Tachometer. Piyé carané maca lan nggunakké kesaksiané?

Tachometer ing mobil dudu gadget sing apik. Iku piranti migunani sing bisa digunakake ing macem-macem cara.

Yen kita ora katon ing maca tachometer, kita ora bisa nemtokake kanthi akurat kacepetan rotasi ing ngendi poros utama mesin mobil kita obah. Lan iku worth ngerti amarga iku informasi arang banget terkenal. Saben drive duwe ciri dhewe sing nemtokake cara tumindak ing saben dinten. Kanthi ngawasi kacepetan mesin, sampeyan bisa nggunakake karakteristik kanggo entuk kaluwihan tartamtu. Adhedhasar kacepetan mesin, kita bisa nggunakake dinamika mesin sing paling apik nalika nyopir kanthi cepet, utawa bisa nyopir kanthi tenang lan lancar, entuk konsumsi bahan bakar sing paling murah.

Kanggo nggunakake tachometer kanthi akurat, driver kudu duwe informasi babagan karakteristik mesin. Tanpa kawruh kasebut, tachometer bakal dadi unsur dashboard sing ora ana gunane. Iku penting kanggo ngerti kurva torsi, dalan saka diagram lan apa kacepetan Nilai maksimum ana. Sampeyan uga penting kanggo ngerti apa rpm daya engine maksimum katon, lan apa rpm torsi lan daya diagram intersect ing diagram kinerja engine.

Para editor nyaranake:

SIM. Owah-owahan Rekaman Ujian

Carane nyopir mobil turbocharged?

Smog. ragad driver anyar

Ing nyopir dinamis utawa sporti, goal kanggo njaga kacepetan engine ing tingkat sing ngidini torsi maksimum bisa dikembangaké. Cukup, torsi tanggung jawab kanggo akselerasi, dudu daya maksimal. Mesin paling efisien ing kisaran antarane RPM kanthi torsi maksimal lan RPM kanthi daya maksimal. Sing luwih jembar, luwih fleksibel motor. Ing panggunaan saben dina, iki tegese sampeyan bisa nyepetake kanthi cepet ing kisaran kacepetan iki tanpa ngganti rasio gear. Mulane, iku perlu kanggo ngerti lan elinga sawetara kacepetan kang engine nduweni kapasitas mbukak-prewangan paling. Kanggo nggawe luwih gampang kanggo ngetik tandha ing tachometer. Sing becik sajrone akselerasi sing paling efisien yaiku ngganti gir ing wektu sing sawise shift, mesin wiwit akselerasi saka kacepetan sing tekan utawa nyedhaki torsi maksimal. Banjur dheweke nduweni kemampuan paling gedhe kanggo ngatasi resistensi gerakan sing disebabake bobote mobil, gesekan lan resistensi udara. Informasi tambahan sing diwenehake dening tachometer yaiku kasunyatan manawa mesin tekan maksimal, RPM aman. Iki dituduhake dening lapangan abang ing mburi skala lan cut-off ing sistem injeksi. Ngoperasikake mesin ing njaba kisaran RPM sing diidini bisa nyebabake karusakan ing unit drive. Paling asring, mesin macet utawa nyambungake rod rusak.

Waca uga: Nguji Lexus LC 500h

Nalika nyopir ekonomi karo emphasis ing konsumsi bahan bakar paling, ngerti karakteristik engine uga banget migunani. Bener, akeh pembalap netepi prinsip sing luwih alon crankshaft muter, bahan bakar kurang bakal nembus kamar pangobongan, nanging ana jebakan ing asumsi iki. Inggih, engine ngirim ora ngluwihi watesan kacepetan tartamtu ing saben Gir. Tujuane kanggo ngindhari fénoména mbebayani sing bisa nyepetake nganggo bantalan poros input lan bantalan rod sambungan. Nyopir alon banget minangka pseudo-ekonomi. Nyopir efisien bisa kasil digabungake karo konsumsi bahan bakar kurang, nanging iki mbutuhake tachometer lan kawruh karakteristik engine. Saenipun, kanggo ngerti karakteristik external lengkap, karo graph konsumsi bahan bakar (gampang banjur kanggo nemtokake kacepetan paling duwe bathi). Nanging malah ing basis saka daya-torque diagram, iku bisa kanggo nemtokake sawetara saka révolusi paling sarujuk ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar. Nilai iku kira-kira setengah saka revolusi antarane torsi maksimum lan daya maksimum. Kanthi tetep engine cedhak Nilai iki, maca tachometer, sampeyan bakal njamin kulo Gamelan lan konsumsi bahan bakar kurang.