Teknik Cornering. Carane ngganti giliran nalika nyopir ing dalan gedhe lan ora mung?

Saben wong bakal nyopir ing garis lurus. Nanging, pengalaman lan katrampilan pembalap mung katon nalika kita ndeleng apa teknik cornering. Iki minangka bagean integral saka saben rute, mulane, lelungan sing kompeten ing sadawane akeh banget mengaruhi kenyamanan lan kecepatan perjalanan. Kajaba iku, kanthi sopir sing kaya ngono, saben penumpang bakal rumangsa luwih aman.

Nalika nyopir mobil sport ing trek, skill malah luwih penting ing gati.

Kepiye carane bisa nguripake kanthi efektif lan aman? Waca artikel kasebut lan sampeyan bakal nemokake jawaban saka sisi teoretis lan praktis.

Nyopir mobil ing sadawane kurva - teori

Ana akeh misconceptions babagan pembalap rally. Salah sijine yaiku panemu yen tugase yaiku ngliwati pojok kanthi cepet. Yen sampeyan mikir uga, sampeyan salah.

Sanajan beda-beda saka sudut pandang pengamat, ngowahi iku sejatine seni kompromi. Kacepetan paling dhuwur kanggo maneuver iki biasane rampung banget.

Ben Collins, salah sawijining pembalap paling apik ing donya, ing bukune How to Drive? kanthi diterangake kabeh proses nyopir ing kurva.

Ing ngisor iki sampeyan bakal nemokake ringkesan hubungane.

Nonton trek ngubengi kurva

Antrian dumadi ing telung tahap utama:

• ngerem,
• transformasi,
• akselerasi.

Kita bakal bali maneh ing artikel kasebut.

Nanging, sadurunge nindakake iki, sampeyan kudu ngerti carane ngrancang saben langkah kasebut. Sampeyan mung bakal nindakake iki sawise ngevaluasi visual kurva sing sampeyan tekan. Kaping pisanan, appreciate ketajaman lan arah busur. Mung ing basis iki sampeyan bakal rencana carane cepet kanggo ngetik giliran lan apa trek kudu.

Nalika sampeyan nyedhaki zona rem, sampeyan terus nggoleki. Sampeyan terus nganyari kahanan (contone, njupuk menyang akun kondisi lumahing dalan lan apa mengkono ing dalan) lan tumindak sakcukupe.

Pungkasan, sampeyan menet pedal rem, banjur ngeculake lan nguripake setir. Sampeyan tindakake bend lan tindakake sing disebut watesan nemen; titik ilang.

Apa iku?

Ben Collins nyebutake titik sing ilang minangka titik paling adoh ing dalan sing dideleng sopir. Thanks kanggo dheweke, sampeyan bisa nyetel kacepetan gerakan menyang lengkungan giliran.

Ana aturan emas sing ana gandhengane karo titik ilang. Ngandika yen titik iki maju ing kacepetan sing padha nalika sampeyan pindhah ing kurva, nalika sampeyan pindhah ing kurva, sampeyan wis milih kacepetan sing tepat. Kosok baline, nalika titik sing ilang ora "mlaku" ing ngarepe sampeyan, sampeyan bisa uga cepet banget lan sudute sempit.

Elinga yen ing trek, sampeyan tansah ngawasi cakrawala lan nyiapake giliran sabanjure sadurunge ngliwati sing saiki. Thanks kanggo iki, sampeyan ngrancang dalan sampeyan luwih dhisik.

Nyopir kanthi dinamis mbutuhake rasa irama

Sukses cornering gumantung ing akeh faktor, nanging miturut Ben Collins, kabeh padha tindakake aturan utama - irama. Legenda Rally ujar manawa sampeyan sinau carane nyetel mobil kanthi bener sadurunge giliran, irama iki bakal tetep ana ing getih sampeyan.

Apa yen sampeyan ora?

Inggih, tuning mobil sing salah tansah nyebabake kahanan sing ora stabil. Nalika sampeyan drive liwat tikungan, sampeyan bakal perang mobil, kang mesthi mengaruhi fokus. Ora kanggo sebutno penumpang sing, kanggo urip dhewe, bakal cepet nyerah nyopir ing jejere sampeyan.

Irama kasusun saka pirang-pirang wujud prilaku, kalebu:

• nggawe gerakan sing tepat ing wektu sing tepat,
• operasi instrumentasi tanpa gangguan,
• ngenteni apa sing bisa kedadeyan.

Iku banget kaya tarian sing sampeyan tindakake ing mobil. Yen sampeyan pinter nari, pasangan (mobil) bisa nyopir kanthi aman.

Sing nggumunake, para penunggang ngembangake rencana nyopir adhedhasar irama trek. Thanks kanggo iki, padha gantian meh saka memori. Rencana iki (yaiku, garis racing) nggambarake persis carane pembalap rally bisa entuk stabilitas cornering maksimum.

Technique kanggo ngowahi mobil ing 3 langkah

Kita wis kasebut telung tahapan liwat saben pojok. Kanthi nggunakake, sampeyan bisa nggedhekake potensial ban ing kahanan sing tantangan iki.

Kita bakal njlentrehake saben langkah kasebut kanthi luwih rinci ing ngisor iki.

1. Rem - sampeyan miwiti kanthi maju terus sadurunge mlebu pojok. Kanthi cara iki, sampeyan nransfer bobot menyang gembong ngarep, supaya sampeyan nambah torsi lan nambah kinerja rem.
2. Transformasi - sak iki, iku paling apik kanggo njupuk sikil saka gas lan brake pedal. Sampeyan alon-alon nganti sampeyan miwiti nguripake. Banjur sampeyan ngalih menyang nyopir pasif. Badan miring lan bobot roda ngarep ditransfer menyang roda sisih. Kendaraan ing gaya centrifugal maksimum.
3. Nyepetake - Sampeyan bakal entuk efek sing paling apik kanthi nglakokake sawise lurusake trek. Iki bakal nyuda gaya centrifugal.

Kelet ing langkah-langkah iki lan sampeyan bakal luwih yakin saben langkah. Sampeyan uga bakal nindakake luwih aman tinimbang mlumpat kanthi acak ing kabeh pedal.

Carane njupuk giliran ing laku?

Ing teori, sampeyan wis ngerti kaya apa teknik cornering. Saiki ayo dideleng saka sudut pandang praktis.

Thanks kanggo iki, sampeyan bakal ngerti carane nindakake loro ing trek rapat umum lan ing dalan negara.

Posisi nyopir sing bener

Kita kabeh wis sinau babagan iki ing kursus nyopir, sing ora ateges kita kudu nglirwakake aturan kasebut. Ora preduli yen sampeyan nyopir mobil biasa ing dalan negara utawa supercar rally ing trek - ing kasus kasebut, entuk posisi sing bener.

Kaping pisanan, priksa manawa sampeyan lungguh kanthi nyaman lan bisa nggayuh kabeh peralatan.

Setel mburi kursi sampeyan supaya kabeh punggung didhukung. Pindhah jog cukup cedhak supaya bangkekan sampeyan ngaso nyaman ing setir lan tangan mbengkongaken ing elbows.

Priksa jarak pedal. Sawise sampeyan nyurung kabeh mudhun, sikil sampeyan kudu rada mbengkongake ing dhengkul.

Pungkasan, atur dhuwur kursi supaya setir ora ngalangi tampilan sampeyan. Ora dhuwur banget, amarga manungsa waé bakal rampung diserep dening apa mengkono ing ngarep mobil. Ing wektu sing padha, iku ora banget kurang, amarga sesanti kudu tegang.

Dhuwur jog becik ngijini sampeyan kanggo ngontrol kahanan ing mobil lan ngarep ing wektu sing padha.

Sijine tangan ing setir

Mbayangno yen setir iku dial. Tansah tangan sampeyan watara jam sanga lan telu. Apa maneh, nalika mogok, sampeyan ora geser ing setir utawa nyabrang.

Apa sampeyan mikir kenapa?

Amarga sampeyan tansah ngerti carane nyelarasake kulo. Mikir maneh kanggo pungkasan wektu sampeyan maneuvered kanggo ndeleng arah gembong padha madhep. Iku ora umum, ta?

Saiki mbayangno nggawe kesalahan sing padha ing kacepetan breakneck ing trek balapan. Yen ora ana liya, dheweke bakal tiba saka trek.

Ana manfaat liyane kanggo njaga tangan ing jam sanga lan telu. Yaiku - thanks kanggo noto iki, sampeyan ora nguripake setir kakehan. Iki penting utamané ing kacepetan dhuwur, nalika malah jumlah cilik saka gerakan bisa nimbulaké akèh giliran wheel .

Path cornering optimal

Sampeyan wis ngerti telung fase cornering. Nanging, sampeyan kudu ngerti yen bend dhewe uga dipérang dadi telung bagean.

Yaiku:

• mlebu pojok (panggonan sampeyan miwiti mbukak);
• mlengkung ndhuwur (bagean njero sing dipungkasi karo tightening),
• pojok metu (panggonan sampeyan ndandani trek).

Sampeyan milih path ing kuwi cara kanggo Gamelan kurva sabisa. Iki tegese (ing trek) sampeyan ngetik saka njaba, sampeyan munggah menyang ndhuwur lan bali menyang njaba maneh.

Ora ana watesan band

Elinga yen nyopir kanthi cepet ing trek balapan ora mbatesi sampeyan menyang siji jalur. Kabeh trek ana ing pembuangan sampeyan - ora perlu nggatekake jalur aspal lan jalur lalu lintas.

Sampeyan mung diwatesi dening cones, sing dumunung ing kene.

Akselerasi lawan ati-ati

Mesin cepet lan kuat seduces karo potensial sawijining. Sanajan mangkono, nyedhaki akselerasi kanthi ati-ati. Yen sampeyan njagong ing setir saka unit tenan kuat lan langkah ing gas, iku bakal ngalahake sampeyan saka jog lan nguripake mobil 360 ° sak bends tanpa masalah.

Sampeyan wis ngerti yen sampeyan mung nyepetake sawise ngowahi, nanging sampeyan nindakake kanthi bertahap. Yen ora, ana kamungkinan sing gembong bakal kelangan doyo tarik, nambah risiko kacilakan.

Fokus ing dalan

Elinga siji aturan prasaja: mikir ahead. Yen sampeyan mung nanggepi kurva nalika sampeyan lagi ana, sampeyan wis kasep.

Iki bisa uga koyone ketok kanggo sampeyan, nanging nalisir katon, ora mbayar manungsa waé kanggo dalan iku salah siji saka kesalahane paling umum wong anyar nggawe ing trek rapat umum. Akibaté, wektu nanggepi luwih cepet.

Dadi yen sampeyan ora ngerti apa sing kudu fokus, goleki ing ngarep. Sampeyan ora bisa salah karo iki.

Nyopir mobil sport ora ateges throttle.

Nalika sampeyan njaluk menyang mobil olahraga, kemungkinan dhuwur sing cepet utawa mengko pikirane bakal njedhul ing sirah kanggo mriksa kacepetan maksimum sawijining. Ora ana sing salah, nanging elinga siji: sampeyan lagi lungguh ing kandhang logam sing bobote luwih saka siji ton. Ing kacepetan dhuwur, pasukan kuat tumindak ing.

Amarga nyopir cepet banget, akeh pembalap sing ora bisa ngontrol mobil.

Dadi (ora preduli apa sampeyan sinau nyopir olahraga utawa biasane nyopir mobil) setel kacepetan miturut katrampilan sampeyan. Sampeyan miwiti alon-alon lan alon-alon nyepetake nalika sampeyan nguwasani giliran kanthi gerakan cairan.

Instruktur bakal ndhukung sampeyan ing trek. Ing dalan nasional, sampeyan mung duwe akal sehat.

Teknik Nyopir Olahraga - Ringkesan

Braking, cornering, akselerasi - telung fase cornering iki ora kudu dilalekake. Ana uga irama sing kudu disinaoni saben penunggang, lan mesthi ngawasi trek sing terus-terusan. Mung matur nuwun marang dheweke, sampeyan bakal menehi reaksi luwih dhisik babagan apa sing nunggu sampeyan ing dalan.

Muga-muga sampeyan bisa nemokake informasi ing artikel iki migunani nalika nyopir.

Nanging, elinga manawa ora ana kawruh utawa katrampilan sing bisa ditindakake kanggo sampeyan minangka perawatan lan kawicaksanan sing prasaja. Pungkasane, dudu carane sampeyan mlebu ing pojok sing penting, nanging kepiye carane sampeyan metu. Saenipun, sampeyan kudu nindakake iki kanthi sakabehe.