Supertest: Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Isi
Sawise Golf, sing mung bali kanthi ati sing abot, kita nggawa Passat anyar menyang garasi. Banjur kita wungu: Sial, kita Sejatine nggawe panggantos sing apik banget! Passat anyar katon kanthi kamulyan ing garasi layanan, polesan lan isih bebas saka "penyimpangan" awak. Gedhe ukurane, kanthi van ing sisih mburi, biru laut sing elegan, dirajut nganggo kulit lan kayu lan dilengkapi mesin TDI modern 100 liter. Siap kanggo XNUMX Garage Miles.
Nalika maca garis kasebut, dheweke wis kondhang ing ruang warta, lan ora ana siji-sijine anggota tim sing durung menehi kesepakatan penting ing sisih liyane. Luwih becik ing sawetara resort modis ing endi nglangi minangka pendhudhukan utama. ... Nggawe guyon, Passat sayangé njupuk langkah pertama ("pambuko") sajrone plancongan bisnis menyang Jenewa, lan banjur ndamel pirang-pirang kali ing dalan gedhe Jerman, dalan gedhe Italia lan dalan gedhe Kroasia. Yen kita terus nalika miwiti, Vetrich bakal nutupi jarak sing umume Slovene bakal katut patang taun nganti limang taun, mung sajrone setaun!
Kasunyatan manawa kunci ora tau ana ing ruangan warta mesthi dadi tandha apik. Kaping pisanan, iki bisa digandhengake karo peralatan sing dipilih kanthi teliti. Mung katon lan dashboard telung werna (peteng ing ndhuwur, cahya ocher ing ngisor, lan ing antarane wong-wong mau - fittings kayu-kayuan, kang dusted kantor editor paling karo katon mirah) ndhelikake radio karo kemampuan kanggo ngrungokake CD. dual-saluran air conditioning otomatis lan, sing paling Jahwéh, panas dawa panas, digawe adhem kothak ditutup ing ngarepe navigator teka ing Handy.
Kursi langsung apik banget: katon sporti banget, nanging lelungan luwih kepenak. Drive listrik bisa diatur, kajaba instalasi longitudinal, sing mbutuhake instalasi "klasik". Mesthi wae, kita ngarep-arep area papan sing wiyar (kayata ing Golf), tweak lumbar lan, utamane, kombinasi kulit / Alcantara sing (bisa uga) paling apik. Katon apik, mewah, ora katon ing pojok sing luwih dinamis.
Lan ing mangsa adhem, kita bakal bisa anget bokong, amarga wis dadi panas tambahan. ... Passat test super kita uga duwe rem parkir listrik (sanajan bos kita wis mbukak mobil, amarga ora cukup kanggo pencet tombol kanthi cepet, nanging sampeyan kudu mbutuhake wektu kanggo penet kanthi tliti lan mriksa manawa inovasi teknis iki ngerti. tujuane, yen sampeyan ora bakal kaget), ESP sing bisa diganti (jupiii, kita ngarepake salju pertama), windows listrik lan kaca spion, kontrol pelayaran (emas nalika lelungan dawa), setir telu nganggo radio lan kontrol menu, ABS, papat airbag lan langsir sisih. ...
Muga-muga kita ora butuh gadget keamanan paling anyar iki, sanajan statistik ngandhakake yen sawise Toyota Corolla Verso lan Volkswagen Golf (sing meh ora kacilakan), kita bisa uga wis nggunakake kabeh kartu truf. Ya, lan sisih paling apik ing mobil ing dalan (reresik kurang sawise kacilakan?). Kita kudu ngati-ati manawa supertest kasebut ora diwiwiti kanthi paling apik, sing ngurus bolongan ing ban mangsa nalika nyopir ing trek teles lan ing ala. visibilitas, mula pasanganvzh kita kudu nyetir pom bensin pertama. sajujure muntahake menyang tangan layanan lan (kanggo kaping pisanan) gunakake pengganti. Amarga "cadangan" ukurane padha karo ban papat liyane, dheweke bisa nerusake perjalanan, yen ora dheweke kudu golek vulkanisir liyane ing cuaca sing ora becik.
Bandingake karo Golf iku menarik amarga Passat duwe mesin sing padha. Yen ditemokake ing Golf yen diesel turbo 140 hp (injeksi langsung, sistem pompa-injektor, turbocharger, adhem udara) malah olahraga, Passat rada anemik. Sing nglanggar, mesthine bobote, amarga Varian Passat bobote 335 kilogram luwih saka Golf (mesthi wae bobote mobil kosong), mula akselerasi kurang sithik detik lan rambut. -kaya kacepetan pungkasan.
Ganggu? Ora apa-apa, Passat nyenengake banget kanggo nyopir, kanthi sopir sing pas uga cepet (sanajan sampeyan bisa ngrasakake bobote, utamane kasunyatane yen sampeyan lagi ngliwati setengah ruang tamu ing mburi sampeyan) lan mesthi memanjakan nalika nerangake konsumsi bahan bakar jarak adoh. Dadi, aja salah, mesin turbodiesel XNUMX liter nganggo solar sethithik lan luwih ngelak nalika nggunakake minyak mesin, kaya sing wis ditemokake karo Golf. Mula, kudu ati-ati lan priksa jumlah minyak ing mesin sadurunge nunggang perjalanan dawa.
Mesin kasebut mlaku luwih dhuwur udakara 2.000 rpm (nalika turbo napas), ing gir ngisor luwih cepet nemplek ing kursi lan tangan tengen kudu cepet nembus enem gir gir menyang kothak supaya bisa ngetutake jumper. Kita mung nyalahake mesin (utamane esuk nalika sampeyan nggugah tangga teparo), konsumsi minyak lan operasi sing wis kasebut ing ngisor 2.000 rpm nalika meh mati kanthi klinis, lan kothak gir mung kanggo kasunyatan manawa ora apik. Kita wis nuntut, ya?
Ing presentasi versi limosin, Leshnik ujar manawa mobil kasebut apik, nanging luwih becik ngenteni opsi kasebut, lan iki pancen sukses. Ya, sawise sawetara mil pisanan karo (hey, wis dadi kita!) Supertest, sing isih ana yaiku gabung. Wis ngenteni.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.132,70 € |
| Biaya model tes: | 33.158,07 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun, garansi seluler. |
| Pangowahan minyak saben | gumantung karo komputer layanan km |
| Tinjauan sistematis | gumantung karo komputer layanan km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 113,71 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.530,50 € |
| Ban (1) | 1.453,85 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 14.187,95 € |
| Asuransi wajib: | 1.462,19 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 28.566,10 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1968 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) ing 4000 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar karo sistem pump-injector - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; mbalikke 3,450 - diferensial 7 - pelek 16J × 215 - ban 55/16 R 1,94 H, rolling circumference 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 206 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | Station wagon - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, anggota silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, anggota silang, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, disk mburi cooling dipeksa, rem tangan electromechanical ing gembong mburi (ngalih ing sisih kiwa kolom setir) - setir karo rak lan pinion, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1510 kg - bobot total sing diidini 2140 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1800 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1820 mm - trek ngarep 1552 mm - trek mburi 1551 mm - reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1460 mm, mburi 1510 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pamilik: 89% / Ban: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gauge maca: 2840 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 131 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,5 taun ( 165 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 12,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,8s |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (345/420)
140 jaran turbodiesel lan transmisi enem-kacepetan, bagasi gedhe lan peralatan sing mewah. Luwih saka rata-rata pembalap sing dikarepake, sanajan Passat pancen durung sampurna. Sugeng…
Eksterior (14/15)
Ora masalah manawa iki sejatine sedan sing luwih apik kanggo sawetara wong, nanging sing paling sumpah karo Varian sing apik.
Interior (124/140)
Tandha apik kanggo ruangan, posisi nyopir lan gedhe, lan kurang kanggo kontrol suhu kursi mburi.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Kompromi sing apik, mung driver nakal sing butuh tenaga luwih akeh lan kothak gir DSG.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Nalika Passat umume ana ing posisi sing apik ing dalan, isih krasa sampeyan mbukak akeh ruang ing mburi sampeyan ing pojok sing luwih dinamis. Mangkono, Varian rada sensitif banget kanggo crosswinds.
Kinerja (20/35)
Sampeyan ora bakal dadi pisanan ing baris - maca: kerja ing wong akeh kanthi kulo alon, mesthi.
Keamanan (34/45)
Ana akeh sistem keamanan sing aktif lan pasif, asil pangukuran sing rada luwih ala mung direkam nalika ngerem ban mangsa.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar moderat, rega tuku mobil anyar sing luwih dhuwur, nanging uga luwih akeh dhuwit nalika adol mobil bekas.
Kita muji lan nguciwani
rupane
peralatan sugih
motor jam 2.000 rpm
kursi (imbuhan lumbar gedhe)
transmisi manual enem-kacepetan
gedhe lan dirancang kanthi apik
gerakan pedal kopling dawa
mesin ngisor 2.000 rpm
pamindahan mesin (utamane adhem)
konsumsi minyak mesin
pendinginan utawa ventilasi ruangan penumpang sing ora apik, utamane ing kursi mburi
wit dasbor
