Suzuki SV 650

Wangsulane yaiku sawise slip cilik ing 2009 karo Gladius, sing paling ora ditemokake, SAF paling anyar terus crita sukses sadurunge. Iki minangka sepeda motor sing cukup kasar kanthi garis klasik, kanthi mesin rong silinder dipasang ing rod baja, sing nyukupi kebutuhan komunitas motor sing jembar banget. Iki digunakake dening kurir ing London, klub pamula motor ing Berlin, lan akeh driver wanita uga milih. Kanthi kursi kurang, gampang dioperasikake, gampang dioperasikake, lan perangkat keras isih bisa dipercaya supaya sampeyan kepenak. Elemen sing penting banget ing keputusan yaiku sampeyan ora kudu hipotek omah amarga tuku. Regane cukup. Um, mesthine ya, aku ngerti sebabe iki motor sing diarani bunder.

Umume gampang

Sadurunge menet tombol Suzuki Easy Touch, sopir kudu ndeleng. Garis mancal cukup seger kanggo please, paket tubular-pigura kembar silinder luwih kaya Ducati saka Gladius leluhur utawa, yen memori dicokot luwih Cagiva - utamané yen SV abang. Katon slimmer, sporti, utamané saka mburi. Uga ing babagan teknologi, SV anyar wis didesain ulang: V-kembar sudut lurus 645cc wis didesain ulang kanthi piston anyar, sirah mesin lan sistem injeksi. Kira-kira 60 bagean mesin (lan 70 bagean liyane saka mancal) diganti utawa diowahi supaya bisa dadi mobil anyar. Ing versi paling anyar, tundhuk karo standar lingkungan Euro4, nanging isih papat "jaran" kuwat saka sawijining leluhur. Kang bener ora malah sing penting kanggo klompok target pembalap; Sing luwih penting yaiku konsumsi sing sithik, kurang saka patang liter saben 100 kilometer. Lingkungan kerja ramah sopir, meter digital anyar lan transparan nawakake kabeh informasi penting kalebu tampilan gear, sing disambut dening para pamula. Anyar penting: sistem pitulungan kacepetan kurang minangka pitulungan elektronik, nalika mesin rada nambah kacepetan ing wiwitan, saéngga nggampangake gerakan awal. Nanging, iku perlu kanggo nandheske gamblang saka motor.

Wisel ing desa lan kutha

Nalika aku lungguh ing, Aku kaget aku squeezed menyang tank bahan bakar. Kursi mung ora marem, bokong sawise lelungan dawa ngajak istirahat. Setir iku warata, lan sampeyan kudu njaluk digunakake kanggo radius ngowahi lan pusat tartamtu saka gravitasi motor. Dheweke seneng ngrayu wong loro. Nanging kanthi sawetara latihan, dadi dolanan nyata. Swara husky saka piranti, cukup lanang kanggo nggawe gambar swara pleasantly konkrit, punika sabab kanggo kabungahan, minangka piranti, kang urip banget ana antarane 5.000 lan 7.000 rpm sing stings menyang kurva tlaga lan bungah nyata whistles. ing antarane helm. Dikenal yen nalika mindhah bobot kanthi cepet, malah wolung kilogram luwih entheng tinimbang sing sadurunge. Uga cukup nyaman kanggo nyopir saben dina, contone, nyopir ing kutha menyang kuliah, kerja utawa ing papan liya. Alesan kanggo singsot sabanjuré. Kaliper rem ngarep piston kembar Tokico, uga suspensi sing ora bisa diatur, bakal ngematake penggemar supercar, nanging rem lan suspensi bisa digunakake kanthi apik. Lan wis ABS.

teks: Primož Ûrman

foto: Са К

• Data dhasar

  Adol: Magyar Suzuki Zrt. Pacar ing Slovenia

  Biaya model tes: € 6.690 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, bentuk V, 4-stroke, digawe adhem cair, 645 cm3

  Daya: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torsi: 64,0 Nm jam 8.100 rpm

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: cakram ngarep 290 mm, disk mburi 240 mm, ABS

  Penundaan: garpu teleskopik madhep maju, absorber kejut tengah ing mburi

  Ban: 120/70-17, 160/60-17

  Dhuwur: 785 mm

  Basis roda: 1.445 mm

  Bobot: 197 kg