Jaguar XF 2.7 D Suite Premium
Isi
Jaguar, sing lair ing Inggris, beda banget. Wis sajarah gedhe, nanging saiki kabur lan mangsa ora mesthi. Saiki, amarga sejarahe (utamane olahraga) sing berjuang karo definisi identitas: apa Jaguar mobil olahraga utawa mobil prestise?
Utawa mobil olahraga bergengsi? Iki bisa uga katon kaya teori, nanging kanthi mobil ing rega iki lan gambar sejarah sing kuwat, penting banget: jinis pembeli apa sing digoleki lan nganti tekan endi?
XF anyar minangka produk sing unggul sacara teknis. Nanging maneh, kanthi caveat: jantung mobil (utawa sing ana ing test kita) utawa mesin ora Jaguar! Lan sing luwih elek: iku Ford utawa (bisa uga luwih elek) Pees, sing tegese uga didorong dening (sawetara) pemilik Citroën. Sapa wae sing ora sungkan-sungkan ndeleng bakal luwih marem, lan mesthi bakal ana sing was-was. Iki ora bakal dadi kasus pertama ing jagad otomotif.
Teknologi mesin pancen paling akeh sing ditawakake industri otomotif saiki ing antarane mesin diesel: enem silinder berbentuk V (60 derajat) duwe injeksi langsung rel umum lan rong turbocharger, sing bebarengan karo mesin liyane, teknologi menehi apik 152 kilowatt, lan malah luwih apik - 435 newton meter.
Ing prakteke, iki tegese supir sing ora duwe ambisi balap ing mburine mobil iki bakal angel golek bagean ing dalan Slovenia (uga kanggo wong liya) sing mesin kasebut entek ing Newton. meter utawa kilowatt.
Pendakian sing wis dingerteni saka mandheg nganti 220 kilometer per jam (miturut speedometer) ora dadi masalah sawayah-wayah.
Nanging akumulasi (maneh, miturut spedometer) luwih akeh. Teknologi unggulan uga dibayangke ing sisih liyane: kita ora bisa nggunakake luwih saka 14 liter bahan bakar saben 3 kilometer sanajan beban paling dhuwur, nalika konsumsi gampang mudhun sangisore sepuluh liter saben 100 kilometer kanthi kecepatan rata-rata sing isih dhuwur. Contone.
Malah karakter mesin sing apik banget bakal didhelikake yen transmisi otomatis ing mburi rata-rata utawa uga ala. Nanging iki dudu siji utawa liyane.
Tombol babak kanggo milih posisi pindah ora pisanan ing donya, miturut Jaguar (padha nemen overtake dening Sedmica Beemve, kang wis tuas ing setir, nanging uga ing "kanthi kabel" prinsip, i.e. transmisi listrik), nanging kerjane kanthi cepet sanajan ing wektu sing paling kritis - contone, nalika ngoper gantian saka maju menyang posisi mburi.
Iku nuduhake dhewe malah luwih apik nalika ngoper: kanggo kahanan saiki ngalih ing kedhip saka mripat, nanging isih alus lan meh imperceptibly. Ana uga prabédan ngelingke antarane klasik lan program olahraga - sing terakhir asring duwe gearbox sing driver perlu utawa driver apik bakal milih yen padha nggarap transmisi manual.
Ing kasus sing ekstrim, sampeyan uga bisa ngalih nggunakake pengungkit ing setir, nalika elektronik bali menyang mode otomatis sawise wektu tartamtu ing posisi D lan tetep ing mode manual ing posisi S. Preduli mode switch sing dipilih, motor driver ora bakal bisa nambah kacepetan puteran 4.200 rpm / menit. Cekap semanten
XF minangka drive roda mburi, nanging umume disetel kanggo njupuk kabeh fitur apik ing desain iki, kajaba balap, kanthi nyetel kabeh saka mesin menyang mesin. sasis.
Torsi ing gembong bisa kakehan, lan pembalap bisa rampung mateni elektronik stabil, nanging Ixef kuwi ora bisa dikontrol dening nggeser mburi - amarga torsi kakehan, paling siji wheel idling, engine iku. muter. lan transmisi pindhah menyang pindah sing luwih dhuwur.
Kabeh kedadeyan kasebut cepet banget supaya para penunggang njupuk kauntungan supaya seneng nyopir. Iki nerangake maneh pitakon ing ndhuwur: Apa Jaguar pengin dadi prestise utawa mobil olahraga?
Sasis "liwat" meh ora katon, nanging kahuripan iki minangka sisih sing apik banget: sasis "kabar" yen ana sing salah. Roda setir lan bagean nyerep kejut Xsef iki ora tau narik kawigaten - ora nalika imbuhan banget hard (ora nyaman), utawa nalika imbuhan banget alus (goyang), utawa nalika condong ing sudhut.
Kayane sanajan mekanik klasik (uga ana suspensi udara), teknisi bisa nemokake setelan sing sampurna kanggo gaya nyopir sing diidini kucing iki. Nanging, ana rem balap utawa jarak rem sing adoh banget saka wates mobil kelas ing toko Otomatis. Pinuji.
Munculé Jaga iki ora katon menonjol, paling ora dititik saka pengamatan kanggo narik kawigatene wong sing liwat. Siluet sisih modern (kaya sedan papat lawang!) Lan apik banget, nanging umume ora ana unsur sing nyenengake sing bisa ngalangi pandangane; kita wis ndeleng kabeh, kanthi mobil sing luwih murah lan kurang bergengsi.
Mula, dheweke kepengin ngganti interior: sapa sing lungguh ing kana langsung krasa prestise. Kain pelapis kasebut minangka kombinasi coklat peteng lan krem, kayu ora bisa dilalekake, kulit (sanajan ana ing dashboard) lan malah luwih krom, lan umume plastik ndhelikake "murah" amarga permukaan warna titanium.
Eksterior sing kurang nyengsemake, sing katon minangka campuran gaya (lan bahan, nanging kabeh bisa dadi warisan kepemilikan Ford sing ora bisa dipilih), lan maneh nyoba kanggo gawe uwong yakin babagan interior sing unik. nalika nerangake manajemen.
Nalika mesin diwiwiti, bolongan ing dash mbukak lan tombol gir gir bunder munggah, sing pisanan katon apik, kaping telune sampeyan kepengin ngapa, lan kaping pitu ora ana sing ngerti. Malah tombol sing kurang nyenengake kanggo mbukak kothak ing ngarepe penumpang ngarep JaguarSense, sing bisa digunakake utawa ora. Layar sentuh tengah uga ora kepenak, amarga papan iki wis jero banget kanggo nggawe operasi tutul gampang lan ora ngganggu.
Liwat layar iki, pembalap (utawa co-driver) ngontrol sistem audio sing apik banget, AC sing apik, telpon, sistem navigasi lan komputer ing papan. Nawakake telung pangukuran simultaneous, loro kang diatur kanthi manual lan siji otomatis; teknis boten khusus, nanging ing laku banget migunani.
Kelemahane sistem iki yaiku ora bisa terus ngawasi data komputer trip (sistem kasebut banjur ngalih menyang menu utama), yen kontrol kasebut otonom (ora kaya produk liyane sing padha), nanging intuisi lan gampang. ...
Iki uga ditrapake kanggo tombol audio lan AC sing kapisah (klasik), sing dadi perintah cepet kanggo fungsi sing paling umum saka kaloro sistem kasebut. Sensor utama (révolusi lan révolusi mesin) uga éndah lan transparan, ing antarané kalebu data paralel saka komputer ing papan lan Indikator digital saka jumlah bahan bakar. Sapa sing ngira 30 taun kepungkur, (sanajan) Jaguar ora bakal duwe ukuran suhu sing adhem. ...
Ergonomis setir Iksef apik banget, kajaba pangaturan setir (listrik), sing gerakane sithik banget menyang sopir. Ing kene uga, tekanane yaiku kenyamanan, dudu olahraga: posisi nyopir sing nyaman lan kenyamanan banget ing bab swara lan geter: ora ana mburi, lan swara kasebut diwatesi ing zona nyaman nganti 200 kilometer per jam. jam nganti supire ora ndeteksi prinsip (diesel) mesin.
Mung kanthi kacepetan udakara 220 kilometer per jam, microcrack mbukak ing meja ing jendela surya (kanggo kahanan saiki kurang), sing nyebabake (dibandhingake "nggawe bisu" nganti 200 kilometer per jam) ana swara sing rada ngganggu.
Yen sampeyan maca kanthi teliti, sampeyan bakal ngerti: jaguar iki ora ana sing padha karo kucing. Apa iku kaancam bakal katon ing mangsa cedhak dening tumindak pemilik anyar (Indian Tata!). Nanging iku ora alam bébas, lan ana mobil noticeably luwih gedhe ing dalan uga. Nanging ora nggawe pangertèn kanggo nggambar paralel - saiki iki cukup kanggo nggawe Jaguar XF minangka produk sing apik.
Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Suite Premium
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 58.492 € |
| Biaya model tes: | 68.048 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 152kW (207 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - pamindahan 2.720 cm? – daya maksimum 152 kW (207 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 435 Nm ing 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mburi wheel drive - 6-kacepetan transmisi otomatis - ban 245/45 / R18 W (Dunlop SP Olahraga 01). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, double wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil springs, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi - driving circle 11,5 m - tank bahan bakar 70 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.771 kg - bobot total diijini 2.310 kg. |
| Kothak: | 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / status Odometer: 10.599 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,4 taun ( 141 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,8 taun ( 182 km / jam) |
| Konsumsi minimal: | 9,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,3l / 100km |
| konsumsi test: | 12,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | Angkat lawang penumpang kanthi otomatis ora bisa digunakake |
Rating sakabèhé (359/420)
Lima kasebut langsung ketinggalan, nanging sanajan ana mung "papat", XF iki luwih akeh tinimbang sing tuku mobil khas ing kelas iki. Kajaba bisa uga petik Jaguar sing khas. Wong sing sejatine sejarah balap olahraga merek iki.
Eksterior (12/15)
Katon santai banget, lan sendi awak ora pas banget kanggo gambar iki.
Interior (118/140)
Lounge sing nyenengake lan akeh peralatan, umume bahan sing apik banget lan AC.
Mesin, transmisi (40
/ siji)Mesin lan transmisi tanpa potongan! Teknologi paling dhuwur, mung kanggo Jaguar sing wis misuwur, bisa uga durung cukup kuat
Kinerja nyopir (84
/ siji)Kanggo desain sasis klasik, iki minangka knob gear ergonomis kelas siji, pedal tengah.
Kinerja (34/35)
Sanajan turbodiesel volume sing cukup sithik, ciri khas kasebut yaiku XF kaya "kompetitif".
Keamanan (29/45)
Rem banget, jarak rem rem! Ing bangku mburi, sanajan ana telung kursi, mung ana loro bantal!
Ekonomi
Luwih larang tinimbang pesaing Jerman langsung, nanging ing wektu sing padha ekonomi banget. Mung kondisi babar pisan.
Kita muji lan nguciwani
drive bagean mekanika (minangka kabèh)
mesin, kothak gir
sasis
nyenengake swara
bahan paling
data komputer trip ing triplicate
Piranti
pemanasan cepet saka kompartemen penumpang
mung papat bantal
campuran gaya ing interior
sendhi awak kanthi ukuran beda-beda
swara saka jendhela surya kanthi kacepetan dhuwur
mbukak kothak ing ngarepe penumpang ngarep
desain listrik sing ora cocog kanggo tanduran listrik
