Teknik: transmisi otomatis
Isi
Transmisi kanggo dummies
Kothak gear otomatis, kotak gear sekuensial, kotak gear robot, dimmer, kopling ganda, kotak gear hidrostatik ... sepeda saiki nawakake sawetara alternatif gearbox. Cukup kelangan latinmu. The Biker's Lair nawakake ringkesan cilik kanggo ndeleng kanthi luwih jelas.
Panacea kabeh ing motorsport, kothak sing konsisten minangka kumpulan saben dina. Amarga Pak Jourdain nindakake prosa tanpa ngerti, pangguna sing paling ala saka 125 Cina duwe kothak sing konsisten, kayata Porsche paling anyar. Ing kasunyatan, iku kothak, laporan kang dumadi "ing urutan", i.e. ing urutan sing tepat lan ora owah.
Pancen ora kaya ing mobil, bisa langsung saka nomer loro nganti nomer 4 utawa 5, yen sampeyan seneng, numpak motor, langkah-langkah kudu ditindakake, kaping 3, 4, lan pungkasane 5. Kesalahan ing mekanisme tong minyak milih sing nemtokke urutan maringaken, minangka gantos kanggo tuas shift, kang dumunung ing lokasi milih ing mobil.
Selaras
Ing kothak gear tradisional, urutan shift ditumpangi dening tong pilihan. Dheweke ujar manawa gearbox kasebut sekuensial amarga kita ngoper siji-sijine tanpa bisa ngliwati gear.
Kothak robot
Saiki ditemokake ing Yamaha FJR AS lan dianggep 1200 VFR DTC. Iki minangka kothak "barel" sing biasa, ing ngendi kontrol mekanis kanthi bantuan drive listrik. Pilot narik pemicu lan nggawe transmisi liwat nalika dheweke pengin.
Kontrol tumindak bebarengan ing pamilih lan kopling, ngijini sampeyan kanggo melu utawa disengage pindah.
Ing asas, transmisi motor ora ngganti, iku mung kontrol sawijining, kang otomatis. Kanggo ngindhari kudu disengage nalika mandheg, kopling uga dadi budak utawa bisa dadi centrifugal kaya skuter supaya bisa disengage kanthi otomatis ing ngisor RPM mesin tartamtu. Ing babagan kinerja, ora ana owah-owahan, ora ana owah-owahan. Kopling ganda malah luwih apik. Mung daya sing digunakake dening pilot kanggo disengage lan operate pamilih saiki diwenehake dening engine.
KARYA Piala
Kothak 1300 FJR minangka kothak urutan robot. Dheweke bisa dikontrol kanthi tangan utawa sikil. Tuas kopling wis ilang. Iki minangka wangun transmisi otomatis.
CVT "Variasi Gear Terus-terusan"
Gir variabel terus-terusan, utawa "variator", ditemokake ing skuter lan ngluwihi Aprilia Mana. Kita ngomong babagan variasi sing terus-terusan amarga ora ana bantalan perantara kaya sing ana ing gearbox.
Kanggo nggambar analogi, kothak kasebut minangka tangga, dimmer minangka bidang miring. Gerakan kasebut ditularake saka katrol nyopir menyang katrol tumuju liwat sabuk. Minangka setelan wis rampung dening narrowing pulleys, gerakane sabuk ana, ngusapake terus-terusan tanpa mungkasi torsi transmisi.
Nyatane, pilot tetep mbukak throttle ing kabeh kahanan, sing njamin akselerasi "mriem". Kerugian proses kasebut: efisiensi sing sithik diwujudake kanthi sistem pendinginan gedhe sing dibutuhake lan konsumsi dhuwur. Bandhingake 850 lan 900 napsu mana lan sampeyan bakal weruh. Sliding liwat cones, sabuk rubs lan nyandhang, dissipating energi sing dadi panas. Mulane, karo pangecualian langka (Daf, Fiat, Audi), iku ora digunakake utawa sethitik digunakake ing mobil.
Dimmer bisa murni centrifugal, kaya ing 95% kasus, utawa elektronik, kaya ing Mana utawa Burgman 650. Ing kasus kapindho, gerakan dimmer dikontrol dening aktuator elektronik sing nemtokake rasio gear sing cocog karo kacepetan mesin lan bukaan throttle. Kauntungane yaiku bisa nggabungake pemetaan dimmer karo pemetaan injeksi kanggo ningkatake kinerja lan konsumsi sing rada murah dibandhingake karo dimmer centrifugal. Ora kaya dimmer centrifugal sing mung nanggapi kacepetan mesin, dimmer elektronik bisa njupuk rasio sing dawa banget nalika mlaku kanthi tenang ing jaringan gas amarga sampeyan ora butuh daya. Mulane, konsumsi kurang. Kosok baline, sampeyan dumadakan mbukak amba, dimmer mlaku kanthi cepet banget kanggo menehi akselerasi sing optimal. Proses iki uga nduweni kaluwihan kanggo ngidini pilot milih dhewe kanthi saklar pamilih kanggo posisi "kacepetan" tartamtu. Iki sing ditawakake Mana, Gilera 800 GP lan Burgman 650. Saka sudut pandang pangguna, cukup cedhak karo 1300 FJ, nanging ing asas dhasar beda, mula kebingungan ing atine wong.
drive elektronik Burgman 650
Ora kaya skuter liyane sing dilengkapi dimmer centrifugal murni, Burgman 650 dilengkapi dimmer elektronik sing dikontrol miturut kacepetan, kacepetan lan bukaan throttle.
Roadster otomatis pisanan Aprilia Mana uga dilengkapi dimmer sing dikontrol sacara elektronik. Pay manungsa waé menyang vents penting, sinonim karo panas lan efisiensin mulane kurang.
transmisi hidrostatik
Tekane VFR 1200 DTC kudune ora nglalekake transmisi otomatis Honda liyane sing ana ing DN 01 sing diarani HFT (Human Friendly Transmission).
transmisi loropaken manungsa
Motor Driven Kothak gear hidrostatik dilengkapi pompa lan motor hidrolik. Ing pompa iki, swashplate (kiwa abu-abu) nyurung piston sing ngowahi tenaga mesin dadi tekanan hidrolik (cairan abang). Ana motor hydraulic ing poros padha kang bakal drive transformasi mbalikke i.e. ngowahi tekanan dadi energi. Drive listrik (katon ing kain wungu ing diagram) ngijini sampeyan kanggo ngganti inclination saka tray motor hydraulic. Tumindak iki ngganti stroke piston sing nyebabake piring LED muter (abu-abu ing sisih tengen). Owah-owahan ing stroke uga tegese owah-owahan ing pamindahan saka piston, kang nyuda utawa nambah nomer révolusi saka poros output ing nomer padha saka révolusi minangka pump input. Iki nyebabake owah-owahan konstan ing rasio pindah antarane poros input lan poros output. Dadi HFT minangka CVT (Continuous Variable Transmission) kaya dimmer. Pungkasan, kanggo nyegah kerugian, poros input lan output bisa langsung diblokir, tegese sambungan langsung antarane mesin pembakaran internal lan poros transmisi, kanthi meh ora ana efisiensi (96% miturut Honda).
Transmisi hidrostatik kompak Honda saingan karo drive elektronik. Kaya Burgman utawa Aprilia Mana, sampeyan bisa milih saka 6 posisi sing wis ditemtokake sing cocog karo 6 rasio kothak sing beda-beda, saka kombinasi tanpa wates sing kasedhiya.
Liyane
Iki minangka transmisi "otomatis" sing kasedhiya ing motor. Ing loro wheel , kajaba ing sasi adoh (400 lan 750 Hondamatic lan guzzi 1000 Ngonversi), banget sawetara torsi ngowahi digunakake minangka kita ngerti ing mobil. Heavy, voluminous lan rada kurang harvest, padha nylametake kita.
