 193kW lan mesin mburi 375kW kanthi total 568kW. Torsi mesthine ora bisa diukur, nanging sampeyan bisa nyepetake SUV 2500-kilogram saka 0 nganti 100 km / h ing sawetara kedhip sajrone telung detik ing udakara 1000 Nm.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi?

Inggih, inggih... mboten. Ngisi daya biaya 35 sen saben kWh ing stasiun Telsa Supercharger (yen sampeyan bisa tekan siji), lan ngisi daya ing omah murah banget sanajan ing Victoria lan New South Wales - sawetara dolar bakal ngisi daya sampeyan kanthi cepet (lan alon-alon) ing omah kanthi kacepetan bab 8 km. jarak tempuh saben jam pangisian daya. Iki bakal bisa digunakake yen lungo ora ngluwihi 40 km ing saben arah lan bali menyang omah ing wektu sing cukup. Tesla uga duwe sing disebut Destination ngisi daya kanthi pangisi daya sing beda-beda wattage ing sawetara mall, hotel, lan bangunan umum liyane.

Pembeli Model X entuk jack tembok kanthi tuku, nanging sampeyan kudu mbayar instalasi (Audi nindakake perkara sing padha nalika sampeyan tuku A3 e-tron). Yen sampeyan duwe daya loro fase utawa telung fase, sampeyan bakal entuk 36 nganti 55 km sajrone ngisi daya.

Kepiye carane nyopir mobil?

Cara paling cepet kanggo njlentrehake Model X yaiku nyatakake versi Model S sing rada dhuwur, sing adil amarga bagean penting saka mobil iki yaiku X. 

Akselerasi kasebut fenomenal, nyenengake lan bisa uga traumatik kanggo penumpang. Sampeyan pancene kudu ngelekake wong supaya sirahe marang pengendalian kanggo nyegah whiplash suntingan utawa, minangka kanca ketemu, retak ing sirah saka jendhela mburi. Ana mobil liyane sing nganti 0 km / jam kanthi cepet, nanging pangiriman daya ora kasar, dadakan, utawa tanpa kendhat. Ora ana owah-owahan gear, mung lantai, loro, telu lan sampeyan ilang lisensi.

Senadyan velg 22-inch ageng kita X iki shod ing, kulo minangka nyengsemaken minangka nemu. Iku isih awet, nanging smoothes metu nabrak lan bumps ing lalu lintas kutha, ngisolasi sampeyan saka dalan motor.

Iku tansah X warata ing sudhut, lan digabungake karo genggeman saka Goodyear Eagle F1 karet ndadekake X obscenely cepet. Iku bakal understeer lan ora duwe finesse saka - maneh - mobil liyane ing sawetara rega iki, nanging akselerasi bakal nggawe sampeyan, kulawarga lan kanca-kanca giggle ing salawas-lawase.

Umume bobote entheng banget, lan mobil kasebut cukup kaku (sanajan ora kaku kaya ndhuwur S) kanthi distribusi bobot 50:50 sing meh sampurna. Given sing paling saka daya teka saka mburi, ngrasa nuding, nanging isih ana understeer ing turn-on, senajan ora cetha kaya ing pisanan S P85D aku nitih. Ora katon kaya bisa muter, lan Tesla percaya yen ora bisa nyebabake rollover sajrone tes.

Mesthi, iku super sepi, kang tegese sampeyan krungu saben creak lan squeak, paling kang kita wis dilacak bali menyang lawang Falcon, lan malah mung liwat nabrak amba. 

Jangkoan kasebut ora gumantung banget karo akselerasi sing nggumunake, lan yen mobil wis diisi daya nalika aku njupuk, aku bakal bali maneh sajrone patang dina lan ora bisa diwiwiti kanthi angel (karo mobil kebak wong bodho ing papan. ) kanthi Ngirit kanggo ngirit dhuwit kanthi mung nambah sewengi ing garasi ing wayah wengi sadurunge.

Sayange, sawetara fitur, standar lan opsional, durung operasional amarga hardware dawa-ngenteni 2 software rollout diinstal ing X. Iki tegese cruise kontrol aktif ora bisa digunakake (sanajan cruise kontrol biasa). ), autopilot (ditujukake kanggo dalan gedhe) lan nyopir otonom (ditujukake kanggo kutha) ora kasedhiya. Saiki lagi dites ing 1000 kendaraan ing AS, lan kabeh kendharaan ngasilake informasi amarga sensor bisa digunakake ing mode bayangan, tegese hardware nindakake perkara kasebut lan ora nyopir kendaraan kasebut. Kita bakal nampa yen wis siyap.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety?

X duwe 12 airbags (kalebu airbag dhengkul ngarep, airbag sisih papat lan rong kantong udara sing dipasang ing lawang), ABS, stabilitas lan kontrol traksi, sensor tabrakan rollover, bebaya tabrakan maju lan AEB.

Soko sing gumantung ing sensor ora bisa digunakake ing mesin kita amarga piranti lunak durung siyap kanggo versi hardware 2 (karepake Maret 2017).

Tes ANCAP ora ditindakake, nanging NHTSA menehi limang bintang. Kang, ing keadilan, padha menehi Mustang.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake?

Tesla dilengkapi garansi bumper-to-bumper lan pitulungan pinggir dalan kanggo patang taun / 80,000 km ing wektu sing padha. Baterei lan motor dijamin dening wolung taun babar pisan tanpa watesan mileage.

Bukti anekdot nuduhake respon sing cepet lan dipercaya kanggo masalah kritis, kalebu rental mobil tanpa syarat. 

Biaya pangopènan bisa diwatesi dadi rencana layanan telung taun $2475 utawa rencana layanan patang taun $3675 sing kalebu pamriksa lan pangaturan keselarasan roda yen perlu. Katon dhuwur. Layanan individu saka $725 nganti $1300 kanthi rata-rata meh $1000 saben taun.

Delengen, dhuwit gedhe. Akeh sing ditindakake Model X ditiru dening Audi SQ7 mung luwih saka setengah saka rega X sing ditindakake, supaya $ 130 sing disimpen bisa digunakake kanggo diesel ing saindenging jagad. Nanging iki dudu perkara sing ana gandhengane karo pelanggan Tesla, paling ora kabeh. Isih ana kewan omo ing sistem, sawetara bat ing menara lonceng, nanging maneh lan maneh sampeyan ngelingake dhewe sing iki dudu mobil anyar, iki mode transportasi anyar.

Iki sing ndadekake Tesla khusus. Iku ora judhul kaya Mode Ludicrous, nanging kasunyatan sing (meh) pemain anyar ing kutha ora mung churning metu mobil ala kaya sawetara manufaktur Cina, mung kanggo nggawe dhuwit cepet. 

Tesla wis nyipta maneh kabeh industri otomotif - deleng kepiye Grup Volkswagen lan Mercedes-Benz berjuang kanggo nggawa kendaraan listrik menyang pasar, lan kepiye para eksekutif Renault sing nandhang sungkowo nalika sampeyan ngomong babagan Tesla dibandhingake karo penawarane. Nalika GM lan Ford ngirim proyek ing luar negeri, Tesla mbangun pabrik ing AS lan nyewa wong Amerika kanggo mbukak.

Sampeyan tuku impen lan masa depan industri otomotif. Tesla wis ngilangi rasa wedi yen masa depan bakal nyedhot lan kudu tuku sawetara SUV sing larang regane kanggo mbantu kita kabeh.

Apa Model X ngimpi otomotif utawa ngimpi elek kanggo sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.