Pompa panas ing mobil listrik - apa worth mbayar ekstra utawa ora? [Mriksa]

Ing pirang-pirang diskusi babagan tuku mobil listrik, topik pompa panas muncul minangka piranti utama kanggo tukang listrik. Kita mutusake kanggo nyoba sepira pentinge sistem iki babagan konsumsi energi (waca: kisaran) ing musim dingin.

Kepiye cara kerja pompa panas?

Daftar Isi

• Kepiye cara kerja pompa panas?
• Pompa panas ing kendaraan listrik - tabungan pendinginan = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Pitungan
  • Kendaraan listrik sing populer tanpa pompa panas lan pompa panas

Ayo diwiwiti kanthi nerangake apa pompa panas. Inggih, iku sawetara kabèh sistem sing bisa nransfer panas saka sak panggonan menyang liyane kanthi bener ngatur komprèsi lan expansion saka refrigerant. Saka sudut pandang mobil, topik sing paling umum yaiku pemanasan interior ing suhu sing kurang, nanging kudu dielingake yen pompa panas uga bisa adhem ing suhu dhuwur.

> Garansi kanggo motor lan baterei ing Tesla Model S lan X 8 taun / 240 ewu rubel. kilometer. Pungkasan roto tanpa wates

Ayo bali menyang titik. Pompa panas ing mobil dianggo kaya kulkas: butuh panas (=nyuda suhu) saka sak panggonan kanggo ngirim (=panas) menyang liyane. Ing kulkas, panas dipompa ing njaba, ing njaba kamar, ing mobil - ing njero ruangan penumpang.

Proses kasebut bisa digunakake sanajan ing njero (kulkas) utawa ing njaba (mobil) luwih adhem tinimbang ing papan sing dikarepake.

Mesthi, proses iki mbutuhake energi, nanging luwih efisien tinimbang dadi panas interior mobil karo pemanas resistance - paling ing sawetara suhu tartamtu.

Pompa panas ing sangisore tutup Kii e-Niro

Kia e-Niro kanthi "bolongan" sing katon ing ngendi pompa panas bisa ditemokake

Pompa panas ing kendaraan listrik - tabungan pendinginan = ~ 1,5 kWh / 100 km

Pompa panas luwih penting sing cilik baterei kita duwe Oraz luwih kerep kita nyopir ing suhu antarane 0 lan 10 derajat Celsius. Bisa uga kritis nalika kapasitas baterei "tepat" kanggo kabutuhan kita, amarga ing suhu sing luwih murah, sawetara kendaraan listrik suda.

Ing sisih liya: pompa panas ora dibutuhake maneh nalika kapasitas baterei lan jangkoan dhuwur banget.

> Pira energi sing dikonsumsi mobil listrik nalika musim dingin? [Hyundai Kona Electric]

Ing ngisor iki nomer kasebut: laporan online sing wis diklumpukake nuduhake yen ing kondisi operasi sing optimal (0-10 derajat Celsius), pompa panas nganggo sawetara atus watt daya. Pangguna internet wis nuduhake nilai saka 0,3 nganti 0,8 kW. Iki minangka pangukuran "dening mripat" sing ora akurat saka ngamati konsumsi energi kendaraan, nanging jarak kasebut diulang maneh.

Ing siji, dadi panas saka mobil tanpa pumps panas migunakaken saka 1 kanggo 2 kW. Kita nambahake yen kita ngomong babagan kerja sing terus-terusan, lan ora babagan pemanasan kabin sawise sewengi ing kadhemen - amarga nilai kasebut bisa luwih dhuwur, tekan 3-4 kW.

Iki sebagian dikonfirmasi dening tokoh resmi Renault, kang gumunggung 2kW daya cooling utawa 3kW daya reheat kanggo input daya 1kW ing cilik saka Zoe generasi sadurungé.

Skema piranti lan operasi sistem pemanasan lan pendinginan ing Renault Zoe (c) Renault

Mangkono, pompa panas ngidini ngirit energi nganti 1 kWh saben jam operasi. Kanthi kacepetan nyopir rata-rata, iki tegese ngirit 1,5-2,5 kWh / 100 km.

Pitungan

yen mobil karo pompa panas bakal nggunakake 18 kWh saben 100 kilometer., mobil tanpa pompa panas kanggo 18 kWh padha bakal liwati udakara 90 kilometer. Mangkono, bisa dideleng manawa kanthi cadangan daya 120-130 km - kaya ing Nissan LEAF 24 kWh - bedane dirasakake. Nanging, luwih gedhe kapasitas baterei, luwih cilik bedane.

> mobil listrik ing mangsa, i.e. Nissan Leaf mileage ing Norwegia lan Siberia ing cuaca adhem

Mulane, yen kita kerep nyopir ing wayah wengi, manggon ing wilayah pegunungan utawa ing sisih lor-wétan Polandia, pompa panas bisa dadi tambahan penting. Nanging, nalika kita nyopir nganti 100 kilometer dina lan baterei mobil luwih saka 30 kWh, tuku pompa panas bisa uga ora nguntungake kanggo kita.

Kendaraan listrik sing populer tanpa pompa panas lan pompa panas

A pump panas peralatan relatif larang, sanajan dhaftar rega ora kalebu 10, 15 utawa luwih ewu zlotys, supaya akeh manufaktur nolak sistem iki. Padha metu luwih kerep, sing luwih gedhe baterei ing mobil.

Pompa panas ora bisa ditemokake, contone, ing:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Kursi Mii Electric.

Pompa panas OPTIONAL ing:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e lan kendaraan liyane saka grup PSA (bisa uga gumantung ing pasar),
• Kii e-Niro,
• Hyundai Kona Electric,
• Nissan Leafie generasi II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Hyundai Kona listrik ing test mangsa. News lan fitur penting

Pompa panas iku STANDAR ing:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric Kab.

Nganyari 2020/02/03, nonton. 18.36pm: Kita mbusak sebutno air conditioning supaya kebingungan.

Nganyari 2020/09/29, nonton. 17.20:XNUMX pm: Kita wis nyetel persediaan kendaraan kanggo nggambarake kahanan saiki.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: