Szarża Hussaryi iku supercar digawe ing Polandia

Kanggo paraphrase pujangga Renaissance, kita bisa ngomong sing Polandia ora duwe geese lan duwe supercar dhewe. Nah, mbok menawa durung rampung, amarga Arrinera Hussarya isih dadi prototipe, nanging karya kasebut alon-alon rampung.

Umume wong, nalika krungu manawa supercar olahraga nyata dibangun ing Vistula, eseman kanthi nyenengake, lan kothak kanthi tembung "April Fool's Joke" kanthi otomatis mbukak ing pikirane. Lan ora wonder, amarga Polandia wis squandered lan squandered potensial otomotif sawijining liwat rong puluh taun kepungkur, lan mung negara gedhe saka klompok mantan Demoludians sing ora bisa gumunggung sembarang merek domestik (sanajan ing tangan saka perusahaan gedhe). Umume pabrik-pabrik raksasa donya sing makarya ing negara kita minangka pabrik perakitan biasa, lan inisiatif pribadi sing ngarahake nggawe merek mobil Polandia dadi ephemeris.

Nanging Arrinera minangka proyek realistis lan dikembangake kanthi konsistensi, amarga para tamu saka pameran mobil pungkasan ing Poznan, Warsaw utawa Birmingham bisa ndeleng, ing ngendi prototipe sing diowahi saka macem-macem versi supercar Polandia ditampilake. Klompok pecandu saka Arrinera diputer - padha ora mung nggawe mobil anyar saka ngeruk (kang wis prestasi gedhe), nanging uga dirancang. mobil olahraga super. Kajaba iku, digawe podo karo ing rong versi: dalan lan balapan.

Arrinerę Hussaryę GT ditampilake ing wiwitan taun ing Autosport International ing Birmingham, salah sawijining acara industri motorsport sing paling penting ing Eropa (2, 3). Mobil nampa akèh saran positif, loro saka specialists lan pembuangan biasa saka papat wheel. Iki penting banget kanggo para pangripta. Versi GT bakal digunakake minangka mobil dhasar kanggo mobil dalan sing diumumake. Petr Gnyadek, Wakil presiden Arrinera Automotive: "Iku bakal duwe DNA racing karo unsur supercars kemewahan."

pembalap polish

Gagasan edan kanggo nggawe supercar Polandia pisanan lair ing kepala Lukasz Tomkiewicz, sing ing 2008, bebarengan karo Piotr Gniadek, ngedegake Arrinera Automotive. Nalika dheweke nandheske, proyek kasebut lair saka semangat lan diwasa sajrone pirang-pirang taun.

"Ing kasus kita, iki minangka wujud impen bocah cilik," ujare Tomkevich. Bebarengan karo Gniadek - lan sekelompok penggemar otomotif nglumpuk ing saubengé - ing kantor desain cilik ing distrik Warsawa Prague, dheweke wiwit nggarap prototipe sing diwujudake telung taun sabanjure ing wangun Konsep siji, mobil sport karo mesin Audi. Nanging, proyek iki mung dadi panas sadurunge nggawe sing luwih asli, sing pungkasane dadi Arrinery Hussaryi.

Jeneng "Arrinera" asalé saka kombinasi rong tembung: (ing basa Basque - streamlined) lan Italia (nyata). Ing siji, jeneng model nuduhake transkripsi Polandia lawas saka tembung "hussars" - kavaleri paling kuat ing kaping Republik pisanan Polandia. Hussars dibedakake dening prigel mirunggan, kacepetan lan unik, gaya dikenali - fitur padha mbedakake supercar Polandia.

Saiki, kira-kira 40 wong sing melu kerja ing Arrinera Hussaryia. Bos kabeh tim iku Гжегож Pen, penasehat lan pakar saka perusahaan otomotif paling gedhe sing spesialisasine ing balap mobil. Dheweke kerja, kalebu ing Mosler Europe lan banjur ing Lotus Motorsport. Saiki fokus khusus ing Arriner. Uga main peran penting: Pavel Burkatsky - stylist sing ngrancang wangun hull Arrinery lan rincian individu, uga Peter Bilogan, penemu sistem suspensi Arrinery, wong sing ana ing mburi sistem suspensi lan transmisi paling akeh tim F1, uga dadi penemu suspensi Bugatti Veyron. Konsultan teknis proyek, kalebu Lee Noble minangka pengusaha Inggris, desainer lan insinyur otomotif, lan produsen supercar independen lan desainer terkemuka ing donya. 

Perusahaan uga kerja sama karo ilmuwan saka Universitas Teknologi Warsawasing njupuk i.a. partisipasi ing karya ing aerodinamika mobil. Pungkasan taun, Arrinera lan PW resmi ngluncurake program riset gabungan telung taun kanggo ngembangake sistem kanggo nyegah pelanggaran lalu lintas kendaraan kanthi aktif nalika nambah stabilitas nyopir.

Kanggo dangu Arrinera fokus ing mbangun versi sejatine sifate dalan saka Hussarya, nanging kanggo sawetara wektu, karya diam-diam digawa metu ing versi racing mobil. Pencipta nggawe asumsi sing bener yen model balap bakal dadi papan uji coba sing apik kanggo solusi sing bakal ditransfer menyang versi sipil. Anane versi GT uga ningkatake prestise merek kasebut.

Spesifikasi Model GT - pembalap Polandia pisanan - katon janjeni. Basis kabeh mobil yaiku pigura ruang sing digawe saka baja BS4T45. Iki minangka materi sing digunakake dening tim paling apik ing olahraga motor. awak metu serat karbon. Ing siji, lantai lan sawetara unsur interior digawe saka banget awet kevlaru. Iki ngidini kanggo ngurangi bobot saka mobil kanggo 1250 kg. Minangka model GT, Hussaryia uga nduweni splitter ngarep ngisor, diffuser lan spoiler mburi gedhe (5, 9). Unsur karakteristik liyane saka siluet mobil yaiku asupan udara (7), yaiku bagean saka sistem asupan mesin.

Ngomong babagan drive, kene garpu wolung saka GM, kanthi volume 6,2 liter, berkembang, gumantung saka spesifikasi, saka 450 nganti 650 hp, kanthi torsi maksimal 580 nganti 810 Nm. Interioré kaya mobil balap, mentahan nanging olahan. Roda setir wis paddles kanggo pindah pindah ing urutan 6-kacepetan Gearbox Hewland LLSkang nransfer kabeh daya kui dening drive menyang poros mburi. Tanggung jawab kanggo maca lan nulis paramèter kendaraan. Komputer Cosworth ICD Pro - dikembangake dening perusahaan Polandia Exumaster. Minangka pangripta mobil nandheske, saka awal banget padha dipandu dening idea sing Hussarya kudu, minangka adoh sabisa, produk saka pamikiran technical domestik, dilengkapi karo komponen diprodhuksi dening perusahaan Polandia. Produsen manca mung pesen unsur sing ora ana, utawa kualitase ora cukup kanggo mobil kelas iki.

Conto apik saka filsafat iki suspensi multi-link - Desain Arrinery sing dipatenake kanggo nyopir kapercayan lan daya tarik sing apik. Iku kasusun saka loro wishbones pindho lan Öhlins luwes damper lan spring, kang Produsèn Swedia wis digawe khusus kanggo mobil. Pelek 380mm saka Alcon lan ABS sporti saka Bosch. Kita nutup dhaptar solusi inovatif lan komponen bermerek kanthi spesifikasi ban lan roda: sing pertama yaiku model Michelin S8H (8), lan gembong entheng 18-inch diwenehake dening Braid.

Saiki, prototipe Arrinery GT lagi dikembangake. dites sak tenane. Wis lulus, antarane liyane, MIRA Wind Tunnel Test ing Inggris. Minangka perancang mobil njamin, dheweke nindakake kanthi apik lan dikonfirmasi manawa solusi sing dikembangake dening para ilmuwan saka Universitas Teknologi Warsawa lan insinyur Arrinera bisa uga "ing pertempuran".

"We are utamané pleased karo kinerja diffusers ngarep lan mburi lan ridges segi telu ing bumper ngarep - kang disebut - ngandika Piotr Gniadek. Sing terakhir kanthi signifikan nambah downforce ing poros ngarep penunggang. Mesin wis diuji dinamometer lan ing wayahe ing markas Öhlins, insinyur Swedia bakal nyempurnakake suspensi mobil kasebut. Sawise nyempurnakake mekanika super-

mobil bakal kenek trek test taun uga. mobil polish pisanan, bakal njupuk bagéyan ing salah siji saka balapan GT4 (Open class) ing Eropah. Ana akeh indikasi sing siji saka racers Polandia bakal njagong konco setir.

Lan jenenge telung puluh telu

Senajan Arrinera Automotive saiki fokus utamané ing testing lan mromosiaken versi GT, iki ora ateges sing wis nilar karya ing versi sipil saka Hussarya, kang tambahan ditetepake karo nomer 33. Persis carane akeh salinan mobil iki ngrancang. kanggo diprodhuksi. diprodhuksi dening perusahaan Polandia, kang, kaya Koenigsegg Swedia utawa Pagani Italia, gumantung ing eksklusivitas lan orisinalitas.

"Kita ora duwe kesempatan, nanging kita uga ora pengin dadi padha karo Polandia Ferrari utawa Porsche, kita ora fokus ing produksi massal. (…) Ora bakal dadi "mobil olahraga kanggo wong", nanging mobil kanggo wong sugih sing wis duwe sepuluh model Ferrari utawa McLaren ing garasi, rada ora yakin apa sing kudu ditambahake menyang koleksi, mula dheweke tuku. Pagani, tuku Koenigsegg, lan ing mangsa ngarep, Arrinera uga bisa dituku, "ujare Lukasz Tomkiewicz, presiden perusahaan, ing wawancara kanggo blog TechnoTrendy.

Hussarya GT dimaksudaké kanggo ningkataké Arrinera ing donya lan nyetel tataran kanggo versi sipil sing engineers Polandia digunakake ing podo karo karo versi racing.

"Nggawe merek anyar global dudu tugas sing gampang, mula kita nyedhaki proyek kanthi nggatekake saben detail. Pertunjukan mobil mung bisa kedadeyan sapisan, mula kita percaya manawa luwih becik nambah lan ngganti proyek kasebut tinimbang nuduhake mobil sing durung rampung, "ujare Piotr Gnyadek. Externally, mobil bakal banget padha karo Hussarya GT (elemen khas saka mobil racing bakal ilang), nanging bakal nampa peralatan mewah karo interior digawe dening perusahaan Polandia Luc & Andre. Range mesin sing disedhiyakake dening GM uga bakal berkembang. Mesin paling kuat, V8 8 liter, nganti saiki bisa nyepetake meh 900 hp ing dyno. Mbok menawa Hussarya uga bakal nampa mesin V12 lan drive listrik.

Mobil bakal luwih abot 100 kg tinimbang versi racing, nanging sawetara bagéan awak bakal digawe saka graphene - supermaterial kanthi sifat sing luar biasa sing bakal nambah resistensi mobil kanggo ngrusak. Insinyur Polandia wis ngembangake 33 khusus kanggo Hussarya spoiler aktif sistem rem tambahan lan ngidini kanggo shorten jarak rem ing kacepetan 300 km / h. kanggo sawetara puluhan meter. Mobil kasebut uga bakal disorot dening warna awak semi-gloss asli sing dikembangake khusus kanggo Arrinera dening PPG Industries.

Rega pungkasan versi dalan durung ditemtokake, sanajan bisa uga luwih dhuwur. 1,5 yuta zł. Nanging, yen ana wong sing seneng karo model GT, kudu paling sethithik 840 XNUMX. zloty.

Upaya pisanan

Njlèntrèhaké project Srengenge katon padhang, iku mokal ora kanggo sebutno ing paling sawetara tembung bab usaha sajarah pisanan kanggo mbangun mobil sport.

Tanpa mangu, prototipe sing paling menarik yaiku sing misuwur sirine olahraga. Mobil, kang wartawan otomotif Western disebut "mobil paling ayu saka konco Tirai Wesi", iki dikembangaké ing taun 1958. insinyur Caesar Navrot saka Warsaw FSO. Tim sing nggarap model iki kalebu Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky lan Wladyslaw Skoczyński, sing mbangun maneh mesin motor Junak papat-stroke kanggo Syrena, nambah unsur drive Panhard Dyna. Daya engine (25 hp) rada ringkih malah kanggo wektu sing, nanging nyepetake mobil kanggo liwat 110 km / h. Iki amarga ora ana bagean cilik saka struktur awak sing inovatif, sing kalebu jendhela, digawe kabeh saka bahan sintetikkang minangka gagasan revolusioner nalika iku. Syrena Sport ana loro-seater lan gendheng bisa gampang dibusak kanggo nguripake menyang roadster a. Akses menyang mesin ditanggulangi kanthi cara asli - kabeh bagian ngarep awak diunggahake ing engsel sing ana ing sikil kaca ngarep. Suspensi mburi ana multi-link.

Sayange, panguwasa banjur ora seneng proyek, sing dianggep borjuis lan banget boros kanggo wakil saka kelas buruh. Prototipe kasebut diprentahake kanggo diselehake ing gudang Pusat Riset lan Pengembangan ing Warsaw Falenica, ing ngendi dheweke dirusak dening komisi ing taun 1975.

Ing wektu sing padha, tilas pungkasan Sirena sing ayu wis dibusak, mobil prototipe kapindho kanthi gen sporti digawe - Polandia Fiat 1100 Coupe. Kaya Sirena, mobil mung sporti ing njaba, mesin lan gearbox saka Fiat 128 ing mburi ora ngidini kanggo kulo dinamis. Ing tangan liyane, siluet mobil, sanajan adhedhasar Fiat 125p, banget boros lan aerodinamis. Ing kasunyatan politik lan ekonomi wektu iku, model iki uga ora duwe kesempatan kanggo mlebu produksi massal.

Sayange ide-ide boroske pirang-pirang taun kepungkur. Kajaba iku, kita kudu tetep driji kanggo sukses proyek Arrinery. Supercar kabeh-Polandia, refinished lan rampung, kasedhiya ing rong versi - dalan lan racing - bakal soko rampung anyar ing pasar lan mbok menawa menehi impetus kanggo break siklus ganas saka incapacity automotive ing negara kita.