Tesla Model 3, Porsche Taycan lan smartphone ndhuwur. Teknologi baterei ngandhani yen ngisi daya

Dina iki kita mikir babagan sing luwih apik kanggo ngisi daya cepet: mobil listrik utawa ponsel. Katon yen mobil listrik luwih apik (utamane Tesla, nanging uga Porsche), nanging kanthi cara, kita duwe kesimpulan liyane - mobil listrik modern saka model taun (2020) utawa luwih anyar kudu diisi daya ing ndhuwur 50. kW.

Yen ora ngisi daya, kita entuk produk lawas ing paket anyar. Utawa produk kasebut sengaja diwatesi supaya ora ngrusak model sing luwih larang saka pabrikan sing padha.

Ngisi daya kanggo smartphone lan kendaraan listrik

Daftar Isi

• Ngisi daya kanggo smartphone lan kendaraan listrik
  • Yagene akeh kendaraan listrik ngisi daya alon banget?
  • Saiki sawetara prekara

Ide kabeh artikel kasebut diwiwiti karo Porsche Taycan lan Tesla Model 3. Sing pertama duwe baterei 90 kWh, sing nomer loro duwe baterei 74 kWh (kita nganggep kapasitas maksimal sing bisa digunakake). Sing pisanan bisa ngembangake daya ngisi nganti 270 kW, sing kapindho - nganti 250 kW. Iku tegese Porsche Taycan ngisi daya ing 3 C (3 kaping kapasitas baterei) lan Tesla Model 3 tekan malah 3,4 C..

Ana akeh bukti yen mung sel paling apik ing donya sing bisa tahan suhu 3 ° C nganti suwe.

> 50+ stasiun pangisian daya kW ing Polandia - ing kene sampeyan nyopir kanthi cepet lan ngisi daya luwih cepet [+ Supercharger]

Saiki ayo ndeleng smartphone: miturut rating portal Android Authority, Honor Magic 2 nggunakake daya pangisi daya 40W (sumber "SuperCharge Max 40W") kanthi kapasitas baterei 3,4Ah (3,5Ah), utawa 12,99 Wh ( 13,37 .3 Wh). Dadi kita duwe daya pangisian daya 3,1-XNUMX C, sing pancen ana ing rak paling dhuwur.

Merek Honor duweke Huawei, asil sing padha dituduhake dening smartphone Huawei top-end liyane.

Ing 2018, ana gosip manawa Honor bisa nggunakake "baterei graphene" ing piranti kasebut. Amarga daya pangisi daya, kita ora bakal kaget yen nggunakake sel katoda sing dilapisi graphene kanggo mbatesi wutah dendrit litium. Samsung SDI duwe produk sing padha ing 2018:

> Samsung Graphene Baterei: 0-80 persen ing 10 menit lan padha tresna anget!

Ayo bali menyang mobil: saiki kapasitas baterei rata-rata listrik anyar kira-kira 50 kWh. Conto Huawei lan Tesla nuduhake yen kanthi bantuan sel sing paling maju, mesin kasebut bisa diisi nganti 150 kW (3 C). Kanthi baterei 64 kWh, kita wis duwe 192 kWh. Sanajan pabrikan nggunakake sel kanthi komposisi kimia sing luwih lawas, mesthine ngidini pangguna tekan 90-115kW (1,8°C).

Dadi kenapa sawetara pabrikan isih ngedol mobil kanthi beban nganti 50kW, utawa 1-1,2 ° C?

Ana sawetara jawaban.

> Apa degradasi baterei Nissan Leaf II? Kanggo maca kita, mundhut 2,5-5,3 persen. sawise 50 km

Yagene akeh kendaraan listrik ngisi daya alon banget?

Kaping pisanan, amarga para panuku nampa mobil kasebut. Akhir-akhir iki, malah 50 kW wis dadi puncak prestasi, lan Tesla kanthi supercharger nganti 120 kW dianggep minangka teknologi ruang angkasa, sethithik saka planet liya, larang lan mung bisa diakses kanggo wong sing sugih banget. Perdana saka Tesla Model 3 diganti.

Kapindho, amarga ing pirang-pirang negara 50 stasiun kW didominasi. Operator stasiun pangisian daya wis nandur modal akeh ing piranti lan saiki duwe pilihan kanggo ngembangake kothak utawa nganyarke menyang 100…150…175…350kW. Mesthi wae, iki kabeh kedadeyan, nanging yen stasiun 50+kW teka kanthi alon, kenapa produsen bakal nyoba nggunakake kapasitas pangisian daya sing luwih dhuwur?

Ionitas wis nggawe prabédan.

Katelu, sel sing njaga 1-1,2 ° C cenderung luwih murah. Kita miwiti karo Tesla, dadi ayo pindhah menyang ujung liyane saka skala: Skoda CitigoE iV - baterei 32,3 kWh, daya pangisian daya 1,2 C. Nissan Leaf II - baterei 37 kWh, daya pangisian daya 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterei 52 kWh . , daya pengisian 1 cl.

> Ngisi daya cepet DC Renault Zoe ZE 50 nganti 46 kW [Fastned]

Iku misale jek sing watesan daya ngisi daya ora butuh umume ketemu syarat-syarat babar pisan. Ponsel bisa urip 2-3 taun (sawise diterusake menyang pemilik sabanjure), sing menehi sekitar 800 siklus pangisian daya. 800 siklus pangisian daya kanggo mobil kanthi jarak nyata 220 kilometer padha karo 176 kilometer.

> Tesla nglamar paten kanggo sel NMC anyar. Mayuta-yuta kilometer mimpin lan degradasi minimal

Kanthi babar pisan baterei 8-taun, sing nerjemahake menyang rata-rata 22-13 kilometer saben taun - Ngartekno luwih saka lelungan Pole rata-rata, miturut GUS. Butuh kutub rata-rata luwih saka 800 taun kanggo ngrampungake 70 siklus pangisian daya lan nyuda nganti XNUMX persen kapasitas pabrik.

Saiki sawetara prekara

Ngelingi yen unsur sing paling apik wis tekan 3 ° C saiki, lan sing mung rada ala tinimbang 1,8 ° C sing dikarepake ing taun-taun sabanjure facelift listrik (contone BMW i3, Renault Zoe) sing bakal ngidini daya daya luwih bisa ngatur. Mesthine, pabrikan bisa nolak nalika ngisi sawetara model kanthi mobil sing luwih larang.

Kita uga nyana mobil kanthi daya 40-50 kW (1-1,2 C) bakal ditawakake ing segmen sing paling murah lan paling murah., nalika mobil sing luwih larang bakal menehi kita kapasitas baterei sing luwih dhuwur lan daya ngisi daya, tekan paling sethithik 1,5-1,8 C. Tren iki bakal selaras karo tren ngurangi rega listrik amarga nggunakake sel sing luwih murah ing dheweke.

> Baterei Tesla murah anyar amarga kerjasama karo CATL kanggo pisanan ing China. Ngisor $ 80 saben kWh ing tingkat paket?

Pungkasan, kita ngarepake daya pangisi daya "nganti 100kW" dadi standar kanggo kendaraan ing taun iki, lan ora luwih saka 2021. Lan iku apik, amarga biasane tegese 1,5 kaping luwih cendhek mandeg ing pangisi daya (20 menit tolerable, 30 menit tolerable, 40 ruthlessly narik).

Cathetan editor www.elektrowoz.pl: tujuan artikel iki kanggo njlèntrèhaké teknologi, ora ngganggu wong sing duwe mobil sing diisi nganti 50 kW. 🙂 Kita manggon ing wektu nalika pasar otomotif berkembang kanthi cepet, lan teknologi anyar katon ing saben wektu. Kita ndeleng kahanan sing padha ing segmen komputer ing pungkasan abad kaping XNUMX.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: