Teknologi panggantos lan kemungkinan ndandani kaca kendaraan dalan

Glazing kendaraan nyedhiyakake fungsi penetrasi cahya menyang kabin kendaraan, ngidini kru ngontrol kahanan ing dalan lan sakubenge, kemampuan kanggo ndeleng kendaraan, lan uga bisa nglindhungi penumpang (kargo) saka kondisi cuaca sing ora becik. (angin, radiasi UV, panas, adhem, lsp). Instalasi kaca sing tepat uga nguatake awak. Ngganti utawa ndandani kaca tingal ditindakake utamane nalika digores (contone, kanthi wiper kaca ngarep), nalika bantalan retak utawa bocor. Kondisi glazing kendaraan diatur dening Keputusan Kementerian Transportasi lan Komunikasi Republik Slovak SR 464/2009 - Informasi rinci babagan operasi kendaraan ing lalu lintas dalan. § 4 para. 5. Modifikasi lan ndandani glazing kendaraan sing nyebabake nyuda transmisi cahya mung bisa ditindakake miturut syarat-syarat sing diatur ing Peraturan UNECE No. 43. Modifikasi lan ndandani kaca kendaraan mung bisa ditindakake ing njaba zona kontrol "A" kaca ngarep. Teknologi kanggo ngolah lan ndandani permukaan kendaraan sing gilap kudu mesthekake yen kaca ora ngganti warna obyek, lampu sinyal lan sinyal cahya ing wilayah sing didandani.

Minangka teori

Kabeh windows mobil dipérang dadi ngarep, sisih lan mburi. Sisih nengen utawa kiwa, mburi utawa ngarep, narik metu utawa segi telu. Ing kasus iki, windows mburi lan ngarep digawe panas lan ora digawe panas. Kaca ngarep lan windows mburi bisa dipérang dadi karet utawa lem awak lan kabeh windows kanthi warna. Kaca sing dipasang ing karet ing mobil penumpang umume digunakake ing jinis kendaraan sing luwih lawas. Ing jinis anyar, meh ora ana rakitan kaya ngono, kajaba mobil sing digawe miturut kekarepan khusus para pembeli. Luwih umum kanggo kendaraan komersial (truk, bus, peralatan konstruksi, lsp). Umume, bisa diarani teknologi iki wis akeh diganti teknologi teknologi kaca sing dipasang ing awak.

Kaca laminasi ditempelake ing awak kanthi klip khusus. Iki minangka perlengkapan adhedhasar poliuretan rong komponen kanthi wektu ngobati 1 nganti 2 jam (wektu sawise kendaraan bisa digunakake) ing 22 ° C. Produk kasebut dikembangake kanthi kerjasama karo pabrikan kaca mobil lan dadi link ing antarane awak lan bingkai keramik. ing suhu udakara 600 ° C langsung ing lumahing kaca mobil. Yen ditindakake prosedur teknologi, fiksasi meh tetep.

Kaca ngarep lan peralatane

Umume, peralatan kaca ngarep bisa dipérang dadi kategori ing ngisor iki: tinting, pemanas, sensor, antena, film akustik, proyeksi mburi menyang kaca depan.

Lukisan kaca otomotif

Iki minangka teknologi sing nyuda panularan cahya, nahan energi cahya, nggambarake energi cahya, nyuda radiasi UV, nyerep energi cahya lan termal saka radiasi surya, lan nambah koefisien teduh.

Konstruksi lan lukisan (kaca) kaca mobil

Nerangake jinis warna kaca ngarep tanpa ngerti desaine bisa dingerteni, mula aku bakal menehi informasi ing ngisor iki. Kaca depan kalebu rong lapisan kaca utawa kaca bening lan film protèktif ing antarane lapisan kasebut. Werna gelas mesthi ditemtokake karo warna gelas, warna strip proteksi srengenge mesthi ditemtokake dening warna foil. Bentuk kaca dipotong saka gelas lembar sing rata lan dilebokake ing tungku kaca lebur kanthi bentuk khusus sing niru bentuk kaca otomotif ing tembe mburine. Sabanjure, gelas kasebut dadi panas nganti udakara udakara 600 ° C, sing wiwit alus lan nyalin bentuk cetakan miturut bobote dhewe. Sanalika sadurunge digawe panas, bingkai keramik ditrapake ing siji lapisan njaba kanggo ikatan sing pas karo adesif nalika nempelake gelas menyang awak mobil mbesuk. Kabeh proses butuh sawetara detik. Kanthi cara iki, loro lapisan kaca dibentuk, banjur dipasang film pelindung buram ing antarane. Kabeh produk dilebokake maneh ing oven lan digawe panas nganti 120 ° C. Ing suhu iki, foil dadi transparan lan gelembung udara diusir kapiler. Ing kasus iki, film kasebut nyalin wujud kaloro lapisan kaca lan nggawe elemen homogen sing terus-terusan. Ing tahap kaping pindho, dipasang logam kanggo kaca, sensor sensor, terminal antena, lsp. Dipasang ing lapisan kaca mobil kanthi nggunakake teknologi sing padha. Yen dadi panas, kaca sing digawe panas dipasang ing antarane foil lan lapisan njaba kaca mobil, antena dipasang ing antarane foil lan lapisan njero kaca mobil.

Umumé, bisa diandharake manawa jendhela dicet kanggo nambah kenyamanan pangguna kendharaan, nyuda suhu ing kendaraan lan nglindhungi mripate sopir, nalika njaga tampilan saka kendaraan sanajan ana ing lampu tiron. Werna windows mobil biasane ijo, biru lan tembaga.

Kategori khusus kalebu kacamata kanthi teknologi Sungate, sing ngemot lapisan peteng khusus ing kaca sing nanggepi intensitas energi surya. Nalika ndeleng kacamata iki, warna ungu katon jelas.

Asring ana kaca ngarep karo sing diarani. srengenge. Iki minangka elemen sing nyuda suhu ing mobil lan nglindhungi mata driver. Garis srengenge biasane biru utawa ijo. Nanging, ana uga warna abu-abu. Garis iki nduweni sifat protèktif sing padha karo garis biru lan ijo, nanging ora béda karo, praktis ora bisa dideleng saka kursi ngarep kendaraan, mula ora nyuda tampilan saka kendharaan.

Sensor ing windows mobil

Contone, kayata sensor udan lan cahya, lsp. Sing tanggung jawab ngusap sandiwara banyu ing kaca ngarep, nyalekake lampu ing kahanan visibilitas sing kurang apik, lsp. pangilon utawa langsung ing ngisor iki. Dheweke disambungake menyang kaca kanthi nggunakake gel gel perekat utawa minangka bagean langsung saka kaca depan.

Jendela sisih mobil

Jendhela sisih lan mburi uga tempered, lan iki meh padha karo teknologi sing ana ing kaca ngarep, kanthi bedane yen jendhela biasane siji-lapisan lan tanpa film protèktif. Kaya kaca ngarep, padha panas nganti 600 ° C lan mbentuk menyang wangun sing dikarepake. Proses pendinginan sakteruse uga nyebabake stres sing berlebihan (stretching, impact, panas, lan liya-liyane) kanggo mecah kaca dadi potongan cilik. Jendhela sisih dipérang dadi sisih tengen lan kiwa, mburi utawa ngarep lan bisa ditarik utawa segitiga. Jendhela segi telu mburi bisa dipasang ing lawang utawa dipasang ing awak mobil. Jendhela sisih mburi bisa dicet ing iyub-iyub disebut Sunset utawa Sunsave kaca. Teknologi Sunset minangka perawatan sing bisa ngilangi energi surya nganti 45% lan nyuda radiasi UV nganti 99%. Teknologi kaca sunsave yaiku kaca sing diprodhuksi nggunakake teknologi sing padha karo kaca ngarep lapisan ganda kanthi film pelindung ing antarane rong lapisan kaca. Werna jendhela diputusake kanthi pewarnaan siji utawa loro lapisan kaca, dene foil tetep transparan.

Jendela mobil mburi

Teknologi pabrikan persis padha karo windows sisih, kalebu teknologi kaca Sunset lan Sunsave. Bentenane sing luwih penting mung kanggo pemanasan kaca lan sawetara elemen tartamtu, kayata, kayata pigura keramik buram kanggo lampu stoplight, kalebu pengikat logam, bukaan kanggo wiper lan mesin cuci, utawa koneksi kanggo dadi panas lan antena.

Teknologi panggantos kaca

Paling asring, kaca ngarep rusak bakal diganti; saiki, windows kaca loro asring dipasang ing mobil penumpang. Kanggo kendaraan kanthi tanggal produksi sadurunge utawa kanggo truk, bus lan windows sisih, gelas biasane diubengi bingkai karet.

Prosedur panggantos kaca laminasi

• Preparasi kabeh peralatan sing digunakake, aksesoris sing dibutuhake. (gambar ngisor iki).
• Copot strip, segel, krenjang lan wiper tras miturut instruksi pabrikan kendaraan. Sadurunge nyopot kaca lawas, permukaan awak kudu dilindhungi nganggo masking tape supaya ora ngrusak cet.
• Kaca sing rusak bisa dipotong nganggo alat ing ngisor iki: pick-up listrik, kabel pamisah, piso termal (kudu ati-ati kanggo ngatur suhu piso kanthi bener, yen permukaan lem sing lawas bisa diobong). Kita mesthi nggunakake kacamata keamanan nalika ngganti windows mobil.
• Cara nglereni kaca.
• Gunakake adesif sing isih ana ing flange awak mobil nganti kira-kira kekandelan. Lapisan 1-2 mm kandel, sing nggawe permukaan anyar sing optimal kanggo nggunakake adesif anyar.
• Instalasi lan inspeksi gelas anyar. Kanggo entuk akurasi panyimpenan paling apik, disaranake sampeyan ngukur kaca anyar sadurunge ngaktifake. Lebokake kabeh spacer lan tandhani posisi gelas sing bener nganggo masking tape.
• Pra-perawatan kaca mobil: ngresiki gelas nganggo produk (Activator). Ngilangke lumahing kaca sing diikat nganggo kain utawa andhuk kertas sing resik, ora nganggo lembap, diresiki nganggo produk. Aplikasi ing lapisan tipis ing siji stroke, banjur usap. Wektu ventilasi: 10 menit (23 ° C / 50% RH). Ati-ati: Perlindhungan UV: nalika ngganti windows mobil tanpa tutup keramik ireng utawa nutupi layar, sawise ngaktifake gelas kanthi nyiyapake, olesake primer sing diarani lapisan penutup tipis nggunakake sikat, krasa utawa aplikator. Wektu ventilasi: 10 menit (23 ° C / 50% RH).

Preparment permukaan flange

Reresik saka rereget nganggo produk. Ngilangke permukaan ikatan kanthi kain sing resik. andhuk kertas sing dibasahi produk. Aplikasi ing lapisan tipis ing siji stroke, banjur usap. Wektu ventilasi: 10 menit (23 ° C / 50% RH).

• Sawise langkah aktivasi, ndandani kerusakan cat apa wae sing disebabake amarga nyopot kaca lawas nganggo cat ndandani, sing biasane kalebu alat kasebut. Yen ana kerusakan serius ing cat, disaranake nggunakake cet ndandani asli sing ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Ati-ati: Aja nglukis residu lem lawas.
• Nyiyapake kartrij lem dhewe - mbusak tutup, tutup protèktif, nempatake kartrij ing pistol lem.
• Lebokake lem menyang acc kaca. ing pojok kasus kasebut kanthi bentuk trek segi telu nggunakake tip khusus sing disedhiyakake karo produk. Manungsa waé: yen perlu, gumantung saka dhuwur flange awak lan data pabrikan kendaraan, kudu mbenerake bentuk pucuke.
• Instalasi kaca anyar. Kaca anyar kudu dipasang ing wektu setelan adesif sing ditemtokake ing spesifikasi produk. Kanggo nggampangake penanganan kaca, kita nggunakake wadhah - cangkir nyedhot. Pencet entheng ing garis adesif ing sadawane dawa kanggo mesthekake kontak apik karo adesif. Nalika masang kaca anyar, bukak lawang lan jendhela sisih supaya sampeyan bisa nggarap kaca saka njero kendaraan.
• Pasang maneh strip, plastik, wiper, kaca spion interior utawa sensor udan. Yen perlu, copot residual adhesive karo produk sadurunge ngobati.

Prosedur ngganti kaca ngarep sing terpaku uga ditampilake ing video ing ngisor iki:

Ganti kaca bingkai karet

Sing diarani lensa karet utawa lensa sing dilebokake ing segel karet mung digunakake ing jinis mobil penumpang lawas. Nanging, ing van lan truk, sawetara manufaktur isih nggunakake cara iki kanggo ngamanake kaca. Kauntungan saka ngganti kacamata kasebut yaiku ngirit wektu.

Ing mobil lawas, korosi ana ing pojok bolongan sing dipasang ing kaca. Korosi ngusir karet panyegelan lan wiwit nembus ing papan-papan kasebut. Kita ngatasi masalah iki kanthi nutup bocor nganggo pasta panyegelan khusus. Yen tempel panyegelan ora bisa digunakake, sampeyan kudu nyopot gelas saka omah, duwe tukang ledeng profesional kanggo ndandani area sing dikaratake lan instal maneh gelas kasebut, yen bisa nganggo segel karet anyar.

Ndandani kaca ngarep

Repair utawa perakitan minangka alternatif kanggo ngrampungake disassembly lan ngganti kaca otomotif. Utamane, retak didandani kanthi narik hawa saka rongga retak lan ngganti karo zat khusus kanthi indeks bias sing padha karo cahya.

Perbaikan kasebut bakal mulihake kekuwatan lan stabilitas asli kaca otomotif lan sekaligus nambah sifat optik ing lokasi kerusakan asline. 80% retakan sing disebabake dening pengaruh watu sacara teknis didandani, yen retak kasebut ora rampung ing pojok kaca.

Kanthi wujud, kita mbedakake jinis retakan kaya ing ngisor iki:

Sebab ndandani kaca ngarep

Keuangan:

• tanpa asuransi kacilakan utawa asuransi kaca ngarep, ganti kaca mobil bisa larang banget,
• sanajan ing kasus asuransi kacilakan, pelanggan biasane kudu mbayar biaya tambahan,
• kanthi kaca ngarep asli, mobil kasebut duwe regane adol luwih dhuwur,
• kanggo retak ing bidang visi driver, duwit puluhan euro bakal dikenani biaya malah bisa uga ditolak ing paspor teknis.

Teknis:

• risiko bocor amarga kaca anyar sing nemplek,
• Yen kaca asli dipotong, kasus utawa njero bisa rusak,
• kanthi ndandani retak, ekspansi luwih lanjut bakal dicegah ing salawas-lawase,
• pemugaran saka fungsi safety - airbag penumpang ngarep dumunung ing kaca ngarep nalika micu.

Miturut wektu:

• Akeh pelanggan luwih seneng ndandani cepet nalika sampeyan ngenteni (sajrone 1 jam) tinimbang panggantos kaca ngarep sing mbutuhake kendaraan mandheg amarga lem wis garing.

Pendapat saka asuransi babagan ndandani kaca

Perusahaan asuransi ngenali cara iki. Alesane jelas - perusahaan asuransi bakal mbayar luwih murah kanggo ndandani kaca tinimbang ngganti. Yen retak meets kondisi repair, sawetara perusahaan insurance malah mbutuhake ndandani. Yen klien ngetutake prosedur sing tepat kanggo nglaporake acara sing diasuransiake, perusahaan asuransi kudu mbayar ndandani sanajan ana layanan sing ora ana kontrak. Kondisi kasebut minangka pemeriksaan awal kaca sing rusak dening wong sing sah dening perusahaan asuransi.

Apa jinis kaca mobil sing bisa didandani?

Kaca depan mobil rong lapis bisa diatasi vakum. Ora dadi masalah manawa gelas bening, warna, panas utawa reflektif. Iki ditrapake kanggo mobil, trek lan bis. Nanging, gelas sisih lan mburi sing ora bisa diatasi, sing bakal pecah dadi pecahan cilik yen rusak. Sampeyan uga mokal kanggo ndandani lampu utawa kaca.

Apa sampeyan bisa ndeleng retakan sawise didandani?

Ya, saben ndandani kaca mobil ninggalake tandha optik tartamtu, sing gumantung karo jinis retakan. Mung toko perbaikan otomatis sing paling apik lan paling serius sing bakal dituduhake sadurunge ing model kaca ngarep jinis tilak optik sing bisa diarepake. Nanging, sawise ndandani kualitas, retakan asli meh ora katon yen dideleng saka njaba. Driver ora ngadhepi denda lan risiko masalah perawatan.

Apa retakan paling gedhe sing bisa didandani?

Secara teknis, sacoro prakteke bisa ndandani retakan, preduli saka ukuran lan dawane (biasane nganti 10 cm). Nanging, retakan ngirim ora mungkasi ing pinggir kaca, lan bolongan mlebu (titik impact saka watu - kawah) ngirim ora luwih saka 5 mm.

Apa umur retak lan tingkat kontaminasi gumantung saka iki?

Ora masalah yen kita wis ndandani layanan mobil sing nggunakake teknologi profesional.

Apa bintik-bintik ireng ing njero retak?

Pewarnaan peteng (luwih katon yen retak ditutupi kertas putih) minangka asil saka hawa mlebu rongga retak. Nalika udhara lumebu ing antarane lapisan kaca pisanan lan foil, nyebabake efek optik khas ireng. Kanthi ndandani retak sing berkualitas tinggi, udhara 100% disedot lan diganti karo zat khusus kanthi indeks bias sing padha karo kaca. Sawise ndandani kualitas sing kurang, sawise wektu sing cendhak, bahan ngisi "mati" lan ninggalake corong sing ora nyenengake. Ing kasus sing paling awon, jejak optik ireng bakal tetep ana ing retakan, sing nuduhake ekstraksi udara sing ora lengkap. Ing kasus iki, retak bisa malah nggedhekake.

Apa jinis layanan sing ndandani kaca mobil saiki?

Ndandani kaca ngarep awan ora mung diwenehake dening perusahaan khusus kayata Autosklo XY, nanging uga akeh layanan liyane sing ora prelu ngganti kaca mobil ing kegiyatane. Perbaikan kualitas tinggi nggunakake teknologi profesional uga ditindakake ing toko ban, lsp.

Ndandani kaca nggunakake teknologi vakum

Nalika ndandani kaca, karusakan bakal diilangi nalika casting. Kaping pisanan, udhara disedhot saka wilayah sing rusak, lan nalika mbilas, kotoran lan kelembapan cilik bakal dicopot. Wilayah kasebut diisi resin sing bening lan bisa diobati nganggo sinar UV. Kaca sing dianyarake nduweni sifat visual lan mekanik sing padha karo kaca utuh. Kualitas ndandani dipengaruhi dening wektu sing wis kliwat saka wektu kerusakan nganti wayahe ndandani, uga sifat karusakan. Mula, kudu langsung hubungi layanan kasebut kanthi cepet. Yen kewajiban liyane ngalangi kita ora ngunjungi layanan, kudu nutup segel sing rusak nganggo pita tembus. Kita bakal nyuda penetrasi rereget lan asor udhara ing papan kerusakan.

Nalika ndandani windows mobil, kita kudu nggatekake, pisanan kabeh, aspek teknis kemungkinan perbaikan lan penilaian perbaikan sing ditindakake, uga saka sudut pandang ekonomi lan wektu.