Suzuki GSR 600 Kab

Iku katon apik banget, dadi kandel sing kita mung bisa congratulate perancang Suzuki ing kombinasi sukses sportiness lan kasar kasar sing unashamedly nuduhake karo garis "otot" saka GSR 600. Nanging katon ora kabeh sing wis.

Mesin papat silinder larik kanthi swara uap sporti ing sangisore buntut bisa ngasilake 98 tenaga jaran, sing didukung kanthi torsi nalika nyepetake wektu sing tepat. Mesin narik kanthi tenang lan rampung saka revs kurang nganti 10.000 nalika ngeculake kabeh kekuwatane. Ing wektu iku nuduhake karemenan karo sadulur sporti saka GSX-R 600. Iku saged ngembangaken tambahan 26 daya kuda, kang didhelikake ing puncak banget saka Tambah ing daya, nanging ing beyo saka kulo Gamelan. lan keluwesan ing sawetara rpm agêng lan kurang. Mangkono, sawetara nyata sing bisa digunakake yaiku 4.000 nganti 6.000 rpm.

Ing wektu iku, iku gampang banget kanggo drive ing negara nduwurke tumpukan dalan, ngendi Suzuki iki nggunakake paling (uga, uga ing kutha amarga saka ease lan kedadean dhewe ora Samsaya Awon). Geometri bingkai sing kaya garpu lan suspensi sing kaku, nanging ora alus banget supaya bisa nuruti perintah saka mburi rodha. Mung kendharaan serius lan agresif sing nuduhake manawa suspensi standar alus banget, kudune dudu masalah sing bisa diatasi. GSR wis suspensi luwes lan sampeyan bisa ngatur kanggo cocog karo gaya nyopir, lan ndhuwur kabeh iku fitur migunani nalika mlumpat ing karo penumpang (dheweke bakal njagong cukup mulyo).

Sayange, padha ora bisa ngandika kanggo rem. Dheweke genggeman alon-alon lan mbutuhake genggeman sing luwih kuat ing driji. Punika dikenal ing kene sing GSR iki dimaksudaké kanggo sawetara luwih akeh saka motor, kalebu seng numpaki kurang pengalaman. Iki rem sing cocog kanggo dheweke, nanging ora kanggo driver sing cepet. Kanggo sampeyan sing seneng tur aman kanthi luwih dawa, kita uga bisa ujar manawa kulo ing Suzuki iki pancen ora ana gayane. Dheweke lungguh kanthi tegak lan santai, lan driver sing ukurane cilik nganti medium, ora ngluwihi 185 sentimeter, bakal lenggah paling apik. Senadyan kasunyatan sing ora duwe pangayoman saka angin, siluet frontal ngethok udhara apik banget lan ing kacepetan nganti 130 kilometer per jam, headwind ora kesel.

Kabeh iki nyekseni suksese Plan B Suzuki. Utawa tenan Plan A lan B-King karo 200 jaran durung teka? Nanging iki crita kanggo taun ngarep.

teks: Petr Kavchich

foto: Ales Pavletić