Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsawa. Iki minangka mobil apik ing Republik Rakyat Polandia.

Saiki, dadi luwih angel ketemu bocah sing populer ing dalan. Malah luwih jarang, kita bisa ndeleng kepiye Warsawa rame sawetara dekade kepungkur. Iki mung rong conto mobil sing nate narik imajinasi para pengendara.

Sampeyan bisa nulis kabeh monograf babagan mobil apik ing Republik Rakyat Polandia. Kita wis milih limang model sing jelas digandhengake karo periode iki.

Fiat 126r

Nalika iku Fiat 126p minangka salah sawijining mobil sing paling populer ing Polandia. Padha ngomong - lan iki ora exaggeration - model iki, diprodhuksi saka 1972 kanggo 2000, motorized negara kita. Ing Polandia, iki digawe saka 6 Juni 1973 nganti 22 September 2000.

Antarane taun 1973 lan 2000, pabrik ing Bielsko-Biala lan Tychy ngasilake 3 Fiat 318. Tychy.

Fiat 126p minangka mobil penggerak roda mburi kanthi mesin 2 silinder 594cc lan output maksimal 23 hp. Pendhudhuke yaiku Fiat 500, penerus Fiat Cinquecento.

Ing taun 70-an, pangembangan industri otomotif ing Polandia entuk momentum. Ing jaman kepungkur, mobil minangka barang mewah sing meh ora bisa diakses. Ing sisih siji, kahanan iki berkembang amarga kesempatan ekonomi warga sing sithik, lan ing sisih liya, amarga tumindak sing disengaja saka pemerintah. Sampeyan uga kudu nandheske yen ing wektu iki, transportasi umum dikembangake kanthi apik - contone, ing taun 70-an lan 80-an, biaya perjalanan mobil kanggo kulawarga telu luwih dhuwur tinimbang biaya tuku telung sepur. . tiket kanggo itinerary padha.

Miturut statistik, ing taun 1978 ana luwih akeh motor lan moped ing dalan Polandia tinimbang mobil. Kahanan kasebut wiwit owah sawise Polandia entuk lisensi kanggo nggawe Fiat 126. Rega sing moderat ndadekake mobil kasebut misuwur banget ing wektu sing cendhak.

Pira regane "Maluch"? Ing wiwitan produksi, Fiat 126p regane padha karo 30 gaji lokal, sing tegese jumlah PLN 69. zloty. Kajaba iku, Polska Kasa Oszczędności wis miwiti ngumpulake prabayar kanggo model iki.

Mesthi, mobil kasebut kasedhiya ing sing diarani "aftermarket" supaya bisa duwe mobil tanpa kudu ngenteni antrian (sing bisa nganti pirang-pirang taun, lan wong-wong jahat ujar manawa sawetara sing nunggu ora entuk mobil). ). Nanging, sampeyan kudu nganggep rega sing luwih dhuwur. Sing bakul wiwitane pengin udakara 110K kanggo "kendaraan ing saham langsung". zloty. Ora ana kekurangan pelamar, lan matur nuwun kanggo para penggemar mobil iki isih akeh sing bisa dipilih.

FSO Polonez

A yuta mobil diprodhuksi, Roman Polandia-Italia lan long-ngadeg pangarep-arep sing mobil dibangun tanggung ing Polandia bakal nelukake donya. Polonaise - amarga kita ngomong babagan dheweke - ninggalake pabrik Geran tanggal 3 Mei 1978.

Petualangan mobil pisanan (meh) rampung Polandia diwiwiti ing Italia. Ing kana, wakil Pabrik Mobil golek mobil sing regane jutaan sing cocog karo kasunyatane Republik Rakyat Polandia. Ing Autumn saka 1974, kontrak ditandatangani ing Turin karo Fiat kanggo nggawe mobil, kang, minangka pisanan, bakal diprodhuksi saka wiwitan kanggo rampung ing Polandia - lan mung ing Polandia. Desainer Polandia entuk inspirasi saka mobil kembar sing nelukake Eropa ing taun 70-an. Ing rencana kandel, polonaise ing mangsa ngarep yaiku kanggo nelukake pasar Amerika; dadi kaya VW Golf utawa Renault 5.

Mesthine, propaganda Republik Rakyat Polandia isih "nyolong" sukses Fiat 125p ("Fiat amba"), nanging nyatane - sanajan sukses dodolan - mobil sing metu saka baris perakitan ing taun 1967 wis ana. rada ketinggalan jaman. Mula, siji langkah maneh kudu ditindakake.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, sing wis nambah popularitas amarga Fiat 125p sing diprodhuksi, bakal cepet ditambahi kanggo nepaki pesenan saka sak ndonya," tulis Stolitsa ing 1975. Ing wektu iku, produksi Fiat 125p tekan zenith sawijining. puncak (ing 1975 lan taun mengko, minangka akeh minangka 115 11 mobil diprodhuksi), nanging saka taun sabanjuré, produksi mboko sithik kalem mudhun. Pandangan para insinyur wis malih menyang arah liyane. Nalika "Fiat gedhe" tekan dodolan paling dhuwur, pabrik kasebut tuku lahan anyar XNUMX hektar saka buruh sepur. Kanggo tujuan polonaise, pabrik pers anyar (luwih gedhe tinimbang Istana Budaya lan Ilmu) lan salah sawijining toko welding paling modern ing Eropa dibangun ing kana, kanthi peralatan sing diimpor saka Kulon kanggo mata uang asing. Meh kabeh bale wis ditambahi.

Polonaise wis entuk akeh mitos. Salah sijine yaiku babagan jeneng. Ketoke, dheweke dipilih ing plebisit nasional "Rice of Warsaw". Bebener babagan kekuwatan sebab-akibat saka wong-wong mau rada beda. Karyawan Museum Teknologi nemokake yen kompetisi kasebut palsu. Jeneng kasebut dipikirake rong taun sadurunge lan diam-diam ditanam ing kantor editorial. Ing kana, kanthi cara sing rada canggih, ilusi kompetisi transparan digawe.

Fiat 125r

Insinyur Polandia kerja keras kanggo generasi anyar Sirena 110 lan Warsaw 210, nanging ora ana sing duwe khayalan yen ing kasunyatan ekonomi sosialis kita bakal bisa nggawe produk modern sing bisa saingan karo pimpinan donya. Kaputusan pungkasan digawe ing taun 1965 kanthi menehi tandha perjanjian lisensi karo Fiat kanggo ngasilake mobil sing durung nate katon sadurunge.

Kanggo rong taun, kanthi bantuan wong Italia, persiapan digawe kanggo peluncuran produksi. Ana akeh sing kudu ditindakake, amarga sanajan pabrik FSO diadegake minangka juggernaut sing bisa ngasilake akeh bagean ing situs, sawetara komponen kudu diprodhuksi dening sub-pemasok. Iki minangka pangembangan positif sing nyumbang kanggo modernisasi industri, amarga produksi Fiat 125p mbutuhake teknologi sing durung dingerteni nganti saiki.

Ing taun 1966, apendiks ditambahake ing kontrak, sing nuduhake persis apa sing kudu dadi Fiat 125p Polandia. Mitra Italia nampa sasis lan awak, mesin lan transmisi sing padha sanajan ora padha saka Fiat 1300/1500 sing metu, uga unsur produk Żerań dhewe kayata sabuk ngarep kanthi lampu bunder utawa interior kanthi geser. spedometer lan upholsteri kulit. Ing wangun iki, ing Nopember 28, 1968, pisanan Polandia Fiat 125p diluncurake saka baris perakitan FSO.

Ora ketompo carane akeh propaganda wektu muji sukses, iku ora tanpa masalah. Ing taun kapisan produksi, mung 7,1 ewu proyek digawe. bêsik, lan sik njongko kapasitas Processing lengkap, saéngga produksi liwat 100 ewu bêsik, njupuk enem taun, i.e. rong taun sawisé pungkasan produksi prototipe Italia.

Wiwitane, Big Fiat minangka barang mewah. Rega kanggo Kowalski ora bisa ditindakake lan tegese rega kanggo nylametake kabeh uripe. Nalika FSO nguwasani proses produksi, karya wiwit simplifying desain "amba" Fiat lan depriving akeh opsi peralatan menarik, lan Chrome diganti karo plastik. Rong proses kasebut tegese ing taun 80-an mobil bisa dituku kanthi gaji taunan 3, selaras karo rata-rata nasional. Nanging dheweke wis dadi bayangan saka leluhure. Kualitas kasebut akeh dikeluhake, sing dadi salah sawijining sebab kenapa hak nggunakake merek Fiat dibatalake ing taun 1983.

FSO putri duyung

Asal-usul Syrena wiwit taun 1953. Ing wulan Juni, tim dibentuk kanggo ngembangake usulan mobil "kanggo rakyat". Tim kasebut kalebu desainer sing berpengalaman, kalebu: Carola Pionier - sasis, Frederic Blumke - insinyur Stanislav Panchakiewicz - binaragawan kanthi pengalaman pra-perang ing PZInż. lan Jerzy Werner, co-penulis proyèk Polandia pra-perang adhedhasar Fiat dilisensi, sing ana konsultan. Wiwit industri metalurgi kita isih cilik lan lembaran awak kaya obat, mula dikira yen awak Sirena ing mangsa ngarep bakal duwe struktur kayu, kaya umume mobil pra-perang: pigura ribbed ditutupi felt lan ditutupi dermatoid - kain sing diresapi karo selulosa asetat, imitasi primitif saka kulit buatan. Mung hood lan fender kudu digawe saka sheet metal. Kanggo drive, Blumke ngusulake mesin loro-stroke sing diprodhuksi dening WSM Bielsko. Produksi sirene taunan ora ngluwihi 3000 potong.

Insinyur Stanislav Lukashevich, kepala Biro Badan Departemen Desain Utama FSO, wiwit awal nggegirisi babagan "teknologi tenun" iki - kaya sing diarani ide babagan awak kayu. Aku mutusake yen wit kasebut minangka peninggalan, kanthi teknologi iki 3 ewu. kasus bisa digawe ing taun, nanging iki mbutuhake basis carpentry ageng lan akèh kayu garing. Lukashevich meksa lambung baja adhedhasar bagean awak Warsawa. Diputusake kanggo mbangun badan loro lan mung mutusake endi sing luwih apik.

Deleng uga: lisensi driver. Apa aku bisa nonton rekaman ujian?

Panchakiewicz nggambar awak sing mlengkung sing cocog kanggo teknik kayu, saka Warsawa dheweke adaptasi, antara liya. jendhela lan cahya. Lukashevich nransfer fender ngarep lan mburi, lawang lan paling gendheng saka Warsaw M20 menyang awak.

Sasis, padha kanggo loro pra-prototipe, iki dirancang dening FSO pangareping desainer Karol Pionier, uga nggunakake suspensi Warsawa lan gembong, lan mesin loro-silinder loro-stroke kang extension saka engine. pump drive, ana karya Ferdinand Blumke. Gearbox dipinjam saka GDR Ifa F9.

Jeneng "Siren" disaranake dening Zdzisław Mroz, kepala Laboratorium Riset Grup Kantor Kepala Desainer FSO.

Loro prototipe wis siyap ing Desember 1953.

Komisi departemen nolak konsep Lukashevich, nanging mutusake yen dheweke bener yen mobil kudu duwe struktur baja, lan kanggo nyimpen logam, atap kudu digawe saka kayu. Ing musim gugur taun 1954, diputusake kanggo mbangun sawetara prototipe Sirena miturut konsep anyar, yaiku. kanthi lambung baja lan gendheng kayu sing dilapisi dermatoid. Iki rampung ing Maret 1955. Salah sijine, kanggo ngerteni apa sing dipikirake wong babagan Siren, ditampilake ing wulan Juni taun iki ing Pameran Internasional Poznań. Wong-wong mau methukake Putri Duyung kanthi semangat.

Kanggo nyoba struktur iki ing tumindak, 54 kilometer rapat umum "Siren" iki diatur ing Agustus. Tahap pisanan saka Warsaw, liwat Opole, Krakow kanggo Rzeszow, 6000 km dawa lan tes fitness ing rute Rzeszow, gampang kanggo Mermaids. Banjur ana mlumpat menyang Bielsko, ing ngendi mesin diuji. Sirens dileksanakake luwih saka papat mobil padha kanggo comparison: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 lan Goliath 3E.

Sirens dikontrol, utamane dening Marian Repeta, pembalap mobil balap lan pencipta mobil: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier lan Ferdinand Blumke. Prototipe makarya kanthi sampurna ing saindhenging rute. Nanging ing salah siji sudhut, Pionyer ndamel cepet banget lan mbalek liwat. Struktur kayu payon kasebut padhet, lan dermatoid ambruk. Iki nggawe percoyo Piognier sing Siren kudu kabeh baja.

Mobil kasebut wiwit diprodhuksi ing Maret 1957 kanthi cara pabrik, ing papan kosong cedhak conveyor Warsawa. Lembaran awak dikethok nganggo tangan ing "galleys" aspal-semen, asring dilas nganggo obor oksi-asetilena, lapisan lan lapisan dipoles nganggo file lan diolah nganggo timah, banjur nganggo epidate, bahan sing diciptakake dening ahli kimia Polandia.

Total, ing taun pisanan produksi - saka Maret kanggo Desember 1957 - FSO ninggalake 201 mobil. Ing Maret - 5, April lan 0 Mei, 18 Juni, 16 Juli, 3 Agustus, 22 September, 26 Oktober, 45 November lan 66 Desember. Iki minangka data resmi. Iki dijupuk saka protokol produksi arsip sing diterbitake ing 1972 dening Fakta mingguan Zheransky.

Produksi serial, ing tape primitif karo manual diiseni kreta, nanging karo badan gandheng ing dadi-disebut. welding konduktor wiwit ing Autumn 1958. Kaping pisanan, karyawan toko perakitan Sirena kalebu ... 4 wong. Nanging, ing taun 1958 wis diprodhuksi 660 mobil, lan taun mengko tingkat produksi ngrancang wis tekan - 3010 Model 100 Sirens kiwa Zheran.

Ing taun 1958, diputusake yen sampeyan pengin terus ngasilake mobil iki, sampeyan kudu modernisasi. Ora ana dhuwit kanggo owah-owahan sing rumit, mula dheweke dikenalake kanthi bertahap. Empu, minangka akeh minangka 5 nginggilaken pinunjul kanggo Siren mung 15 taun. Model 101 kanthi piranti mlaku sing luwih apik mlebu ing baris ing musim semi taun 1960. Syrena 102, sing miwiti debut ing taun 1962, nganyarke teknologi bodywork kanthi lembaran sing ditekan nalika ditekan, nyebabake perakitan luwih cepet, lan desain sill didesain ulang. Ing '62, 5185 mobil mbalek saka baris Déwan, lan ing '63 - 5956 ing versi standar 141 Syren 102 S karo engine liter Wartburg lan 2223 mobil saka model sabanjuré 103.

Model 103 katon modern banget. Panggangan radiator diganti, tutup bagasi dicekak, lan cahya njaba wis dimodernisasi. Setaun sabanjure, rekor digawe: 9124 Sirena 103 lan 391 Sirena 103 S kanthi drive Wartburg sing kasebut digawe.

Ing wektu sing padha, Model 104 lagi dibangun ing kantor DGK. 6 unit pisanan tindak tur ing pungkasan taun 1964. 104 wis ngalami akèh owah-owahan kanggo nambah safety lan comfort nalika lelungan. Pungkasan, suspensi mburi duwe loro penyerap kejut teleskopik, tinimbang pengungkit siji, tank bahan bakar dipindhah saka ngisor hood menyang mburi, sing bisa nginstal pemanas efisien kanthi supercharger. Ana uga akeh interior anyar, bahan upholsteri liyane, visor srengenge alus, gantungan sandhangan. Nanging sing paling penting yaiku unit daya anyar, sing kalebu mesin telu silinder S 31 kanthi daya 40 hp. lan gearbox 4 kacepetan. Ing taun 1965, 20 mobil dirakit kanggo tes dalan lan toleransi, lan ing Juli 1966, tape diluncurake.

Kabeh owah-owahan iki diijini kanggo Ngartekno nggedhekake produksi. Ing nem sasi, 6722 kendaraan ninggalake pabrik. Déwan tansaya cepet, lan ing taun 1971 tekan apogee - 25 Unit. Nanging kabeh iki ora cukup. Nanging, ora bisa ngembangake produksi iki ing Zheran amarga kekurangan ruang, sing mbutuhake bengkel anyar kanggo PF 117r. 

Ing taun 1968, Polandia ngembangake rencana rahasia kanggo mbangun pabrik anyar kanggo ngasilake mobil populer kanthi volume dhuwur sing bakal ngganti Sirena. Diputusake, kaya Italia, Jerman utawa Prancis sawise perang, Polandia miskin mung bisa nyopir mobil cilik lan murah amarga daya beli masyarakat kurang. Ing awal 1969, delegasi pamaréntah Polandia lelungan menyang GDR kanggo ketemu karo mentri industri demolition lan kepala komite perencanaan CMEA kanggo ngrembug babagan "mobil sosialis murah umum". Sisih Polandia ngusulake kanggo mencet kabeh lembaran awak umum karo kita, amarga kita duwe pabrik penet modern ing FSO. Wong Ceko pengin mesine kaya mangkene, lan wong Jerman ujar manawa iki spesialisasine lan mesine kudu Jerman, amarga Otto lan Diesel wong Jerman. Ana buntu. Kasus pabrik anyar ing Polandia mesthi gagal yen ora ana Edward Gierek, sekretaris pertama Komite Pusat Partai Pekerja Bersatu Polandia wiwit taun 1970, sing percaya yen pabrik mobil nomer loro kudu dibangun ing Silesia. Iki nuduhake yen wilayah Bielsko minangka lokasi sing paling optimal kanggo investasi kasebut. Ing Bielsko-Biala ana Pabrik Peralatan Mekanik, sing ngasilake, antara liya, mesin kanggo Siren lan Pabrik Alat Mesin, ana tempa ing Ustron, pengecoran ing Skocov, Pabrik Peralatan Otomotif ing Sosnowiec, lsp. Iku tetep mung kanggo milih mobil sing bakal diprodhuksi ing pabrik anyar.

Iki menehi Little Mermaid urip kapindho. Sadurunge Polandia milih pemberi lisensi, Silesia kudu sinau carane nggawe mobil. Diputusake yen dheweke bakal sinau ing Sirena, sing produksi bakal dipindhah menyang Bielsko-Biala.

FSO ing taun 1971 FSO cepet-cepet ngembangake modifikasi paling anyar saka mobil iki ing Geran. A tim diutus kanggo kang aku diangkat, kita nggawe dokumentasi kanggo mobil, kang kasusun ing panggonan engsel lawang ing tugu ngarep, lan kunci lan Ngalahake ing mburi lawang lan striker saka kunci ing pilar tengah. Ngalahake PF 125r dicocogake kanggo "lawang kuwalik". Ing wulan Juni 1972, seri informasi digawe, lan ing wulan Juli, produksi diwiwiti bebarengan ing Warsaw lan Bielsko. Ing pungkasan taun, 3571 Syren 105 wis dibangun ing Geran. Wiwit taun 1973, diprodhuksi sacara eksklusif dening FSM. Kajaba iku, saliyane sedan, truk pickup R-20, sing dituju kanggo petani, uga diprodhuksi. Desaine digawe ing FSO adhedhasar model 104, pigura dikembangake dening insinyur. Stanislav Lukashevich.

Bielsko prajanji sing Sirena bakal mudhun ing sajarah sanalika produksi PF 126p iki kebak dibukak, nanging padha ora netepi tembung. Owah-owahan ing aturan nyebabake upgrade liyane. Ing taun 1975, "105" entuk sistem rem dual-circuit lan versi 105 Lux katon: kanthi tuas gear ing lantai lan tuas rem tangan ing antarane kursi. Armchairs ditampa imbuhan amba backrest. Dashboard uga nduweni papan kanggo radio.

Kajaba iku, ing taun sing padha, produksi kargo penumpang Bosto Syrena diluncurake. Geran iki uga digawe dening Géran lan dirancang kanggo layanan lan pakaryan sing apik. Bosto bisa nggawa wong papat lan bagasi 200 kg.

FSO Warsawa

Dianggep sawise Perang Donya II, industri otomotif Polandia bakal bisa tuku Fiat. Wiwit taun 1946, Kantor Perencanaan Pusat nyiapake rencana pemulihan industri mobil Polandia sawisé perang. Ing taun 1947, rembugan diwiwiti karo Fiat kanggo miwiti produksi 1100. Ing tanggal 27 Desember taun iki, perjanjian kasebut malah ditandatangani ing ngendi kita kudu mbayar Italia nganggo batu bara lan panganan kanggo hak produksi sing dilisensi. Sayange, Marshall Plan tindak menyang efek, lan batu bara murah saka Amerika Serikat, sawetara argue, bener nyumbang kanggo fiasco saka perjanjian Polandia-Italia. Big Brother wis ing lawang.

Cahya, pamikiran teknis Soviet lan "bapak kabeh bangsa" Stalin duwe tawaran kanggo Polandia sing ora bisa ditolak - lisensi kanggo mobil GAZ-M20 Pobeda.

Kita mbayar dokumentasi teknis kanggo gandum - ing wektu iku PLN 130 yuta, lan kanggo prangko lan perkakas - PLN 250 yuta. Tanggal 25 Januari 1950, perjanjian lisensi ditandatangani kanggo mobil GAZ-M20 Pobeda. Wong-wong Soviet mbantu kanca-kancane Polandia mbangun pabrik lan nggawe produksi massal Warsawa M20. Lan Pobeda, sing diprodhuksi ing USSR wiwit taun 1946, ora luwih saka pangembangan sing diarani. emki, i.e. sadurunge perang Gaz-M1. Mobil iki, minangka Ford Model B sing dilisensi, diprodhuksi ing luar negeri ing taun 1935-1941.

Warsaw, kaya GAZ-M20, dilengkapi karo awak dhewe karo subframe kanggo engine. Mobil iki didorong dening unit katup ngisor R4 2120 cm³, sing ngasilake 50 hp.

Warsaw pungkasan diluncurake ing jalur perakitan tanggal 30 Maret 1973. Iki amarga katon ing taun 1967 penerus: Fiat 125p Polandia.

Waca uga: Skoda Kodiaq sawise owah-owahan kosmetik kanggo 2021