Spark plug: ora mung spark
Inti saka busi ing mesin spark ignition katon ketok. Iki minangka piranti sing prasaja, sing paling penting yaiku rong elektroda ing antarane sing mlumpat spark ignition. Sawetara kita ngerti yen ing mesin modern busi wis entuk fungsi anyar.
Mesin modern dikontrol meh sacara elektronik. pengontrol, 
misuwur minangka "komputer" nglumpukake seri data babagan operasi unit (kita sebutno ing kene, pisanan kabeh, kacepetan crankshaft, derajat "pencet" ing pedal gas, tekanan udara atmosfer lan ing intake manifold, suhu coolant, bahan bakar lan udhara, uga komposisi gas exhaust ing sistem exhaust sadurunge lan sawise reresik dening konverter katalitik), lan banjur, mbandhingaké informasi iki karo sing disimpen ing memori, menehi printah. menyang sistem kanggo ngontrol proses kontak lan injeksi bahan bakar, uga posisi damper udara. Kasunyatane yaiku titik lampu kilat lan dosis bahan bakar kanggo siklus operasi individu kudu optimal saka segi efisiensi, ekonomi lan ramah lingkungan ing saben wayahe operasi mesin.
MACA ORA
Colokan cemlorot
Game kasebut larang lilin
Antarane data sing perlu kanggo ngontrol operasi mesin sing bener, ana uga informasi babagan anané (utawa ora ana) pembakaran detonasi. Campuran bahan bakar udara sing wis ana ing ruang bakar ing ndhuwur piston kudu diobong kanthi cepet nanging mboko sithik, saka busi nganti tekan paling adoh saka ruang bakar. Yen dicampur ignites ing kabeh, IE "mbledhos", efficiency engine (IE, kemampuan kanggo nggunakake energi sing ana ing bahan bakar) irungnya banget, lan ing wektu sing padha, mbukak ing komponen engine penting mundhak, kang. bisa nyebabake kegagalan. Mulane, fenomena detonasi sing terus-terusan kudu ora diidini, nanging, ing sisih liya, setelan kontak langsung lan komposisi campuran bahan bakar-udara kudu kaya ngono supaya proses pembakaran relatif cedhak karo detonasi kasebut.
Mulane, kanggo sawetara taun saiki mesin modern wis dilengkapi apa-disebut. sensor ketukan. Ing versi tradisional, iki bener mikropon khusus sing, ngaco menyang blok mesin, mung nanggapi getaran kanthi frekuensi sing cocog karo pembakaran detonasi khas. Sensor ngirim informasi babagan kamungkinan nuthuk menyang komputer mesin, kang ditanggepi dening ngganti titik kontak supaya nuthuk ora kelakon.
Nanging, deteksi pembakaran detonasi bisa ditindakake kanthi cara liya. Wis ing taun 1988, perusahaan Swedia Saab ngluncurake produksi unit kontak tanpa distributor sing diarani Saab Direct Ignition (SDI) ing model 9000. Ing solusi iki, saben busi duwe koil kontak dhewe sing dibangun ing sirah silinder, lan "komputer". " Feed mung sinyal kontrol. Mulane, ing sistem iki, titik kontak bisa beda-beda (optimal) kanggo saben silinder.
Nanging, sing luwih penting ing sistem kasebut yaiku apa sing digunakake saben busi nalika ora ngasilake spark ignition (durasi spark mung puluhan mikrodetik saben siklus operasi, lan, contone, ing 6000 rpm, siji mesin). siklus operasi rong atus detik). Ternyata elektroda sing padha bisa digunakake kanggo ngukur arus ion sing mili ing antarane. Ing kene, fenomena ionisasi diri saka bahan bakar lan molekul udara sajrone pembakaran muatan ing ndhuwur piston digunakake. Ion kapisah (elektron bebas kanthi muatan negatif) lan partikel kanthi muatan positif ngidini arus mili ing antarane elektroda sing diselehake ing ruang pembakaran, lan arus iki bisa diukur.
Wigati dicathet yen tingkat ionisasi gas sing dituduhake ing kamar kasebut 
pangobongan gumantung ing paramèter pangobongan, i.e. utamane ing tekanan lan suhu saiki. Mangkono, nilai arus ion ngemot informasi penting babagan proses pembakaran.
Data dhasar sing dipikolehi dening sistem Saab SDI nyedhiyakake informasi babagan ketukan lan kemungkinan misfires, lan uga ngidini wektu kontak sing dibutuhake ditemtokake. Ing praktik, sistem kasebut nyedhiyakake data sing luwih dipercaya tinimbang sistem kontak konvensional kanthi sensor ketukan tradisional, lan uga luwih murah.
Saiki, sistem sing diarani Distributionless karo gulungan individu kanggo saben silinder digunakake akeh, lan akeh perusahaan sing wis nggunakake pangukuran saiki ion kanggo ngumpulake informasi babagan proses pembakaran ing mesin. Sistem kontak sing dicocogake kanggo iki ditawakake pemasok mesin sing paling penting. Pranyata uga ngevaluasi proses pembakaran ing mesin kanthi ngukur arus ion bisa dadi cara sing penting kanggo nyinaoni kinerja mesin kanthi wektu nyata. Iku ngijini sampeyan kanggo langsung ndeteksi ora mung pangobongan sing ora bener, nanging uga nemtokake ukuran lan posisi (diwilang ing derajat rotasi crankshaft) saka meksa maksimum nyata ing ndhuwur piston. Nganti saiki, pangukuran kasebut ora bisa ditindakake ing mesin serial. Nggunakake piranti lunak sing cocok, thanks kanggo data iki, sampeyan bisa kanthi akurat ngontrol kontak lan injeksi ing sawetara luwih akeh saka beban engine lan suhu, uga nyetel paramèter operasi unit kanggo bahan bakar tartamtu.
