Suzuki Alto 1.0 Kenyamanan
Isi
Alto 30 taun
Suzuki Alto minangka jeneng model kanthi salah sawijining tradhisi paling dawa isih digunakake dening merek mobil. Suzuki pisanan nggunakake jeneng Alto bali ing taun 1981 kanggo mobil kanthi telu utawa limang lawang, mesin, ing sisih ngarep, silinder telu, 800 cc lan 40 tenaga kuda.
Nyatane, meh kabeh liyane wis kaya ngene telung puluh taunSanajan sawise wolung yuta salinan, Alto isih dadi alat penting kanggo Suzuki kanggo entuk pangsa pasar. Ora, ora ing kene, nanging loro-lorone ing Eropa karo Alto Suzuki ora nate yakin akeh pembeli. Mesthine, para pinituwa isih ngelingi basa India Marutia 800, sing uga nampa sawetara pelanggan sing kepenak ing negara kita (lan ing negara biasa), ing ngendi wong-wong India, minangka kanca bebarengan saka donya sing ora diklasifikasikake, bisa ngirim produk sing dilisensi.
Maruti banjur dadi duweke kabeh Suzuki, lan Alto dadi kendharaan sing paling penting kanggo pengembangan motorisasi India, amarga sing paling tuku. Malah, saiki uga genus Alta sing wiwit digawe Suzuki rong taun kepungkur ing India.
Ukuran njaba cilik, jantung cilik
Ora akeh wong Slovenia sing seneng karo mobil cilik. Iki kalebu Alta, sing duwe kabeh sing luwih gedhe - mesin cukup kuat, papat lawang sisih lan tailgate cukup gedhe. Iku uga prasaja 3,5 meter dolg lan maneuverable kanggo nyopir kutha lan gampang diparkir sanajan ing papan sing bisa dikepengini nganggo mobil sing luwih gedhe.
Cukup wis kasebut mesin kuat mung duwe telung silinder lan sethithik kurang saka liter volume makarya, nanging kayane 50 kWt Cukup kuat kanggo nggarap Alt sing meh kurang ton kanthi dhasar sing padha ing kabeh aliran lalu lintas. Kita malah bisa nulis manawa sampeyan bisa mbukak luwih cepet tinimbang logika saka "mobil cilik".
Uga posisi ing dalan kayane cukup padhet, sanajan kita uga bisa ngeling-eling kenangan jaman biyen tanpa mobil (alat bantu elektronik). Tapak roda sing cendhak, mesthine ora ngidini sudhut ing pojok, sampeyan bisa cepet uwal saka mburi, nanging sejatine, sanajan mencet pedal akselerator, sampeyan ora bisa nindakake mukjijat. Nanging iki komentar mung kanggo wong-wong sing pengin ngetrapake Alta cilik iki menyang edisi balap.
Mesthi ora dirancang kanggo iku, sanajan Suzuki misuwur amarga mesin sing apik (liyane kanggo roda loro). Nanging, sejatine rotasi ora mbebayani, sanajan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, lan meh kabeh ngancani sampeyan kerja. swara khas kabeh silinder telu. Wiwitane malah bisa ngganggu, nanging mung amarga bedane karo mobil modern. Kita bisa mbiasakake maneh ing mbesuke, amarga asile sawetara pabrikan mobil Eropa wis ngumumake mesin telung silinder anyar. 'pengurangan'!
Gampang panggunaan ing ngarep mata sing apik
Kanthi mobil cilik kaya ngono, kita durung ngerti kasunyatan manawa para desainer nyoba nggawe desain mewah. Nganti Chevrolet Spark anyar, mesthine. Saliyane, wong-wong Korea Korea munggah menyang kothak tenung lan (sanajan 14 cm luwih dawa tinimbang Alto) nggawe bayi sing apik lan ora biasa. Alto ora entuk tampilan kasebut, nanging paling ora babagan desain pencahayaan sing padha, saiki wis bisa uga. tampilan sing luwih modern.
Alto mung ndhuwur kabeh dirancang kanthi migunani, kanthi rodha, yen bisa, ing pucuk awak sing ekstrim lan nganggo sepasang lawang sisih. Sing terakhir ora mung virtual, ukurane pas supaya gampang supaya penumpang sing luwih gedhe bisa lenggah ing kursi mburi. Wis cukup papan kanggo lelungan sing luwih cekak, mung penumpang cilik sing bisa tahan luwih suwe, lan bocah-bocah bakal dijaga Titik lampiran Iszina... Supir lan penumpang ngarep duwe ruangan sing cukup, lan kursi ngarep ukurane apik lan kepenak, mula penumpang sing luwih gedhe uga duwe dhukungan paha sing cukup.
Manajemen ora masalah setir yen ora, ora bisa diatur kanthi longitudinal, nanging kanthi nyetel dhuwur, isih bisa diatur supaya cocog karo kabutuhane ukuran nyopir kanthi beda. Malah operasi normal ora bisa marem tombol sing kenceng banget. Nanging, sing kurang, sopir kesengsem karo gerakan lan presisi kasebut. tuas gir... Sajrone tes, umume "weruh", amarga salah sawijining kabel traksi tiba saka kurung, sing ngirimake gerakan pengungkit menyang kothak gir. Kasus kasebut dibenakake kanthi cepet ing pusat layanan Suzuki, nanging dheweke enggal lali nempelake tutup leatherette kanthi bener ing punuk tengah.
CD - apa iku?
Suzuki Alto dilayani nganggo radio nganggo CD playernanging kualitas swara saka speaker internal lan swara banter ing njero mobil, sanajan ing impen sampeyan, aja nyengkuyung sampeyan ngrungokake musik sing luwih dhuwur. Iki padha karo sawetara aksesoris sing bisa ditemokake ing Alto, nanging pas karo level mobil cilik. Contone: windows ngarep obah kanthi listrik, nalika windows mburi mbukak njaba mung sawetara detik. slot luwih jembar... Kaya dene bagune. Iki cukup kanggo kabutuhan dhasar, malah bangku mburi (siji) bisa dilipat mudhun lan nambah beban... Mesthi, total kapasitas barang ing level sing diidini dening dimensi mobil cilik kaya ngono.
Nyopir karo Alto nggawa kita bali menyang wektu pirang-pirang dekade kepungkur (kayata miwiti mesin nganggo gas sing dikompres utawa mung nganggo tombol kanggo mbukak kunci lan angkat tutup boot). Nanging ing wektu sing padha, iki uga bukti manawa mesin kasebut pancen cocog kanggo kabutuhan dhasar. Rega wajar wae.
Kesimpulan: Suzuki durung duwe tembung pungkasan karo Alto, nanging sing kurang ngrusak, nuwun sewu - sing "kurang berkembang" mbokmenawa seneng banget.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | Suzuki Odardoo Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 7990 € |
| Biaya model tes: | 8990 € |
| Daya: | 50kW (68 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1294 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7494 € |
| Ban (1) | 890 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 2814 € |
| Asuransi wajib: | 1720 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 15637 0,16 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang melintang ngarep - bolongan lan stroke 73 × 79,4 mm - pamindahan 996 cm³ - rasio kompresi 11,1: 1 - daya maksimum 50 kW (68 hp) ) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,9 m / s - daya tartamtu 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - torsi maksimum 90 Nm ing 3.400 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 klep saben silinder |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,45 1,90; II. 1,28 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,81 jam; v 3,65; – diferensial 4,5 – pelek 14 J × 155 – ban 65/14 R 1,68, keliling keliling XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 155 km/j - akselerasi 0-100 km/j 14,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 103 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,25 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 930 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.250 kg - bobot trailer idin karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.630 mm - trek ngarep 1.405 mm - trek mburi 1.400 mm - jarak lemah 9 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.350 mm, mburi 1.320 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 480 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 35 l |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar: 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 4 lembar: 1 koper udara (36 L), 1 tas ransel (20 L) |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - ISOFIX mounts - ABS - power steering - AC - power windows ngarep - radio karo CD lan MP3 player - remote central lock - setir dhuwur-adjustable - bangku pamisah mburi |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Ban: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Status Odometer: 4.330 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,9 taun ( 112 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 18,8 (4) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 27,4 (5) |
| Kacepetan maksimal: | 155km / jam (5) |
| Konsumsi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7l / 100km |
| konsumsi test: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (230/420)
Suzuki Alto mung sithik, lan yen duwe rega sing regane murah, mesthine bakal bisa dituku. Sampeyan kudu mbandhingake karo sawetara sing luwih gedhe sing ditawakake kanthi rega sing padha, mula Alto ora duwe pilihan dhasar ing kene.
Eksterior (10/15)
Suzuki ora mbayar manungsa waé kanggo katon saka mobil, supaya Alto uga ora kajen keringan - dirancang kanggo akeh raos sabisa.
Interior (67/140)
Kasunyatane, interior kanthi sampurna nyukupi kabutuhan dhasar lan ora beda-beda kanthi cara apa wae.
Nanging dheweke uga ora duwe kaluwihan sing nyata.Mesin, transmisi (47
/ siji)Ing kene uga, ora ana sing bisa ngomong luwih saka rata-rata.
Kinerja nyopir (43
/ siji)Tekan kacepetan ndhuwur dudu tujuane Alta, lan akselerasi cukup kanggo nyopir kutha.
Kinerja (12/35)
Tekan kacepetan ndhuwur dudu tujuane Alta, lan akselerasi cukup kanggo nyopir kutha.
Keamanan (13/45)
Mung papat airbag lan mung telung lintang kanthi EuroNCAP (2009).
Ekonomi (38/50)
Jaminan sederhana, konsumsi bahan bakar conto, rega sing bisa dipertanyakan nalika adol mobil bekas.
Kita muji lan nguciwani
limang lawang
ngarep amba
mesin responsif
posisi dalan sing marem
papan panyimpenan cekap
cukup jembar kanggo penumpang mburi (gumantung saka ukuran mobil)
bahan padhet ing pedalaman
cukup akeh swara ing njero
check-in mung patang penumpang
bangku mburi siji
AC ing paket Kenyamanan
pangaturan manual saka kaca spion njaba
mbukak tailgate
