Ketukan mesin misterius

Sadurunge tuku mobil bekas, sampeyan kudu mutusake apa sampeyan kudu ngganti lifters tutup hydraulic. Yen kita nanggepi kanthi cepet, biaya bakal murah.

Mobil bekas biasane duwe jarak tempuh luwih saka 100 kilometer. km lan dipercaya mesin bensin bisa tahan luwih akeh. Bener, sadurunge tuku, sampeyan kudu nemtokake manawa distributor hidrolik kudu diganti.  

Yen kita nanggapi kanthi cepet, biaya bakal murah lan kelalaian bisa nyebabake perbaikan gedhe lan, sayangé, biaya dhuwur. Pengangkat katup hidrolik sacara signifikan Akeh mesin modern nggunakake pengangkat katup hidrolik, sing ndadekake operasi kendaraan luwih gampang lan luwih murah. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> layanan mobil apik. Iku thanks kanggo wong-wong mau sing ora perlu kanggo periodik nyetel clearances tutup. Layanan mobil luwih cepet lan luwih murah ing wektu sing padha. Pendorong dipasang ing antarane camshaft lan katup lan tugase yaiku ngreset play valve amarga nyandhang bagean sing sesambungan.

Daya tahan pusher

Minyak mesin mili liwat tappets lan mulane sensitif banget marang kualitas lenga sing digunakake. Kualitas sing ora apik utawa pilihan sing salah bisa ngrusak unsur sing tepat lan alus iki kanthi cepet. Kahanan sing padha bakal kedadeyan yen interval antarane owah-owahan lenga tambah akeh. Urip layanan pushers beda-beda, nanging bisa dianggep sing rata-rata iku watara 150 km. Mesthine, ora umum yen pushrod bisa mlaku kanthi bener sanajan sawise 300 50. km, lan uga kedadeyan yen sawise XNUMX ewu bakal entuk panggantos.

Carane ngenali karusakan?

Kerusakan ing lifter klep bisa dituduhake kanthi swara saka cedhak tutup tutup. Iki minangka ketukan sing cetha lan metalik, umpamane, ing kasus reresik katup sing akeh banget. Ing fase pisanan saka malfunction pushers nggawe gangguan mung sakcepete sawise miwiti engine, banjur padha krungu terus. Yen swara ilang ing rpm luwih, iku bisa dadi tandha sing meksa ing sistem lubrication kurang banget. Ngganti mung siji pushrod bisa dadi ora efisien, amarga angel banget kanggo nemokake sing rusak (utamane yen mesin 16 katup). Yen pushers larang, banjur kasebut kanthi teliti, ngrungokake engine, padha mung bisa diganti, contone, ing siji silinder. Nanging, nalika pushrods ora larang, iku worth ngganti kabeh bebarengan, amarga liyane saka urip mbokmenawa wis rampung. Kanthi cara iki, kita bakal ngindhari biaya tenaga kerja sing ora perlu. Biaya panggantos beda-beda gumantung banget lan gumantung ing ease saka akses menyang pushers lan rega pushers dhewe.

Swara saka drive wektu ora mung kanggo nyalahke kanggo pushers. Uga bisa disebabake camshaft worn utawa meksa lenga kurang, contone, pilihan Filter lenga salah (konsumsi lenga kurang banget).

Sing nggunakake pushers

Tappet hidrolik digunakake ing mayoritas mesin saiki. Nanging, mesthi, ana pangecualian. Cara tradisional, Honda lan Toyota ora nggunakake angger-angger hydraulic, lan VW wis dawa wiwit pindhah menyang angger-angger kuwi ing kabeh mesin, kayata Opel, Mercedes, BMW lan Daewoo (kajaba Tico lan Matiza).

Beda karo mesin lawas. Umume unit kanthi papat katup saben silinder bisa diatur kanthi hidrolik. Pangecualian yaiku sawetara mesin Ford lan Nissan, sing reresik diatur kanthi cara tradisional. Ing mobil Prancis, bisa dianggep yen mesin bensin loro-katup, longkangan diatur kanthi manual, lan papat-katup - hydraulically. Padha bisa dianggep ing badhan Fiat, sanajan ing sawetara kasus iku beda.

Ora pushers hydraulic

Nyetel kuku katup kanthi manual gampang lan kadhangkala sampeyan mung butuh gauge feeler, kunci standar lan obeng. Ing tangan liyane, ing akeh mesin, nyetel longkangan serius, wektu-akeh (nganti 8 jam) lan operasi larang karo aman saka sabuk wektu lan shafts lan panggantos saka sawetara unsur. Biaya pangaturan kisaran saka 30 nganti 500 PLN, gumantung saka tingkat kerumitan. Frekuensi penyesuaian backlash beda-beda gumantung saka 10 nganti 100 ewu. km. Ing kasus ngisi bensin, dianjurake kanggo mriksa backlash luwih kerep, amarga ing akeh mesin gas, backlash mudhun cepet banget. Lan lack of muter nimbulaké mundhut saka daya, lan uga bisa ngrusak engine serius.    

Gawe lan model	Rega saka ASO (kanggo pike) [PLN]	Rega panggantos (kanggo pike) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V Kab	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V Kab	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30