Tesla Model X 2017 review

Richard Berry nguji lan nyemak Tesla Model X SUV lan nglaporake kinerja, konsumsi daya lan putusan nalika diluncurake ing Australia ing Victoria.

Ing sawetara titik, Tesla kudu ngakoni ... lan ngakoni yen dheweke alien. Dheweke minangka armada kolonis pertama sing duwe peradaban super maju saka planet liya.

Kepriye maneh kendaraane cepet banget? Kepiye carane bisa lelungan adoh nganggo listrik lan ngisi daya kanthi cepet? Lan kepiye carane dheweke nggunakake teknologi otonom kanthi lengkap nalika perusahaan mobil liyane mung ngupayakake teknologi nyopir otonom eksperimen?

Tangi wong-wong, Elon Musk dudu CEO Tesla, dheweke yaiku Jenderal Iiiikbliergh saka Centauri 1. Ayo, topeng manungsa sing ala banget yaiku menang-menang.

Oke, mbok menawa ora. Nanging kita kesengsem banget karo Model S nalika dideleng lan saiki SUV Model X gedhe wis teka ing Australia. Kaya Model S, Model X kabeh-listrik lan nduweni kacepetan paling dhuwur 0-100 km/jam 3.1 detik, dadi ora mung SUV akselerasi paling cepet, nanging uga salah siji mobil paling cepet ing planet.

Dadi apa hadiah anyar saka panguwasa asing iki cocog karo hype? Mungkin akselerasi cepet nganti 100 km / h, nanging tumindak kaya keju ing pojok pisanan? Apa iku SUV praktis? Towing? Lan apa sing nggawe aku mandheg? Kita nemokake iki nalika mabur model paling ganas ing barisan, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Rating safety	-
jinis mesin	-
Jinis bahan bakar	Gitar listrik
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$95,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku yakin manawa desainer sing nggawe model Model X lungguh ing komputer, ndeleng mouse ing tangane, lan ujar, "Iki! Saiki kita nedha awan ing ngendi?

Kanthi gaya coupe sing padha karo BMW X6 lan Mercedes-Benz GLE Coupe, uga overhang cendhak sing padha, Model X minangka salah sawijining SUV sing ramping. Nalika nulis iki, Model X resmi dadi SUV paling aerodinamis ing bumi, kanthi koefisien seret 0.24, nggawe 0.01 luwih lunyu tinimbang Konsep SUV Audi Q8.

Model X mung apik banget.

Q8 bakal dadi SUV listrik kabeh, kaya Model X, nanging Benz GLE Coupe lan BMW X6 mung nganggo mesin diesel lan bensin. Setara listrik sing paling cedhak yaiku GLE 500e lan X5 xDrive 40e, nanging iki minangka hibrida plug-in sing isih nggunakake bensin. Model X luwih cedhak ing wangun, ukuran, lan semangat kanggo GLE Coupe lan X6-versi listrik sing durung lair.

Model X mung kurang saka kaendahan mati, mung amarga ana sawetara unsur sing, sanajan bisa nggawe pangertèn aerodinamis, ora kabeh sing estetis nyenengake. Mesthi, EV ora butuh gril, nanging tanpa tutuk, pasuryane rada tatty. Dalan mburi mburi mobil tiba-tiba, kaya digergaji, ngelingake aku ing ngisor Toyota Prius.

Momen sing ora nyenengake iki ora bisa dilalekake yaiku fitur desain sing nggumunake, kayata kaca ngarep sing gedhe banget, lengkungan roda sing diisi roda 22 inci, lan lawang sing mbukak Falcon Wing.

Wangun lunyu kasebut uga ndhelikake sepira gedhene Model X, nanging ukurane ora. Ing 5037mm, Model X luwih dawa 137mm tinimbang Benz GLE Coupe lan 128mm luwih dawa tinimbang BMW X6. Jembar karo mirrors lempitan mudhun punika 2271mm, 142mm luwih amba saka GLE Coupe lan 101mm luwih amba saka X6. Nanging ing 1680mm, Model X ora dhuwur kaya dheweke - GLE coupe yaiku 1709mm lan X6 yaiku 1702mm.

Reresik lemah kisaran saka 137-211mm, kang ora ala kanggo SUV.

Bisa uga SUV, nanging Model X nduweni kabeh ciri Tesla, saka profil jendhela menyang pasuryan tanpa ekspresi. Padha dadi kanggo kabin karo tampilan buta sawijining, bahan kualitas ayu lan desain apik gayane.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Ya, cepet lan listrik, nanging yen sampeyan ngilangi sarana SUV, sampeyan mung nganggo mobil sport, ta? Dadi Model X kudu praktis - lan iku.

Ana limang kursi minangka standar, nanging sampeyan bisa milih tata enem utawa pitung kursi. GLE coupe, X6, malah Q8 (nalika pungkasanipun teka) mung bisa kursi lima. Kabeh kursi ing Model X minangka kursi ember individu - loro ing ngarep, telu ing baris kapindho, lan loro liyane ing nomer telu ing kasus mobil pitung kursi.

Saiki tes nyata. Aku 191 cm dhuwur, supaya liyane saka kang rek akses menyang sawetara taman hiburan nitih, lungguh ing jog driver bisa dadi masalah ing macem-macem mobil. Cocog karo Model XI, nanging kanthi celah ing cedhak gambar cilik - sing normal. Headroom apik amarga jendhela recessed ing lawang Falcon Wing kang, kang dadi gendheng nalika ditutup.

Nanging, lawang Falcon pinter amarga bisa mbukak mung 30cm ing sisih pinggir mobil.

P100D kita ndamel ana pitu-seater. Ing sisih mburi, ing baris katelu, headroom diwatesi amarga garis atap. Legroom bisa diatur amarga kursi baris kapindho bisa dipindhah maju, nanging aku ora bisa lungguh ing mburi. Baris katelu bener-bener ditrapake kanggo bocah-bocah utawa Danny DeVito, sanajan mlebu apik banget amarga baris kapindho geser metu.

Ruang panyimpenan apik, kanthi enem wadhah cangkir (loro ing saben baris kursi), wadhah botol ukuran medium ing lawang ngarep (ora ana ing lawang mburi amarga gravitasi), tong sampah gedhe ing konsol tengah, lan kothak sarung tangan.

Ora ana mesin ing ngisor kap, mula dadi batang ngarep (woh?). Volume total kompartemen bagasi ing ngarep lan mburi (karo baris katelu lempitan mudhun) punika 2180 liter.

Kabeh lawang mbukak kanthi otomatis - Fender ngarep lan mburi Falcon. Padha rada alon, lan meksa mung ndadekake wong-wong mau rev ​​Motors nesu. Iki minangka trik pesta sing apik, nanging yen sampeyan kerep mlebu lan metu, kaya sing daklakoni nalika motret, dheweke dadi repot.

Nanging, lawang Falcon pinter amarga bisa mbukak mung 30cm ing sisih pinggir mobil.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

P100D minangka raja saka Model X (P tegese Performance, D tegese Dual Motors) lan nduweni rega dhaptar $271,987. Ing ngisor iki ana $194,039 100D, banjur $90 187,671D, banjur $75 varian entry-level saka baris $166,488.

Ya, P100D kita ndamel biaya $ 100 luwih saka mobil entri, nanging sampeyan njaluk sawetara fitur standar becik. Contone, Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, sing nyuda wektu akselerasi dadi 0 km / jam saka 100 dadi 5.0 detik. Baterei sing luwih gedhe kanggo tambah akeh lan kinerja, plus spoiler mburi kanthi telung setelan dhuwur. Lawang swing Falcon uga standar.

Fitur standar liyane sing ditemokake ing saben varian kalebu layar demek 17 inci, sistem audio 7500-speaker kanthi konektivitas Bluetooth, lan sensor parkir ngarep lan mburi. Saliyane kamera mburi, Model X uga dilengkapi karo pitung kamera liyane - iki kanggo pilihan nyopir otonom Enhanced Autopilot ($XNUMX), sing saiki lagi dikembangake nanging bakal diluncurake, miturut Tesla.

Opsi standar limang kursi, pilihan enem kursi regane $4500, lan kanggo pitung kursi, sampeyan kudu pisah karo $6000.

Mobil uji kita uga dilengkapi paket penarik opsional - ya, sampeyan bisa nggeret nganggo Model X. Kapasitas penarik 2500kg.

Mobil tes kita, kanthi kabeh pilihan, pindhah menyang tandha $300.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Model X iku kabeh-wheel drive. P100D nduweni 193 kW / 330 Nm ing poros ngarep lan 375 kW / 600 Nm ing mburi; varian liyane mung 193 kW / 330 Nm mesin ngarep lan mburi.

Ora ana transmisi ing pangertèn tradisional, mung siji pindah karo rasio pindah tetep (1:8.28). Iki tegese Gamelan, atraksi cepet kuwat.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 9/10

P100D nduweni baterei 100 kWh sing disimpen ing ngisor lantai. Rentang NEDC resmi kanggo P100d yaiku 542km, nanging nyatane Tesla ujar manawa kisaran sampeyan kanthi daya lengkap kira-kira 100k cendhak.

100D uga nduweni baterei 100kWh, nanging kanthi jarak NEDC 656km. Iki diikuti dening 90D kanthi 90 kWh (489 km) lan 75D kanthi baterei 75 kWh (417 km).

Piloting Model X kaya nyopir sepur kacepetan dhuwur.

Ngisi daya liwat salah sawijining stasiun Tesla Supercharger bakal ngisi baterei nganti 270 km sajrone 20 menit, lan piranti sing dipasang ing tembok, sing gratis (sampeyan kudu mbayar kanggo nginstal), bakal diisi maneh kanthi kacepetan 40 km saben jam. . Ana uga kabel pangisi daya sing bisa disambungake langsung menyang stopkontak ing omah - luwih alon, sekitar 10-15km / jam, nanging bisa uga kanthi cepet.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Aku wis nate nandhang lara mobil, nanging ora nate dadi sopir - nganti saiki. Akselerasi banget saka Model X P100D lan kabutuhanku kanggo nyopir saben mobil kaya acara rally sing aku bisa nggawe aku rada… um, mual.

Iku ora dadi luwih mobil minangka Sepur, amarga piloting Model X kaya nyopir sepur kacepetan dhuwur - sampeyan duwe akselerasi sledgehammer cepet, sampeyan lagi lungguh cukup dhuwur, lan tampilan saka taksi karo kaca ngarep buta. (paling gedhe ing produksi) sinematik. Kap mobil cendhak lan diturunake supaya katon dhasar kaca ngarep yaiku ngarep mobil. Gabungke iki kanthi kasepen sing meh lengkap, lan mung tandha yen sampeyan lelungan kanthi kecepatan warp yaiku kaya pukulan ing usus lan lanskap sing nyedhaki sampeyan.

Kepiye carane dheweke ngatur nalika teka ing pojok pisanan? Apik banget.

Iku meh rampung kasepen amarga ana hum adoh saka motor listrik, lan aku uga ngangkat munggah swara angin sethitik sing ketoke teka saka konco lawang mburi. Kajaba iku, taksi kasebut terisolasi kanthi apik saengga swara dalan meh ora bisa dirungokake.

Kepiye carane dheweke ngatur nalika teka ing pojok pisanan? Apik banget. Kursus kasebut uga ora gampang. Tesla milih Black Spur, salah siji saka dalan gedhe ing Victoria sing angin saka Healesville menyang Marysville. Aku wis mimpin ing kabeh saka hatchbacks panas kanggo sedans kulawarga, nanging Model X bakal ana ing wilayah mobil olahraga sing tepat.

Baterei dumunung ing sadawane lantai, pusat gravitasi kurang, lan iku penting banget kanggo ngurangi muter awak, lan penundaan online ora mung menehi SUV karo kulo nyaman, nanging uga penanganan banget.

Setir abot, nanging cepet lan tepat.

Braking praktis ora dibutuhake. Sanalika sampeyan ngeculake pedal akselerator, rem regeneratif kanthi cepet nyuda kacepetan.

Kursi sopir rada nyenyet ing sikilku - dhuwurku sing disalahake - nanging aku rumangsa kepenak ing punggungku - rada mantep - ana sing ujar yen ndhukung aku.

Nalika visibilitas maju ora bisa ditandingi, angel kanggo ndeleng liwat jendela mburi cilik, nanging kamera mburi apik banget.

Perjalanan iki cendhak, nanging ing bledosan 50 km aku nggunakake rata-rata 329 Wh / km. Mobil ora kebak nalika aku tekan dalan, lan gauge nuduhake kula sing wis bab 230 km "ing tank." Aku bali mung 138 km, nanging aku nyopir cukup hard kanggo lara.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

4 taun / 80,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Model X durung duwe rating ANCAP, nanging ana indikasi manawa bakal entuk limang bintang maksimal kanthi gampang. Ana 12 airbag, AEB, lan nalika piranti lunak Enhanced Autopliot siyap diundhuh, bakal dadi otonom, tegese bakal nggawa sampeyan menyang ngendi wae tanpa kudu nyopir - nanging sadurunge nyopir, priksa aturan sampeyan. wilayah. seneng, oke?

Kabeh limang kursi mburi ing mobil uji kita duwe jangkar ISOFIX lan titik kabel ndhuwur.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Model X dijamin garansi patang taun utawa 80,000 km, dene baterei lan unit drive didhukung garansi wolung taun tanpa watesan.

Putusan

Apik banget ing kabeh cara, saka akselerasi sing apik nganti kepraktisan. Iku larang yen opsional, nanging mobil khusus. Aku kangen swarane mesin bensin lan drama sing teka karo. Teknologi alien, maksudmu? Ora, tinimbang masa depan perjalanan manungsa. Priksa manawa sampeyan duwe weteng.

Apa sampeyan luwih seneng Model X X6 utawa GLE Coupe? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.