Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: review comparison 2019

Telu mobil iki meh padha ing pirang-pirang cara. Temenan kabeh padha listrik. Kabeh mobil ana limang kursi lan roda papat. Nanging ing ngendi podho pungkasane, utamane babagan carane numpak. 

Nissan Leaf minangka sing paling disenengi saka trio kasebut, lan ana alesan sing apik. 

Tanggepan throttle lan rem apik, nanging ora kaget ing Leaf.

Kaping pisanan, iku ergonomis. Kursi sopir dhuwur banget lan setir ora bisa diatur, tegese penumpang sing luwih dhuwur bisa lungguh ing dhuwur, kanthi lengen diunggahake adoh banget, amarga yen ora, sikile bakal kenceng. Ing 10 detik mlebu ing Leaf, sampeyan bakal ngerti yen sampeyan bisa urip utawa ora, nanging sawise sawetara jam, jawaban saka penguji sing luwih dhuwur yaiku ora.

Ana unsur liyane sing nguciwani dheweke. Numpak dadi kikuk ing kecepatan sing luwih dhuwur, lan ora menehi tingkat keterlibatan driver sing padha karo rong mobil liyane ing kene.

Tanggepan throttle lan rem oke, nanging ora kaget. Leaf nduweni sistem "e-pedal" Nissan - ateges sistem rem regeneratif aktif utawa mati sing agresif sing diklaim merek ngidini sampeyan nggunakake mung siji pedal kanggo kabeh nyopir - nanging kita ora nggunakake ing tes amarga iku kita ngarahake kanggo njaga konsistensi (liyane saka mobil wis disetel kanggo "Standar" kanggo Tesla lan Level 2 saka papat tingkat sing bisa dipilih (nol - ora regenerasi, 1 - regenerasi cahya, 2 - regenerasi imbang, 3 - regenerasi agresif) kanggo Hyundai. 

Nissan Leaf minangka sing paling disenengi saka trio kasebut.

Nissan uga paling rame ing kabin, kroso kurang olahan saka saingan, karo liyane buzzing, humming lan moaning, ora kanggo sebutno liyane swara angin.

Hyundai Ioniq Electric beda banget karo Leaf.

Nyopir kaya i30 utawa Elantra biasa, sing minangka kredit gedhe kanggo Hyundai lan tim Australia, sing ngapiki suspensi lan setir sing cocog karo dalan lan kahanan lokal. Sampeyan bisa tenan ngomong amarga wis comfort kulo paling lan selaras ing grup, plus setir pas - iku luwih macem drive saka Leaf, sanadyan ora persis mesin macem.

Hyundai nawakake versi hibrida kabeh-listrik utawa plug-in saka Ioniq.

Tanggepan throttle lan rem saka Ioniq bisa ditebak lan gampang dikontrol ... kaya mobil "biasa". Kita nyebataken "nyukupi" tinimbang "seneng" nalika nerangake akselerasi saka standstill, lan bener wis paling alon 0-100 km / h wektu saka telung mobil ing 9.9 detik, nalika Leaf claims 7.9 detik. Model 3 mung 5.6 detik. Ana mode olahraga kanggo akselerasi luwih cetha.

Hyundai nawakake versi kabeh-listrik utawa hibrida plug-in (kanthi mesin bensin papat silinder 77kW/147Nm 1.6 liter sing dipasangake karo motor listrik 44.5kW/170Nm lan baterei 8.9kWh) utawa hibrida seri (karo mesin bensin padha). , motor listrik 32kW/170Nm cilik lan baterei 1.5kWh cilik) tegese para panuku duwe pilihan ngluwihi mobil listrik yen ora cocog karo kabutuhan tartamtu. 

Nanging kanthi jujur, titik adol paling gedhe kanggo Ioniq yaiku tampilan kisaran sing jujur ​​- mobil liyane krasa luwih goyang babagan jarak sing isih ditampilake, dene Ioniq katon luwih diukur lan nyata babagan jarak sing isih ditampilake. Negatif paling gedhe kanggo mobil iki? Headroom baris kapindho lan visibilitas saka jog pembalap - Sing tailgate pamisah lan roofline sloping nggawe angel kanggo ndeleng apa konco sampeyan.

Tanggepan throttle lan rem saka Ioniq bisa ditebak lan gampang dikontrol.

Yen sampeyan nggoleki pengalaman teknologi dhuwur, futuristik, minimalis lan mutakhir, pilih Tesla. Maksudku yen sampeyan bisa mbayar.

Kita ngerti manawa ana penggemar Tesla sing die-hard, lan merek kasebut mesthi menehi desain lan kepinginan sing apik banget - nyatane, kita mikir yen mobil paling dhuwur saka telung mobil kasebut, nanging dudu mobil mewah kanggo lenggah utawa nyopir.

Kabin minangka barang sing sampeyan bakal tresna utawa pengin ninggalake. Iki minangka papan sing prasaja sing mbutuhake sawetara sinau, ing ngendi secara harfiah kabeh dikontrol liwat layar. Apik, kajaba lampu bahaya (sing aneh diselehake ing jejere kaca spion) lan kontrol jendela. Cukup ngomong sing kudu njagong ing siji kanggo ndeleng yen sampeyan seneng.

Kuciwo paling gedhe karo Model 3 Standard Range Plus iku kulo Gamelan.

Nalika iku bisa uga ora versi paling saged saka Model 3, iku isih nduweni wektu 0-100 mph saka lawang ngisor panas serius nanging karo dinamika sedan mburi-wheel drive. Nunggang liwat bagean twisty ngrasa luwih nyenengake, kanthi tingkat keseimbangan sasis sing apik banget.

Akselerasi katon luwih cepet nalika sampeyan milih Mode Nyopir Standar tinimbang Chill - sing terakhir nyebabake respon throttle kanggo ngirit umur baterei. Nanging nggunakake sparingly yen sampeyan ngarahake kanggo sawetara paling sampeyan bisa njaluk.  

Kuciwo paling gedhe karo Model 3 Standard Range Plus iku kulo Gamelan. Suspensi kasebut berjuang kanggo ngatasi benjolan lan benjolan ing lumahing dalan, manawa ing kecepatan dhuwur utawa ing lingkungan kutha. Iku mung ora minangka dumadi lan nyaman minangka rong mobil liyane. Dadi, yen kepenak nunggang penting, priksa manawa sampeyan bisa numpak kanthi apik ing permukaan sing ala.

Sanajan ora dadi versi paling produktif saka Model 3, nanging isih ana wektu 0-100 saka hatch panas sing serius.

Salah sawijining kaluwihan Tesla tinimbang pesaing yaiku stasiun pangisi daya cepet Supercharger sing wis diinstal.

Pangisi daya cepet iki ngidini sampeyan ngisi daya kanthi cepet - nganti 270 km ing 30 menit - sanajan sampeyan kudu mbayar $0.42 saben kWh. Nanging kasunyatan sing Model 3 nduweni konektor non-Tesla jinis 2 lan sambungan CCS punika plus amarga Hyundai mung duwe jinis 2, nalika Nissan wis jinis 2 lan sistem pangisian daya cepet CHAdeMO Japanese-spec.