Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Sadurunge njupuk alih, kita nulis rencana jarak tempuh ing buku paling supert. Dheweke ngandhakake mangkene: Ing tanggal 20 April 2005, Golf iki kudu lelungan 50.000 1975 mil. Deleng iki: kita luwih cepet limang wulan. Kaya jinis Baja Jesenice ing taun XNUMX. ...

Nalika kita nyebrang tandha 50.000 237, Golf iki wis ana ing tangan kita tepat 211 dina, sing gampang diitung manawa kita menang rata-rata 14 mobil kanthi karakter saiki, yaiku, cekak (XNUMX dina) tes, nyatane Nyatane, kita seneng banget karo asil kasebut.

A Mirit cepet ing buku test tabet sing malah TDI iki ora istiméwa nalika nerangake ngelak lenga. Sajrone wektu iki, kita nambah 4 liter lenga mesin, sing tegese kurang saka deciliter saben ewu, nanging amarga sifat mobil, iki bisa uga rada kaget. Amarga nggunakake bahan bakar sing rada sithik, malah mandheg darurat ing pom bensin arang banget, tegese sawetara ewu mil bisa kedadeyan kanthi cepet. Yen kilometer kasebut nglumpukake ing dalan gedhe Jerman, pedal akselerator diisi kanthi cukup, kaya mesin - lan godhong zaitun.

Ya, konsumsi bahan bakar. Wis pirang-pirang taun kita ngrungokake pemilik Tedea sing seneng ing mobil kasebut lan mobil-mobil kasebut, lan umume ngeterake kanthi pasangan, ya, nyusut, nanging nyatane, nalika paling sepi, kanthi maksimal 5 liter saben 100 kilometer. Apike, ana sing salah karo TDI kita, amarga nuduhake konsumsi rata-rata 7 liter saben 47 kilometer, lan sanajan ing kahanan paling ala, konsumsi rata-rata siji tangki bahan bakar ora mudhun ing sangisore 100 liter saben 5 kilometer, nanging bisa uga uga nyedhot. 18, 100 liter kanthi jarak normal.

Nanging amarga iki dudu TDI pisanan ing majalah Avto, kita uga ngerti saka pengalaman yen konsumsi sing dicathet ing negara kita normal kanggo nyopir kanthi cepet. Kita uga sok-sok kaget karo stasiun bensin sing ditutup, lan banjur nemokake yen kanggo entuk rata-rata 5 liter saben 100 km, sampeyan kudu kerja keras, konsentrasi lan nyerahake akeh prinsip nyopir, nanging 12 liter iki mung bisa dadi asil. tekanan gas ora manungsa - kaya pangukuran kita.

Dheweke mlaku kaping pindho sawise 50 ewu lan nyathet sawetara beda cilik, sing umume ora bisa diarani asil mekanik sing luwih apik utawa luwih akeh, amarga kahanan pangukurane beda banget: 18 derajat Celcius lan setaun setaun. ban mangsa nomer loro. Bedane udakara sepuluh detik, nanging rada gumun yen ana beda fleksibilitas ing gir sing luwih dhuwur utawa ing rev paling ngisor, sing wis ditambah 2 detik! Bisa uga, iki amarga manuver mekanik sing luwih apik lan bagean-bagean sing bisa obah: piston, bantalan polos mesin, gir gir lan bantalan roda.

Bener, "gludhug" saka mburi mobil paling ngganggu, nanging kesalahane, sawise saben wong duwe panjelasan dhewe, kedaden dhewe - nalika kita ngganti ban mangsa panas (anyar) ban mangsa (anyar). . Kita uga nemokake sawetara goresan ing kene, paling ora salah kita, nanging sawetara uga. Kopling sing nyebabake masalah paling akeh, mula bagean foto internal kita nemokake tambang kanthi swara sing ora biasa saka transmisi kasebut lan menehi saran kanggo pemeriksaan dening ahli jantung. Aku dhawuh transplantasi utawa, ing istilah teknis, kopling lan flywheel panggantos.

Mekaten. Ing asas, ana luwih optimisme ing buku tes tinimbang pesimisme - sakperangan alesan kita kabeh antusias babagan ergonomi, sawetara komentar babagan sinyal giliran ing pangilon njaba (ngganggu ing wayah wengi), sawetara babagan kelembutan pedal rem, sawetara babagan perjalanan dawa pedal kopling. diesel iki (kaya akèh-akèhé saka diesel) heats munggah alon ing mangsa lan mulane alon heats munggah interior. Yen ora, siji Peter seneng karo dheweke wiwit wiwitan, Peter liyane ora cukup nyaman (sasis olahraga), Vinko kesel terus-terusan lungguh ing mobil sing reged, Aljosha bakal nyelehake kursi ing ruang tamu, Mitya bisa njupuk. watu karo kaca ngarep, supaya kok - soko kang ora wani Panggenan akeh, Tomi sijine wong ing stump, Primozh ing "raksasa" curb, lan Bohr claims sing nggunakake lenga luwih saka bensin. Ya, sampeyan maca kanthi bener. Iku apik yen dheweke ngisi bensin ing pom bensin. .

Oke, setengah konco. Untunge, tanpa kejut lan masalah serius. Muga-muga bisa dadi ing babak kapindho, lan yen terus, kita bisa ngasilake Golf iki sadurunge musim panas. Tinimbang musim semi 2006, kaya sing direncanakake wiwitane.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	21.202,64 €
Biaya model tes:	23.685,53 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	103kW (140 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 s
Kacepetan maksimal:	203 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm.
Transfer energi:	Engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1318 kg - bobot reged diijini 1910 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4204 mm - jembaré 1759 mm - dhuwur 1485 mm.
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 55 l.
Kothak:	350

Pangukuran kita

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Pamilik: 60% / Maca maca: 49223 km / Ban: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Akselerasi 0-100km:	9,8
402m saka kutha:	17,1 taun ( 134 km / jam)
1000m saka kutha:	31,0 taun ( 171 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,1 / 11,0s
Keluwesan 80-120km / jam:	8,9 / 11,7s
Kacepetan maksimal:	202km / jam (WE.)
konsumsi test:	7,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	42,4m
Tabel AM:	40m