Suzuki Bandit 1250 S
"Bandit" modern saiki, lan saben dina kita ndeleng ing dalan saya akeh. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Sepeda sing katon beracun kanthi mesin kuat sing mbutuhake puteran cepet. Sampeyan uga bisa cepet karo Suzuki Bandit S sing anyar, nanging sing iki luwih nyenengake tinimbang agresif. Sepiye "jaran" sing ditarik saka mesin papat silinder 1250cc ...
Bandit meh kaya golf ing antarane mobil. Kita wis ngerti 12 meter kubik sajrone 600 taun, sing luwih akeh, 1200 meter kubik, lair setaun sabanjure, ing Januari 1996. Ing taun 2001, iki direnovasi kanthi serius kanggo pisanan, lan taun iki - cair. unit digawe adhem iki ngaco menyang kanggo pisanan. Sadurunge iku, wis digawe adhem karo udhara lan lenga. Sekawan silinder lan 1255 cc nyedhiyakake torsi gedhe lan mlaku kanthi lancar. Ing laku, loro iki dikonfirmasi: engine wiwit banget uga, mlaku lan sepi banget. Installer ora bakal seneng karo iki, nanging aku bisa njamin yen blok bisu uga kalebu blok bisu. Sampeyan bosen njerit cepet banget ing dalan.
Nyaman banget ing sangisore bokong. Nyatane, kita ora ngerti manawa mesin papat silinder gedhe didhelikake ing ngisor tangki bahan bakar. Amarga kursi kasebut cukup cedhak karo lemah lan setang ing dhuwur sing kepenak, mula ora prelu wedi bobote, sanajan dirasakake, umpamane, nalika diuripake. Nanging sampeyan bisa lali babagan kuwatir nalika sampeyan ngeculake genggeman lan motor kanthi tenang ngambang ing aspal. Mlaku kasebut nyenengake banget amarga torsi sing dhuwur lan ora bakal salah yen aku ujar yen ing dalan mbukak, aku kadang bakal ngalih loro gir sekaligus. Sampeyan macet ing roda gigi kaping lima utawa nomer enem lan drive.
Pancen, overly transmisi kudu nyingkiri ing kilometer wiwitan. Yen jarum tachometer luwih gedhe tinimbang 2.000, ora prelu ngalih nalika nyopir kanthi santai. Ana kekuwatan sing cukup kanggo nyalip, yen sampeyan dudu driver sing luwih nuntut. Dadi, yen sampeyan rumangsa kudu luwih cepet, cukup dhisik mbukak throttle. Nalika Bandit tangi turu, unit kasebut ambegan kebak paru-paru, lan sepedha, sing uga bisa diisi, wiwit obah kanthi cepet.
Yen sampeyan duwe wektu sing tepat, deleng ing speedometer digital yen ana. Sepira cepet bisa kedadeyan yen angka-angka wiwit katon ing kana, mula wae para peserta lalu lintas ora seneng, apamaneh para malaikat biru. Amarga posisi sing kepenak lan pangayoman angin sing apik, mula kita ora ngrasakake sepira anggone cepet! Yen kita bisa dadi kritik liyane: drivetrain bisa luwih apik lan alus kanggo digunakake. Kasunyatan manawa Bandit ora dirancang kanggo balap, cepet dituduhake dening ban, sing ora menehi raos paling apik nalika nyopir lan ing lereng sing jero, utamane ing dalan sing ala. Mungkin kita uga rada rusak.
Big Bandit luwih trampil nalika milih luwih saka sing sampeyan ngarepake saka sepedha gedhe, amarga ngalih saka siji slope menyang sabanjure kanthi cepet. Sampeyan ora bisa ngarepake katergantungan supercar 600cc, nanging amarga Bandit uga nyedhiyakake stabilitas arah sing apik, tumpangan ing sangisore garis kasebut bakal dirasa apik banget. Suspensi ngarep klasik katon tanggal, nanging ora angel. Iki "bisa nyekel" kelainan sing luwih suwe, lan kadhang kala angel banget. Aja kuwatir, sampeyan bisa nyetel dhewe ing ngarep lan mburi.
Malah rem sing ngidini pengereman sing terus-terusan lan kuwat tanpa wedi ngalangi sepedha kanthi sentuhan ringan, ora pantes dikomentari. Sampeyan uga bisa mikir babagan ABS. Kepiye ngelak? Dheweke ngombe bahan bakar pitung liter saben 100 kilometer, sing akeh, nanging cukup cocog kanggo volume.
Saka desain lan sudut pandang teknis, Bandit dudu permata, nanging umume resep sing apik lan wis kabukten kasedhiya kanthi rega sing cukup. Kita yakin manawa akeh driver GSXR sing nyopir utamane kanggo gambar sportine bakal kepenak. Coba, balung geger, setengah luwih apik lan dompet bakal ngucapke matur nuwun.
Suzuki Bandit 1250 S
Rega mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
mesin: papat-stroke, papat silinder, 1224, digawe adhem cair, 8 cm3, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimal: 72 kW (98 hp) jam 7500 rpm
Torsi maksimum: 108 Nm jam 3700 rpm
Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain
Bingkai: tubular, waja
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep - luwes kaku, mburi luwes single damper
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17
Rem: cakram ngarep 2 cakram 310 mm, kaliber papat piston, mburi 1x 240 disk, kaliper loro piston
Basis roda:1.480 mm
Dhuwur kursi saka lemah: luwes saka 790 nganti 810 mm
Tangki bahan bakar: 19
Werna: abang ireng
Wakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telpon: (04) 23 42 100, situs web: www.motoland.si
Kita muji lan nguciwani
+ tenaga motor lan torsi
+ pangayoman angin
+ rega
- kothak gir bisa luwih apik
- penumpang ora direksa banget saka angin
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Data dhasar
Biaya model tes: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Informasi teknis
mesin: papat-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 1224,8cc, injeksi bahan bakar elektronik
Torsi: 108 Nm jam 3700 rpm
Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain
Bingkai: tubular, waja
Rem: cakram ngarep 2 cakram 310 mm, kaliber papat piston, mburi 1x 240 disk, kaliper loro piston
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep - luwes kaku, mburi luwes single damper
Dhuwur: luwes saka 790 nganti 810 mm
Tangki bahan bakar: 19
Basis roda: 1.480 mm
