Teknis - Priksa Migunani Sadurunge Mangkat

"Sapa sing arep lelungan adoh, jaga jaranmu." Nalika jaran mekanik, sampeyan bisa "nyiyapake" jaran sing setya supaya atusan kilometer sing bakal ditelan ora dadi akeh galley.

BAN

Aja mikir adoh yen indikator keausan ing ban sampeyan diwatesi. Sepedha motor sing ditumpaki bakal ngrampungi lan nggawe sampeyan bebaya. Tekanan ban beda-beda miturut rekomendasi pabrikan, telpon menyang dealer sampeyan bakal menehi informasi sing bener, sing biasane ditrapake kanggo ban sing adhem. Ban tubeless sing ditemokake ing umume motor bisa wareg karo semprotan tusukan kanggo nutupi sawetara puluhan kilometer sadurunge tekan bengkel kanggo ngganti ban. Instruksi kasebut prasaja, luwih becik duwe kit ndandani kanthi pin ... utawa BMW sing kothak piranti ngemot kit ndandani lengkap.

TINGKAT TEKANAN

Banjur entuk cairan: tingkat lenga mesin gampang dipriksa, ngerti yen kabeh lenga modern nyampur karo saben liyane, yen sampeyan kudu nambahake apa wae ing dalan (luwih seneng sintesis). Nambah lenga anyar ora ngresiki lenga lawas, mula aja tundha wektu ganti oli. Kanggo mesin sing adhem cair, level ing tangki ekspansi kudu dipantau supaya ora panas banget. Banyu tunyuk bakal mbantu ing kahanan darurat. Pungkasan, kopling lan rem hidraulik kadhangkala pantes dipompa sithik kanggo sing ngerti carane nindakake (aja ngulandara dina sadurunge mangkat).

KABEL

Yen kabel kopling pedhot, sampeyan bisa uga ngalami alangan nganti suwe sadurunge nemokake toko motor utawa sepeda utawa moped sing bisa nulungi sampeyan (sing kanggo Vespas asring nindakake trik). Luwih becik antisipasi kanthi masang kabel anyar utawa nglebokake pelumas cair ing sarung. Yen kabel gas rusak, sing kedadeyan kurang asring, kabel derailleur mancal lan clamp cilik bisa mbantu, mung kanggo nutupi sawetara puluhan kilometer.

SIARAN

Mulane, saliyane kanggo lubricating chain, kaya sadurunge saben kulo, iku penting kanggo netepke nyandhang saka chain set. Tiba-tiba transmisi asring mbutuhake mung tensioning chain. Ati-ati aja nganti kakehan (ninggalake lelungan 3cm) amarga luwih cepet entek lan nyerep energi. Titik sing paling ditekan bakal digunakake kanggo nyetel ketegangan (nyandhang ora rata, efek "runout").

PLANET

Tanpa mbongkar caliper rem, sampeyan bisa mriksa kanthi visual nyandhang pad.

Yen ana kurang saka milimeter packing kiwa, aja nggodha setan, amarga disk bakal rusak dening kontak karo kethokan logam.

Yen sampeyan nindakake iki dhewe, ngati-ati supaya ora masang bantalan terbalik (umum) lan manawa kanggo ngresiki piston sadurunge nglebokake bantalan maneh, amarga rereget bisa nangkep rem.

IGNITION START

Yen baterei motor sampeyan ireng, aja kuwatir, ora ana perawatan. Yen tembok transparan, priksa tingkat cairan lan isi banyu demineralisasi. Sing luwih maju uga bakal mriksa kondisi busi (jarak elektroda, sikat kawat) kanthi wektu kupu-kupu intake kanggo sing paling dilengkapi (apa sampeyan duwe "pengukur tekanan rendah"?). Penunggang sampeyan temenan bisa ngurus reresik katup.

Lan kanggo sing paling SADAR ...

Nyiapake kontingensi apa wae uga tegese manawa asuransi sampeyan menehi pitulung yen ana kerusakan. Reresik motor sing apik bakal njamin tampilan sing apik. Sing luwih maju bakal ngganti kabeh sekring motor sadurunge tekan dalan, tinimbang njupuk kothak sekring (kurang migunani tinimbang tas jamban). Jerami pungkasan, mesthine, kanggo ngebor bolongan cilik ing mburi saben tuas, supaya ora terdampar yen ana tiba cilik (tangkis ora pecah kabeh, nanging mung ing mburi lemah amarga bolongan kasebut) . Ing bagasi sampeyan ana dokumen (lisensi, kertu registrasi, asuransi), ponsel sampeyan (ora bisa diisi ulang), nanging uga layar kumelun (utawa kacamata hitam sing pas karo helm sampeyan), uga peta dalan. (GPS bisa gagal ...).

File sing ilang ora ana