Teknologi - BMW S1000RR // Klep sing bisa diatur kanggo safety lan kesenengan
Pangembangan sing ndadekake kita maju, lan teknologi anyar ngidini kita nyopir mesin sing mung diimpiake para pengendara motor 20 taun kepungkur. Ngapunten! Dheweke ora ngerti yen dheweke pengin kaya ngono. BMW S 1000 RR wis revolusi maneh lan, dasawarsa sawise teka ing pemandangan, ngenalaken engine katup variabel ing donya supercar, nyetel standar anyar. Kita nyoba ing trek MotoGP ing Brno.
Petr Kavchich
Saiki kita manggon ing wektu ing ngendi kelas motor supersport wis suda kanggo klompok wong-wong sing sepeda motor minangka rush adrenaline sing diluncurake ing trek, lan wis wiwit nyawiji ing jinis paseduluran ing jas kulit. Sawetara sing arep dioyak ing dalan, lan iki uga bener. Nalika aku ngunjungi perusahaan kasebut kaping pirang-pirang taun, aku weruh yen ing sawetara panggonan ana rambute rambut sing dikepang wanita ing ngisor helm. Ora Matter apa motif wis diantemi - kanggo break rekor utawa mung kesenengan dikirim mung dening trek, nalika kanggo 20 menit metu ing aspal panas kapenuhan dicampur saka serotonin, dopamin lan adrenaline.
Nanging, BMW nggawe mobil sport kanthi 207 "jaran" uga amarga mobil kasebut detik kaloro luwih cepet tinimbang sadurunge, sing uga ngatasi panganan sing nyuda bobot saka 208 kg dadi 197 kg (193,5 kg kanthi paket M)... Konsep anyar iki yaiku mesin sing anyar dikembangake kanthi teknologi BMW ShiftCam kanggo nambah tenaga kanthi kecepatan mesin sedheng lan medium lan ningkatake kinerja ing kabeh kisaran kacepetan mesin. Mesin papat silinder inline, sing saiki luwih entheng 4 kg tinimbang sadurunge, nggawa efisiensi tingkat anyar ing dalan lan trek. Kanggo tujuan kasebut, ora mung géomètri port asupan lan knalpot wis dioptimalake, nanging uga teknologi BMW ShiftCam, sing ngganti wektu mbukak katup lan gerakan katup ing sisih asupan.
Iki minangka sistem sing padha digunakake ing motor mesin datar sing laris, yaiku R 1250 GS. SManifel asupan sing dirancang ulang lan sistem knalpot anyar sing luwih entheng 1,3 kg uga nyumbang kanggo nambah efisiensi sakabèhé. Nalika ndeleng kanthi tliti apa sing wis ditindakake kabeh kanggo ngilangi bobot lan nambah "jaran", kulit bakal gatel. Supaya luwih entheng, klep sing wis digawe saka titanium, saiki kothong! Nganti sawetara taun kepungkur, teknologi iki durung bisa digayuh, nanging saiki kasedhiya ing mesin produksi. Sawise kabeh, driver sing nyepetake kanthi konsisten lan tenang, sanajan ana beban sing paling dhuwur, paling entuk mupangat saka torsi sing tambah akeh ing kisaran rev sing jembar. Aku ngerti swarane paradoks, nanging BMW S1000 RR anyar ora nggawe sampeyan rumangsa lungguh ing motor roket nalika nyopir lan sampeyan gupuh nalika nyepetakesampeyan dadi angel yen sampeyan ngontrol kahanan. Ora, mung nalika sampeyan ndeleng kepiye kanthi tenang lan gampang sampeyan nyepetake pit liyane ing trek, lan sekilas nalika semana ngandhani sepira luwih cepet banget.
Ing trek lomba, konsistensi punika Nilai sing ndadékaké kanggo dandan, lan kene S 1000 RR unggul. Sampeyan bisa analitis nyedhaki saben trip menyang trek, mboko sithik nyetel operasi lan transmisi sistem tambahan sing ora mbutuhake kontrol, lan kanthi mangkono ngasah kawruh. BMW nawakake uga latihan lan nganyarke liwat elektronik lan aksesoris, mbukak anyar, malah luwih kemungkinan kanggo penggalihipun dhumateng saka trek kanggo rider amatir.
