Kondisi teknis ban mangsa
Cuaca ing njaba jendhela ora nggambarake musim dingin sing tiba-tiba. Campuran musim gugur Polandia sing warni kanthi sinar srengenge musim semi ora nyebabake para pembalap mikir babagan ngganti ban menyang musim dingin. Nanging, kaya saben taun, kita, kaya tukang gawe dalan, kaget amarga owah-owahan suhu lan salju tiba. Sayange, banjur paling asring kita pinasthi antrian dawa lan tedious ing bengkel mobil kanggo ngganti ban.
Pembalap Polandia tambah ngerti babagan keuntungan ngganti ban musim panas karo ban musim dingin. Nanging, ora 
kabeh wong ngerti yen ban kudu kondisi apik yen bisa migunani. Nanging, ora gampang kanggo nemtokake dhewe apa ban isih bisa digunakake. Ambane ngidhak biasane dijupuk menyang akun, lan yen luwih saka 1,6 mm, kita pracaya yen ban isih bisa ngawula kita. Nanging, ahli otomotif ngaku yen kinerja ban mudhun banget ing ambane ngisor 4mm.
Ban mobil - produk kanggo tugas khusus
Beda karo penampilan, ban minangka produk sing rumit banget lan teknologi canggih. Iki minangka siji-sijine unsur kendaraan sing duwe kontak langsung karo permukaan dalan lan tundhuk karo sawetara persetujuan teknis saka pabrikan kendaraan. Tanggung jawab kanggo akselerasi lan rem, kontrol traksi, tingkat gangguan lan tundhuk karo peraturan emisi knalpot. Tetep wonten ing atine kasunyatan sing kontak saka siji ban karo lumahing ora luwih saka lumahing tangan diwasa, kita kudu elinga yen kondisi technical sing ora bisa overestimated. Sembarang kelalaian, operasional lan layanan, nyuda tingkat safety nyopir lan bisa nyebabake akibat sing serius.
"Sembarang karusakan mekanik ing ban, ing prinsip, mbutuhake owah-owahan sing ora bisa dibatalake ing strukture lan, kanthi mangkono, ing kinerja nyopir. Ndandani ban kanthi indeks kacepetan dhuwur sawise ditusuk karo obyek sing cetha, kayata paku, kudu dianggep minangka solusi darurat, "ujare Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Pemotongan mekanik saka umbilical cord, gejala kasebut, antara liya. protrusion lateral uga bisa disebabake tabrakan dadakan karo alangan protruding, curb utawa entri menyang bolongan ing dalan, kang cukup ing Polandia. Luwih elek maneh, gejala cacat serius kasebut bisa katon ing njero ban, tanpa digatekake dening pembalap. Mulane, penting banget kanggo rutin mriksa teknis ing pusat layanan khusus.
Layanan apik minangka kunci
Bebarengan karo perkembangan dinamis industri otomotif, pangembangan teknologi ban lan wheelsets lengkap dadi bebarengan. Mulane, dadi saya ora cukup kanggo njaga ban ing omah, ing titik vulkanisasi cilik sing ora dilengkapi alat profesional. Kualifikasi mekanik uga penting.
"Salah sawijining kesalahan pangopènan sing paling serius yaiku ngeculake ban sing rusak saka lalu lintas sawise mundhut tekanan, sing nyebabake delaminasi, warping lan retak. Nglirwakake liyane karusakan kanggo manik ban, kang tanggung jawab kanggo pas cocok ing rim kanggo kinerja optimal lan tightness. Kerusakan kasebut kudu nyuda ban saka kemungkinan panggunaan luwih lanjut, "ujare Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Luwih rumit nalika sistem roda terpadu kalebu pelek, ban lan regulator tekanan mbutuhake layanan. Pakaryane ing piranti sing ora dicocogake kanggo iki paling asring ndadékaké karusakan kanggo unsur individu saka kabeh sistem. Akibaté, iki bisa mimpin kanggo mundhut dadakan tekanan ban lan, minangka asil, mundhut kontrol liwat kendaraan.
Iku uga mengkono mekanika ngremehake tutup ketoke ora pati penting, lan iki unsur tanggung jawab kanggo njaga meksa dikarepake ing rodha. Kajaba iku, nalika obah, kena beban dhuwur, sing terus-terusan ngrusak. Gagal katup nyebabake mundhut tekanan dadakan, asring nyebabake prilaku kendaraan sing mbebayani. Bagéan integral saka pelek uga mbutuhake penanganan sing ati-ati. Operasi ban sing bener lan aman langsung gumantung marang kondisi teknis disk.
