Suzuki GSX-R 750

• Video

Pitakon tetep ana apa ngganti liter karo mesin 800cc isih ana. Deleng taktik pemasaran sing dipikirake kanthi apik ing kejuaraan MotoGP, utawa para insinyur lan pembalap nyatane ngerti manawa bisa cepet sanajan nganggo mesin sing luwih cilik (sing wis kabukten!). nalika sisih. Nanging, amarga balap wis mesthi dadi papan pangembangan kanggo produksi rodha roda loro, mbesuk kita bisa ngarepake mobil 800 meter kubik ing kamar pamer ing papan reklame BARU sing gedhe.

Nanging deleng bagean iki: Suzuki nawakake roda loro kanthi pamindhahan sing padha (ayo padha tinggalake bedane) wiwit taun 1985, lan isih meksa nindakake mobil olahraga kasebut saiki. Ternyata, sanajan pamisahan atos sing nduwe motor dadi 600 lan 1.000 wong, ana akeh wong sing luwih cedhak karo "ana ing tengah". Ing taun iki, GSX-R 750 tekan dalan bebarengan karo sedulur anyar 600cc. Deleng, lan dhaptar inovasi pancen jembar.

Unit sing diupdate nduweni sistem injeksi bahan bakar elektronik SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) canggih lan elektronik canggih sing ngidini driver bisa milih saka telung program kerja sing beda. Kaya sing diarepake, Gixer entuk kopling geser sing dikonfigurasi supaya bisa ganti owah-owahan gir sing atos, yen isih ngidini driver bisa mbantu awake dhewe nalika ngerem, sanajan mudhun.

Uga ana sistem knalpot anyar sing ana ing sangisore mesin, kanthi muffler sing luwih gedhe pungkasane ana ing sisih tengen sikil sikil driver. Wiwitane ana komplain babagan desaine, nanging ora suwe para pengendara motor wis biasa karo formulir sing anyar. Sampeyan uga bisa ngakoni manawa masalah iki ditanggulangi kanthi luwih apik tinimbang, kayata, ing sepuluh motor top.

Yen katon ing ngisor bagean plastik ing endhas pigura, kita bakal bisa ndeleng kemudi kemudi sing dikontrol kanthi elektronik sing bantal ing sisih ngarep sepeda kasebut kanthi apik. Amarga sepedhane ora agresif kaya GSX-R 1000, sanajan kavaleri sing gedhe, setir tetep tenang sanajan ana percepatan keras lan sudhut sing dawa.

Roda, rem, tangki bahan bakar lan kabeh bagean plastik anyar. Mesthi, kita ora bisa nglirwakake desain, amarga Suzi anyar nduweni desain agresif sing apik banget lan wangun sing cetha nuduhake manawa produk kasebut cepet lan modern. Mburi mburi, utamané yen sampeyan mbusak nduwèni lisènsi plate (sing akeh nduweni apa tho, sanadyan iku ilegal), iku salah siji saka nicest ing industri motor. Saliyane kasedhiya ing kombinasi warna sing narik kawigaten para wanita enom, sepeda kasebut uga kasedhiya ing warna biru, putih lan ireng tradisional.

Sanajan dheweke minangka atlet sejati ing jiwa lan klambi, nanging dimensi tetep "manungsa". "Manungsa" ing pangertene yen segitiga roda kemudi-pedal ora olahraga kaya Yamaha R6, nanging lenggah cukup santai. Kita seneng banget ing sepeda tes, luwih-luwih amarga tes kasebut dites ing dalan, lan dudu ing trek balap, sing biasane nyiksa mobil-mobil kasebut. Sepeda motor roda loro dadi luwih gampang ing panggonane, tangan lan gulu saya kurang karusakan, lan uga perlindungan angin luwih apik tinimbang kompetisi. Um, para pesaing?

Amarga ukuran mesin, padha bener ora. Lan jantung papat silinder sing nggawe percoyo. Apa sampeyan ngerti? ing enem atus kita tansah sambat sing padha banget banget ing ngisor, kang utamané katon nalika numpak karo penumpang lan nalika sampeyan njaluk menyang siji karo pindah dhuwur banget lan mancal nolak kanggo baris munggah cukup cepet ing arah ngrancang lan akselerasi menyang warata. Nanging, nalika jarum tach analog nyedhaki lapangan abang, mancal akselerasi, kaya mesin 900cc. Delengen sawetara taun kepungkur, amarga bobote luwih entheng (lima kilogram luwih entheng tinimbang GSX-R 1000), bisa uga luwih cepet. Satus seket "jaran" ora trifle!

Nalika nunggang sepeda stabil lan bisa diprediksi, suspensi iki cocog kanggo nunggang dalan sing rame (kaya kasebut, kita bakal nyoba maneh nalika balapan balapan), mung kanggo mburi ngarep sepeda krasa luwih abot lan luwih cilik. luwih bisa diatur tinimbang pesaing. Rem apik banget lan ora agresif banget, proteksi angin luwih saka rata-rata ing segmen iki, lan konsumsi bahan bakar enem nganti pitung liter saben 100 kilometer dikarepake moderat.

Gixer 750cc luwih murah 600 euro tinimbang regane sewu lan 750 euro luwih larang tinimbang rekane 600cc. Amarga volume lan kekuwatane, kabeh telu kasebut kalebu ing kelas asuransi sing padha, dadi kayane sepeda tes kanggo sing bakal nyopir ing dalan lan trek balapan minangka pilihan sing luwih apik tinimbang sing cilik, lan yen sampeyan ora gumantung banget karo "tenaga jaran", uga saka "lawan" utama ing proposal Suzuki. Yen sampeyan kesasar karo atlit dalan, mesthine kudu dipikirake.

Rega mobil uji: 10.500 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 749 cc? , 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 110 kW (3 km) jam 150 rpm

Torsi maksimum: 86 Nm jam 3 rpm

Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep? 41, nyerep kejut tunggal sing bisa diatur.

Rem: 2 rol ing ngarep? 320 mm, bantalan rem sing dipasang kanthi radial, takon colut a? 220 mm

Ban: sadurunge 120 / 70-17, bali 180 / 55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm.

Bahan bakar: 17 l.

Bobot: 167 kg.

Wong kontak: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Kita muji lan nguciwani

+ motor

+ posisi driver

+ pangayoman angin

+ rem

+ geser ngalih

- Resistance drivetrain sajrone akselerasi cepet

Adhep-adhepan

Marko Vovk: Aku kudu ngakeni manawa sawetara mil wiwitan nunggang Pitung Puluh Puluh Puluh sing anyar ora ngrasakake sing paling apik tumrapku amarga sepedha kasebut uga angel banget. Nanging ora suwe rasa ora nyaman sacara diganti dening rasa seneng lan rumangsa yen kabeh wis bisa dikendhaleni. Posisi sepeda apik banget lan unit kasebut menehi tenaga akeh ing rpm sing luwih dhuwur, mula kita ngerti iki dudu sepeda 600cc. Siji-sijine sing ngganggu aku yaiku ana "bolongan" kekuwatan antara 6.000 / menit lan 7.000 / menit.

Matevž Hribar, foto :? Pilih Pavletič

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 10.500 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 749 cc, 16 katup, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 86,3 Nm jam 11.200 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: aluminium.

  Rem: cakram ngarep 2 Ø 320 mm, kaliper rem dipasang radial, cakram mburi Ø 220 mm.

  Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep Ø 41, nyerep kejut tunggal sing bisa disetel ing mburi.