Ngumpulake rem Beringer

Minangka pathokan ing rem, Beringer wis suwe nggabungake kinerja kanthi kualitas build. Sawise njupuk alih perusahaan dening klompok otomotif Saint Jean Industries, Beringer ngembangake produk anyar sing luwih larang diarani Cobapress, sing nggunakake teknologi Aerotec sing misuwur. Dirilis ing 2011, jalur kasebut saiki lagi nyoba tes pabrik. Ringkesan motor... Nanging sadurunge pindhah menyang laporan dinamis, langkah pertama yaiku nyunting.

Kerajinan kasebut dipasrahake marang Raspo, pelatih terkenal, saiki dadi Pusat Teknis Beringer ing le-de-France. Link sing menehi kabeh tips babagan carane rem rem ing sepedhane.

Langkah 1: bongkar ngarep motor

Umume garage dilengkapi boom lan angkat kanggo ngangkat ngarep motor. Nanging ora gampang yen ana peralatan ing omah. Ing kasus iki, jack mobil lan sepotong kayu kudu dipilih kanggo ngunggahake sisih ngarep motor menyang level mesin. Operasi kasebut difasilitasi kanthi anané pos tengah.

Langkah 2: nyopot kaliper lan rodha ngarep

Banjur kita miwiti kanthi nyopot caliper rem sing kudu diganti. Sawise deposition, trombosit dicopot tanpa label yen digunakake maneh. Elinga kanggo ngresiki kaliper kanthi pembersih rem, utamane produk sing garing. Nalika nyopot rodha ngarep, penting banget kanggo nyathet posisi spacer ing poros rodha. Iki bakal nyegah rodhane obah saka tengah nalika dipasang, lan akibate, kerusakan sistem rem.

Langkah 3. Copot disk

Saka sudut pandang teknis, disk rem diamanake kanthi sekrup kepala soket hex, umume diarani BTR. Cakram rem asring katutup, asring sampeyan kudu nyurung sethithik kanthi pukulan palu sing diukur. Mangkene uga nalika masang kunci ing sekrup. Nalika omah rodha dipasang kanthi rata, kunci pas ditekan kanthi jotosan palu. Pancegahan kanggo nglindhungi sampeyan saka resiko ngencengi sekrup kanthi kunci ing.

Langkah 4: njupuk kothak

Ora, ora kanggo tataran iki kanggo tumpukan! Nanging tukang sing apik mesthi nggunakake kothak kanggo nyelehake sekrup, mesin cuci lan bagean cilik liyane nalika mbongkar. Iki supaya ora ilang ing dalan. Kajaba iku, yen ing pungkasan latihan duwe sekrup ing kothak, tegese sampeyan lali ...

Langkah 5: mriksa rodhane

Sawise nyopot disk, kita njupuk kesempatan kanggo mriksa kabisan bantalan rodha. Dheweke ora mangan roti lan bisa nyegah masalah mbesuk. Ing sepedha motor kanthi umur tartamtu, kita uga priksa manawa simulator speedometer wis dilumasi kanthi becik.

Langkah 6: Instal drive anyar

Sadurunge nggabungake disk anyar, jotosan cilik nganggo sikat kawat ing kabeh permukaan kawin ora bakal lara. Mbusak rereged lan elektrolisis. Disk anyar banjur dipanggonke mriksa arah rotasi. Banjur dipasang maneh sekrup, sadurunge ditutup nganggo kunci utas cilik. Kanggo ngencengi, sekrup kudu nyedhaki saben liyane sadurunge nerusake nyenyet lintang. Lan beda karo kapercayan umum, disk rem kudu rata rata. Sekrup disk kudu dikencengi paling ora 3,9 kg yen sampeyan duwe kunci torsi. Lan yen ora, mula wektu tundha wani, nanging ora nggrundel!

Langkah 7: Copot silinder induk.

Sadurunge nutul silinder induk asli, penting kanggo nglindhungi motor saka efek mbebayani saka cairan rem DOT 4, amarga produk iki asam banget lan rasane kaya awak lan segel. Mula, aja bebas nglindhungi setir, tank lan mudguard nganggo kain sing amba lan kandel. Yen gagal, mbilas nganggo banyu. Banjur mbukak silinder induk kanthi meneng meneng maneh nganggo palu lan obeng nganggo gagang plastik.

Langkah 8: Udara getih saka sistem rem.

Kabeh garasi ngompa rem kanthi nyedhot cairan nganggo kompresor. Nanging ing omah, sampeyan asring nggunakake resep pipa lan botol lawas sing apik. Sawise mbukak sekrup getih ing kaliper rem, kabeh cairan lemes saka sistem kanthi ngayunake tuas. Nalika ora ana cairan maneh, tuas rem dibubarake kanthi nyopot saklar rem, sing mekanik lan bisa diaktifake kanthi tumindak tuas utawa hidrolik lan banjur ditrapake dening pamindahan cairan.

Langkah 9: Klumpukake silinder induk lan setir ngarep.

Wayahe nyusun roda ing ngarep sawise poros wis dilumasi kanthi becik kanggo ngindhari elektrolisis sing disebabake salting musim salju lan brine. Banjur kita ndandani silinder induk anyar tanpa ngencengi, nginstal selang rem lan ndandani kaliper. Kanggo selang, mesthi nggunakake bantalan banjo anyar. Nyatane, iki minangka segel sing bisa diupgrade sing dirancang kanggo dikencengi sapisan lan sapisan kanggo njamin kenceng. Aja lali pasang selera remen uga selera lan selaras. Dadi, sampeyan bisa nggunakake kertas lan tang multi-guna kanggo ngapusi bagean selang bergelombang kanggo nggawe tikungan sing harmoni.

Langkah 10: isi silinder induk

Sawise dikencengi, sisihake silinder induk, bukak wadhah isi lan pour DOT 4 kanthi alon-alon supaya ora bisa diselehake ing papan kasebut. Nalika cairan ana ing prau, pasang kunci ing sekrup getih, tabung ing bolongan getih disambungake menyang botol sing wis ngemot bagian ngisor DOT 4, mula ujung tabung ora bakal diluncurake. Tuas banjur dipompa nganggo sekrup getih sing ditutup kanggo mbusak hawa sing ana ing sistem rem.

Langkah 11: mompa

Langkah iki penting banget kanggo fungsi sistem rem sing bener. Sawise hawa wis dicopot saka sirkuit, sekrup getihe mbukak kanthi tetep tuas rem depresi. Banjur kita langsung nutup sekrup getihen lan mulai pompa maneh. Banjur operasi kudu dibaleni nganti gelembung udara mandheg munggah ing gulu pengisi silinder induk lan tuas rem dadi kaku.

Langkah 12: tutup toples

Sadurunge nutup tutup silinder induk, kudu dilumasi sekrup supaya ora macet. Banjur kita remet jar biasane. Ora prelu ngencengi kaya edan, segel nindakake tugas kanggo njaga kenceng umume.

Langkah 13: rampung

Sawise priksa manawa kothak sekrup kosong, sampeyan bisa pindhah menyang sawetara pagawean cilik. Sampeyan luwih dhisik kudu nyambungake sensor rem, nyoba operasine kanthi nguripake motor lan ngurus kenceng lan kondisi kerja sensor rem iki. Tuas rem banjur dipanggonke ing dhuwur sing padha karo tuas kopling. Pungkasan, kita nyetel play free tuas rem. Sawise iku, sing kudu dilakoni mung kulo tanpa lali fase istirahat utawa saran Raspo (waca ing ngisor iki).

Tembung Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

"Aku mbangun rata-rata 3 utawa 4 sistem Beringer saben wulan, lan aku uga nindakake pangopènan lan dodolan online. Aku ngomong sing Déwan saka sistem Beringer lan operasi sakabèhé saka rem makili tingkat kangelan saka 7 kanggo 1 TCTerms. Sampeyan kudu metodis lan tliti. Lan, ing ndhuwur kabeh, resik, amarga DOT 10 minangka produk agresif sing nyebar ing endi wae lan nyerang mancal uga alat.

Sawise ngrampungake rapat, sampeyan uga kudu ngati-ati kanthi nyata. Amarga sampeyan kudu ngilangi disk lan bantalan. Aku kudu ujar manawa sistem kasebut anyar paling ora 50 km. Lan kanggo ngindhari icing, aja alon-alon 500 meter ing kabeh prapatan. Luwih becik nyerang tuas kanthi nyekel kanthi jujur, tanpa wedi, nanging tanpa ngalangi ujung ngarep!

Sisih paling apik ing dalan gedhe tanpa lalu lintas. Obah ing kacepetan 130 km / h, terus-terusan brake kanggo alon mudhun kanggo bab 80 km / h lan mbaleni operasi kaping pirang-pirang. Iku uga ngijini sampeyan kanggo ngganti menyang specifications saka sistem Beringer, kang tansah katon banget nalika stasioner, amarga menehi daya braking lengkap tanpa kudu pencet tuas kaya trap. ”

Kita bakal menehi laporan babagan operasi sistem rem mengko wae. Beringernalika kita wis nglumpukake cukup kilometer kanggo nyoba kanthi lengkap.

File sing ilang ora ana