TCS: kontrol traksi - apa iku lan apa prinsip operasi?
Kontrol traksi utawa kontrol traksi minangka salah sawijining fungsi sing paling penting ing mobil modern. Tugas utamane yaiku nyegah roda penggerak saka slipping ing lumahing dalan teles. Cekakan sing beda-beda bisa digunakake kanggo nyebut fungsi iki, gumantung saka pabrikan kendaraan:
- TCS - Sistem Kontrol Traksi (Хонда);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Regulasi Slip Otomatis (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Biasane ing dhaptar pilihan kanggo model tartamtu ana indikasi anané pilihan iki.
Ing artikel iki ing portal Vodi.su, kita bakal nyoba ngerti prinsip operasi lan piranti APS.
Prinsip operasi
Ing asas saka operasi cukup prasaja: macem-macem sensor ndhaftar kacepetan sudut rotasi gembong, lan sanalika kasunyatan sing siji saka gembong wiwit muter luwih cepet, nalika liyane njaga kacepetan padha, langkah-langkah kanggo nyegah. mlumpat.
Slip wheel nuduhake yen setir wis ilang doyo tarik. Iki asring kedadeyan, contone, nalika nyopir ing aspal udan - efek hydroplaning, nalika nyopir ing dalan salju, dalan es, dalan mati lan dalan reget. Kanggo ngindhari slip, unit kontrol elektronik ngirim printah menyang aktuator sing ana gandhengane.
Ana telung cara utama kanggo ngatasi mundhut traksi:
- rem saka rodha nyopir;
- nyuda torsi mesin kanthi mateni utawa sebagian mateni salah sawijining silinder;
- pilihan gabungan.
Tegese, kita weruh manawa sistem kontrol traksi minangka tataran luwih lanjut ing pangembangan sistem ABS - sistem rem anti-kunci, sing uga kita rembugan ing situs web Vodi.su. Intine umume padha: nalika ngerem, sensor ngontrol karakteristik nyopir, lan unit elektronik uga ngirim impuls listrik menyang aktuator, amarga roda kasebut ora ngunci kanthi cepet, nanging nggulung sethithik, saéngga ningkatake penanganan lan nyuda rem. jarak ing trotoar garing.
Saiki ana opsi TCS sing luwih maju sing mengaruhi sasis mobil kanthi cara ing ngisor iki:
- ngganti wektu ignition;
- nyuda ing amba bukaan throttle, mungguh, jumlah cilik saka campuran bahan bakar-udhara lumebu ing silinder;
- mandek saka sparking ing salah siji saka lilin.
Sampeyan uga kudu dicathet yen ana kacepetan ambang cahya sing disetel. Dadi, yen gembong wiwit slip ing kacepetan nganti 60 km / h, efek ing rem. Lan nalika nyopir luwih saka 60 km / h, unit elektronik ngirim printah menyang piranti sing mengaruhi engine, yaiku, silinder dipateni, amarga torsi sudo, mungguh, gembong wiwit muter luwih alon, iku bisa. kanggo nggawe maneh engagement karo lumahing lan kamungkinan rusak kontrol lan skidding rampung tilar.
Desain sistem
Ing babagan desain, umume padha karo ABS, nanging ana bedane tartamtu, sing utama yaiku sensor sing ngukur kacepetan sudut kaping pindho luwih sensitif lan bisa ndhaptar owah-owahan ing kacepetan gerakan nganti 1. -2 km/j.
Elemen utama TCS:
- unit kontrol sing nduweni kapasitas memori sing luwih gedhe lan kinerja mikroprosesor sing luwih gedhe;
- sensor kacepetan wheel;
- piranti aktuator - pompa bali, katup kanggo ngontrol tekanan cairan rem ing sirah lan silinder kerja roda nyopir;
- kunci diferensial elektronik.
Dadi, kanthi kacepetan nganti 60 km / h, amarga katup solenoid, tekanan cairan ing kamar rem roda mundhak. Yen mobil obah luwih cepet, unit elektronik sesambungan karo sistem Manajemen engine.
Yen dikarepake, TCS bisa diinstal ing akeh model mobil, lan bakal nindakake loro fungsi langsung, yaiku, kanggo nolak mundhut saka adhesion, lan fungsi ABS. Thanks kanggo panggunaan sistem kasebut, tingkat kacilakan ing dalan saya suda, lan proses kontrol dhewe difasilitasi. Kajaba iku, TCS bisa dipateni.
Ngunggah…
