Suzuki GSX-R1000 Kab

Kita ngerti manawa kita rada telat karo tes kasebut, nanging sayang, pasukan sing nemtokake nasibe ora disenengi banget kanggo kita, yen tes sing diwiwiti ing pungkasan musim semi, bisa ditindakake ing dalan nganti pungkasan. hippodrome. Tanpa, tes motor kaya ngono bakal ora lengkap, amarga Suzuki digawe khusus kanggo balapan balap. Kajaba iku, dheweke wis bisa nguwasani trek balapan ing saindenging jagad. Legenda balap dalan Australia Troy Corser, pemenang gelar juara dunia luar biasa, menehi (kanggo Suzuki) upaya lan pengabdian para insinyur sing nggabungake sepeda sing apik tenan kanggo ngrayakake ulang taun iki.

Kaping pisanan, kekuwatane sing ora kompromi kejut. 180 "jaran" kanthi bobot 166 kilogram bobot garing njanjeni kinerja balap murni. Uga nuduhake sampeyan langsung ing trek balapan. GSX-R1000 ora mbebayani sopire karo kursine. "Apa sampeyan arep olahraga utawa lunga menyang endi wae?" Kayane gaya kaya ngono. Dadi jelas yen ora dirancang kanggo lelungan adoh, luwih ora rong lelungan. Nanging kita langsung lali babagan kabeh iki nalika ban Dunlop Sportmax Qualifier sing apik wis tekan suhu operasi lan, nemplek, ngetutake jalur ideal balap balap ing Almeria Spanyol.

Amarga kita bisa nyoba sisa perusahaan Jepang sekaligus, gambar GSX-R dadi luwih jelas. Iki nuduhake bobot entheng nalika milih utawa nalika ngerem, amarga entheng nalika nyopir. Nanging kekuwatane ora bakal garing sanajan ing pesawat sing adoh, nalika wong liya wis mulai sesak. Mesin kasebut gampang ditarik, njerit kanthi agresif sajrone knalpot titanium sangkar bajing, lan nomer ing spedometer digital terus saya mundhak. Amarga ana sawetara puteran saben pesawat, mesthine, kabeh tenaga mesin ora dadi masalah kajaba rem dites kanthi bener. Ya, kita ora kudu sambat.

Bantalan rahang sing dipasang kanthi radikal ora fleksibel lan, bareng karo suspensi sing apik lan pigura sing padhet, jaga supaya sepeda tetep seimbang. Ora ana tandha-tandha gugup utawa gelisah sing ora nyenengake ing dalan, lan padha uga bisa kanggo balapan balapan. Aja kakehan yen ujar yen numpak Suzuki "sewu" kaya gampange supercar 600cc luwih entheng, mung ing antarane sikil, dudu grinder 120 hp. ana "stabil" kanthi komplotan liar 180 hp. ...

Nanging aja salah, daya engine uga katutup karo kurva daya munggah cukup terus-terusan sing ngalami dip tipis ing 8.500-11.000 rpm banjur puncak metu sakdurunge jarum ing tach analog tekan 1. Sapa sing bisa nyekel setir apik. , nemu akselerasi siji-wektu. Ing tembung liyane, kanggo ease saka referensi: yen Yamaha R1000 iku kewan galak bener sing ora gampang kanggo tame, lan Honda CBR RXNUMX Fireblade mlaku rada agresif amarga daya tansah nambah, GSX-R nang endi wae ing. antarane lan njupuk sing paling apik saka saben.

Kanthi teknologi saiki lan kemajuan sing kita deleng sawise nunggang sepedha kaya iki, kita mesthi takon apa maneh sing bisa ditindakake kanthi luwih apik, nanging kita wis takon pitakon sing padha sadurunge. Pitakonan liyane yaiku sapa sing butuh motor kaya ngono. Kanggo dalan? Ora ana wong! Ing mratelakake panemume andhap asor kita, ana apa-apa salah karo tuku racing bagean plastik nalika tuku. Balapan pacuan kuda minangka papan ing ngendi sepedha motor kuwi nuduhake tujuan sing sejatine.

Suzuki GSX-R 1000

Rega mobil uji: 2.964.000 SIT.

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 999 cm3, 178 hp jam 11.000 rpm, 118 Nm jam 9.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Suspensi lan pigura: USD garpu sing bisa disetel ing ngarep, kejut sing bisa diatur ing mburi, pigura aluminium

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 190/50 R17

Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 310 mm, gulungan mburi kanthi diameter 220 mm

Basis roda: 1.405 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 18 l / 7, 8 l

Bobot (kanthi tanki bahan bakar lengkap): 193 kg

Wakil: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Kita muji lan nguciwani

+ konduktivitas

+ tenaga mesin

- mung kanggo "solo" pleasures

- banget sporti lan mulane ora nyaman ing jarak adoh

Petr Kavchich, foto: Pabrik

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair. 999 cm3, 178 hp jam 11.000 rpm, 118 Nm jam 9.000 rpm, el. injeksi bahan bakar

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 310 mm, gulungan mburi kanthi diameter 220 mm

  Penundaan: USD garpu sing bisa disetel ing ngarep, kejut sing bisa diatur ing mburi, pigura aluminium

  Tangki bahan bakar: 18l / 7,8l

  Basis roda: 1.405 mm

  Bobot: 193 kg