SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Asisten elektronik nggawa petualang ing abad kaping 21

Ora suwe sawise mbukak generasi sabanjure motor legendaris multi-tujuan V-Strom ing taun 2018, Suzuki ngluncurake novel sing luwih anyar kanggo taun 2020.

Alasane mbokmenawa dumunung ing tightening saka syarat lingkungan sing teka menyang pasukan taun iki ing Eropah. Amarga saka wong-wong mau, mesin V-kembar 1037cc 90-derajat sing padha (dikenal wiwit taun 2014) wis diowahi kanggo tundhuk karo standar emisi Euro 5. Saiki tekan 107 hp. ing 8500 rpm lan 100 Nm torsi maksimum ing 6000 rpm. (sadurunge duwe 101 hp ing 8000 rpm lan 101 Nm ing mung 4000 rpm). Bentenane liyane yaiku sadurunge model kasebut diarani V-Strom 1000 XT, lan saiki dadi 1050 HT. Yen ora, sawetara owah-owahan ing "mlaku-mlaku" ora bisa ditemokake. Ya, sampeyan duwe daya sethitik liyane kene, nanging torsi maksimum teka kanggo sampeyan sethitik mengko, lan iku siji idea ngisor. Nanging, kaya sadurunge, ana akeh "jiwa" ing mesin. Kaya sing dikarepake saka mesin 1000cc. Delengen, yen sampeyan nguripake tombol, sampeyan bakal mabur maju kaya bencana alam.

Yen kabeh adhedhasar mung siji chip modifikasi ing mesin, Suzuki meh ora bakal nyebut model kasebut anyar, ora mung facelift (sanajan panemu kasebut isih dirungokake, amarga ora mung ana bedane ing mesin, nanging uga ing pigura lan penundaan.) ...

Legenda

Ayo dadi miwiti karo ketok - desain. Dheweke bali menyang Suzuki DR-Z sing sukses banget lan utamane ing pungkasan 80s / awal 90s DR-BIG SUV kanggo luwih nyorot gen petualangane. Ora ana sing salah, generasi sadurunge duwe desain sing cukup prasaja lan ora bisa dibedakake.

Saiki, samubarang wis reged, reged, lan apik banget. Lampu ngarep kothak minangka anggukan langsung menyang pertapa sing kasebut, nanging nalika katon retro, saiki dadi LED lengkap, kaya sinyal puterane. Pinggir sing wis ora landhep maneh kaya sadurunge, lan kayane rada cekak, uga wis dadi ciri "cucuk" (swiwi ngarep) kanggo jinis mesin iki.

Dasbor digital uga anyar banget.

Nanging isih katon retro, nanging ora kanthi cara sing apik amarga ora menehi grafis warna kaya pesainge lan isih angel diwaca nalika sinar matahari sing padhang. Saliyane, cukup informatif.

Sistem

Inovasi sing paling penting ing motor yaiku elektronik. Gas wis ora nganggo kabel maneh, nanging elektronik, sing diarani Ride-by-wire. Lan sanajan para pembalap sekolah lawas ora seneng banget (sing ngormati V-Strom kanthi tepat amarga asipat puristik), ngidini pangukuran luwih akurat saka jumlah gas sing diwenehake. Kanthi tembung liya, ora ana sing nggumunake. Nyatane, iki tendhangan, iki pancen ora bener, amarga sepedha saiki nawakake telung mode nunggang, sing diarani A, B lan C, sing bakal ngowahi sifat kasebut kanthi radikal.

Ing mode C iku paling lancar, nalika ing mode A e-gas dadi cukup langsung lan responsif, kaya "tendhangan" kasebut. Kontrol traksi elektronik uga wis ditambahake, uga kanthi telung mode sing ora bisa dipateni maneh, sayangé kanggo wong sing seneng ngubur bledug. Nanging mbok menawa alesan sing paling penting kanggo ngganti throttle kanthi elektronik yaiku kemampuan kanggo ngontrol cruise. Kanggo mancal petualangan sing dibangun kanggo nyabrang bawana, sistem iki saiki kudu.

Asisten anyar sing penting bakal dadi asisten ing wiwitan lereng, luwih-luwih yen sampeyan numpak chukar. Sadurunge ing kene, sampeyan didhukung dening sistem sing gampang diwiwiti, sing bakal nambah revs nalika gir pisanan dipasang lan bisa dipateni tanpa gas. Dheweke isih duwe, nanging kerjane karo bair ditambah karo cekelan mburi rodha mburi supaya sampeyan ora mundur.

247 kg

Ing siji aspek, V-Strom lags konco kompetisi - akèh bobot. Senadyan pigura aluminium, biyen bobote 233kg lan saiki bobote 247kg. Ing kasunyatan, Nanging, iki tegese engine luwih entheng tinimbang leluhur, amarga 233 kg bobot garing, lan 247 udan, i.e. dimuat karo kabeh Cairan lan bahan bakar, lan mung 20 liter ing tank. Mesin dadi imbang sing bobot iki ora ngganggu sampeyan ing sembarang cara sanajan maneuvering ing akèh parking. Delengen, yen sampeyan nyelehake ing medan sing kasar, kahanan dadi luwih angel. Kursi kasebut dhuwuré 85cm, sing ndadekake posisi nunggang sing alami lan tegak, nanging ana pilihan kanggo penunggang sing luwih cendhek kanggo ngedhunake supaya isih bisa tekan ing lemah kanthi sikil.

Yen ora, kabeh padha - tikaman engine ditularaké menyang setir mburi saka gearbox manual 6-kacepetan. Ing kene uga ana asisten penting - kopling sliding. Tugase ora kanggo mblokir setir mburi, kanthi bali sing luwih cetha lan transmisi sembrono, transmisi kasebut ngganggu mandeg. Suspensi ngarep dilengkapi garpu teleskopik kuwalik dikenalaké ing generasi sadurungé, kang Ngartekno mbenakake penanganan ing trotoar lan sudhut. Uga nyuda muter ngarep nalika rem, nanging amarga suspensi wis travel dawa (109mm), yen sampeyan menet lever tengen harder, iku isih sags luwih saka pit dalan murni. Suspensi mburi isih diatur kanthi manual dening crane ing sangisore kursi. Ukuran wheel ngarep - 19 inci, mburi - 17. Ground reresik - 16 cm.

Nalika arep mandheg, kita ora bisa ngucapake penghormatan kanggo internal, uga dikenal kanthi jeneng "ABS" ing sudhut, digawe dening Bosch. Nanging, kajaba nyetel tekanan rem supaya ora ngunci roda, nyegah sliding lan straightening motor tanpa motor utawa motor nalika muter nalika nggunakake rem. Iki ditindakake kanthi nggunakake sensor kecepatan roda, throttle, transmisi, throttle lan sistem kontrol traksi sing ndeteksi kemiringan motor. Mangkene, asisten mutusake pira braking gaya sing bakal ditransfer menyang roda mburi kanggo ngimbangi mesin kasebut.

Umume, V-Strom dadi luwih apik, nyaman, modern lan sing paling penting, luwih aman tinimbang sadurunge. Nanging, dheweke tetep duwe karakter petualang mentah, sing trampil banget disorot karo desain retro sing apik banget.

Ing ngisor tank

Engine	Wangun 2 silinder V
Coolant
Volume kerja	1037 cc
Daya ing hp	107 hp (jam 8500 rpm)
Torsi	100 Nm (jam 6000 rpm)
Dhuwur kursi	850 mm
Ukuran (l, w, h)	240/135 km / jam
Reresik lemah	160 mm
Tangki	20 l
Bobot	247 kg (udan)
Biaya	saka 23 590 BGN karo PPN