Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: perbandingan off-road

Kursus 4WD kita kalebu pasir, jalur kerikil, corrugations, bukit-bukit watu sing curam, turunan rutted lan crawls pub sing males - mung guyon.

Iku Sejatine kurang-kacepetan 4WD, supaya kita sudo meksa ban ing kabeh telung mobil kanggo XNUMX psi kanggo kulo mati-dalan luwih apik lan nangani, lan apik doyo tarik. Kita ngrancang nyuda tekanan iki yen perlu.

Jimny duwe sasis andha, as padhet, spring coil lan dipasang ing Bridgestone Dueler H / T.

Rubicon iki nduweni sasis pigura tangga, as drive, spring coil lan ban truk ringan BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor duwe sasis andha, suspensi ngarep wishbone pindho, poros ngalangi lan coil springs ing mburi, plus, minangka kasebut, Fox Racing kembar kamar 2.5-inch kejut lan BF Goodrich Kabeh Terrain ban.

Pisanan kita njupuk bagean saka wedhi kali. Yen sampeyan bakal nunggang sepedha quad ing Australia, kemungkinan sampeyan bakal nglampahi akeh wektu ing pasir - ing pantai, ing grumbulan utawa ing ara-ara samun.

Jimny nduweni sistem penggerak kabeh-wheel part-time, lan teknologi pitulungan driver AllGrip Pro kalebu kontrol turun gunung, pitulungan bukit lan liya-liyane. Tetep setya karo tradhisi, Jimny isih nduweni tombol cendhak - ing ngarep shifter - kanggo operasi 4WD, 2WD High Range lan 4WD Low Range.

Iku SUV entheng lan kompak, lan engine 1.5 liter cenderung kanggo doyo piranti cilik liwat wedhi cukup apik.

Jimny nduweni ground clearance 210mm, dadi lumpier wedhi ora dadi masalah, nanging masalahe yaiku nalika Jimny didorong ing mode 4WD jarak jauh (kondisi sing apik kanggo nyopir ing pasir), Kontrol Stabilitas Elektronik diwiwiti. ing kacepetan XNUMX km / h, robbing sampeyan kabeh momentum, kang ora becik yen sampeyan lagi numpak ing wedhi.

Kajaba iku, dhuwur banget lan sempit amarga ukurane luwih rentan tinimbang umume kendaraan XNUMXWD kanggo owah-owahan dadakan ing arah, dipeksa utawa disengaja, uga angin gedhe ing lereng mbukak, owah-owahan dadakan ing muatan onboard, lan malah owah-owahan dumadakan. ing gradient.

Rubicon nduweni kasus transfer dual-range (kanthi shifter cendhak kanggo ngalih ing antarane 4WD gear dhuwur lan 4WD gear kurang) lan teknologi pitulungan driver sing migunani ing dalan, kalebu sistem kontrol turun bukit sing dipercaya, kaca off-road (kanthi tampilan khusus. informasi off-road, kalebu slope) lan sistem pemantauan tekanan ban.

Nduwe reresik lemah 252mm (ditemtokake), torsi sing tetep akeh, sikap seimbang sing apik, lan rereget (ban) sing grippy, saengga nunggang kanthi cepet ing pasir meh ngambang ing permukaane gampang digayuh.

Raptor duwe kasus transfer dual-range lan sistem kontrol terrain switchable enem-mode, lan katon kaya digawe kanggo nunggang wedhi cepet ing ngendi iku ngrasa tengen ing ngarep.

Raptor luwih dhuwur, luwih akeh (1860mm), luwih dawa (5426mm) lan luwih dhuwur (1848mm) tinimbang loro liyane kanthi wates sing apik, lan uga luwih gedhe tinimbang Ranger.

Trek rodha 150mm luwih amba saka stablemate utama lan tansah lenggah mantep lan kuwat ing lumahing sembarang. Reresik lemah yaiku 283 mm.

Raptor minangka grup sing paling cepet kanggo nunggang pasir - kanthi bonus tambahan sing bisa ngalih menyang mode Baja liwat saklar setir lima tombol sing nyetel respon throttle, transmisi lan suspensi supaya luwih cocog karo kondisi dalan. dharatan. Kathah nyenengake.

Sajrone nyebrang standar ing banyu, ora ana saingan sing duwe risiko ora tepat wektu. Wis udan wengi sadurunge, lan pancen isih udan kanggo paling dina test kita, nanging tingkat banyu ora ndhuwur kaca ngarep utawa liyane.

Jimny wis ambane fording 300 mm, lan senadyan kasunyatan sing Zook sethitik swayed cukup kuwat lan swayed liwat watu submerged ing amben stream, impossibility saka obah maju tilar. Nanging, ana akeh banget mumbul lan mumbul - lan banyu cipratan ing pinggir Jimny - sing kadhangkala aku rumangsa kaya mancing ing timah ... ing segara sing abot ... nalika ana prahara.

Rubicon nduweni ambane fording standar 762mm. Wis rada luwih lemah reresik lan meh 40 cm ambane fording luwih saka Jimny, supaya alangan ing jero banyu kayata rocks lan cabang wit tiba luwih gampang kanggo navigasi saka Jimny. Nanging, kita ngeruk weteng Rubicon kaping pirang-pirang ing watu sing luwih gedhe.

Raptor nduweni ambane wading standar 850mm, lan sikap sing luwih dhuwur ngreksa saka watu lan banyu, lan amarga luwih dawa, luwih akeh lan luwih abot tinimbang Jimny lan Rubicon, kurang kamungkinan kanggo goyang nalika kacepetan kurang. -4WDing kacepetan kaya iki.

We banjur tackled tackle, gunung watu karo lunyu patch lempung lan rodo ruts jero, kang udan nggawe malah jero lan kuwat. Pelatih lan klub XNUMXWD nggunakake bukit minangka skenario penting, mula iki minangka trek paling apik kanggo nyoba XNUMX XNUMXxXNUMX iki.

Jimny part-wektu kabeh-wheel-drive sistem umume nindakake proyek, nanging ora duwe kunci diferensial. Nalika sampeyan njaluk Jimny menyang rut jero utawa mundhut liyane saka kahanan doyo tarik, sampeyan kudu rev cukup agresif lan muter gembong kanggo kontrol doyo tarik kanggo kick ing. karya hard ing terrain kuwi, nanging isih akèh fun.

ngarepke mati-dalan sawijining 37 derajat (entri), 49 derajat (metu) lan 28 derajat (departure) - nanging siji dipikir ing Jimny cukup kanggo ngerti sing dibangun kanggo kabeh-wheel drive.

Kunci diferensial, suspensi aftermarket lan ban off-road bakal ningkatake kinerja Jimny ing dalan.

Rubicon unggul ing wilayah kasebut. Gearing mburi kurang jero ora liya, mesthi ngirim torsi maksimal menyang ban.

Wis pendekatan, metu lan nyedhaki sudhut 41, 31 lan 21 derajat, lan wheelbase dawa "mangan" sudut nyedhaki, supaya Jeep iki kudu ditangani kanthi ati-ati ing bagean tajem saka undhak-undhakan rocky uga ruts rodha jero karo sudhut cetha. .

Apa sistem Selec-Trac 4 × 4 gagal (sing ora mungkin), Rubicon duwe kunci diff ngarep lan mburi, uga anti-roll bar disengagement, sing bisa digunakake nalika sampeyan pengin lelungan luwih akeh. supaya sampeyan bisa nggawa ban menyang rereget lan njaluk kecanthol ing lemah tinimbang muter ing udhara.

Yen ora, Rubicon sacoro prakteke unstoppable.

Raptor dirancang kanggo dadi langsung-saka-the-showroom, dhuwur-kacepetan racer mati-dalan, nanging uga nangani karya kurang kacepetan cukup apik.

Downshifting kuat, transmisi otomatis rada angel, ban banget grippy, reresik lemah apik lan akeh travel wheel tegese Raptor bisa nyegat toughest saka pendakian jero-rut lan descents non-stop.

Trek sing luwih amba lan suspensi ultra-lembut mbantu tetep stabil lan stabil sanajan ing medan sing paling angel.

Nalika kinerja off-road 32.5 derajat (pendekatan), 24 derajat (departure), 24 derajat (akselerasi) ora paling apik amarga ukurane, Raptor isih krasa lincah nalika dibutuhake.