Kandungan awu sulfat saka lenga. Apa pengaruhe setelan iki?

Konsep isi awu sulfat lan gradasi lenga miturut parameter iki

Awu sulfat minangka persentase saka total massa pelumas saka macem-macem senyawa organik lan anorganik sing padhet sing dibentuk sawise lenga diobong. Parameter iki sing paling kerep dianggep saiki, sanajan ana jinis isi awu liyane sing dianggep nalika sinau babagan pelumas.

Sulfat minangka, kanthi definisi, uyah saka asam sulfat, senyawa kimia sing nduweni komposisi anion -SO₄. Iki bagéan saka jeneng asalé saka cara ngetung awu ing lenga motor.

Pelumas sing diuji kanggo isi awu dibakar ing kondisi laboratorium ing suhu dhuwur (kira-kira 775 ° C) nganti massa homogen sing padhet dibentuk, banjur diolah nganggo asam sulfat. Zat multikomponen sing diasilake dikalsinasi maneh nganti massane mandheg. Sisa iki bakal dadi awu sing ora bisa dibakar lan bakal dumunung ing mesin utawa sistem knalpot. Massa kasebut ana hubungane karo massa awal prototipe lan persentase diitung, yaiku unit pangukuran isi abu sulfat.

Isi awu sulfat saka lenga umume minangka indikator saka jumlah antiwear, tekanan ekstrim lan aditif liyane. Kaping pisanan, isi awu saka basa lenga murni, gumantung saka sifat asale, biasane ora ngluwihi 0,005%. Yaiku, siji liter lenga mung 1 mg awu.

Sawise pengayaan karo aditif sing ngemot kalsium, seng, fosfor, magnesium, molybdenum lan unsur kimia liyane, isi awu sulfat lenga mundhak sacara signifikan. Kemampuan kanggo mbentuk partikel awu sing padhet lan ora gampang kobong sajrone dekomposisi termal mundhak.

Saiki, klasifikasi ACEA nyedhiyakake telung kategori pelumas babagan isi awu:

• Full Saps (pelumas awu lengkap) - isi abu sulfat yaiku 1-1,1% saka total massa lenga.
• Mid Saps (lenga awu medium) - kanggo produk kanthi formulasi iki, persentase awu antara 0,6 lan 0,9%.
• Low Saps (low ash lubricants) - awu kurang saka 0,5%.

Ana persetujuan internasional miturut isi awu ing lenga modern kudu ora ngluwihi 2%.

Apa pengaruh abu sulfat?

Isi abu sulfat sing dhuwur nuduhake paket aditif sing sugih. Paling ora, lenga kanthi kandungan abu sing dhuwur yaiku deterjen (kalsium), antiwear lan aditif tekanan ekstrim (seng-fosfor). Iki tegese lenga liyane enriched karo aditif, kabeh iku padha (basis padha, kondisi operasi padha, interval panggantos witjaksono), bakal luwih andal nglindhungi engine ing kathah dhuwur.

Awu sulfat langsung nemtokake jumlah partikel awu padhet sing ora gampang kobong sing dibentuk ing mesin. Ora bakal bingung karo celengan soot. Soot, ora kaya awu, bisa kobong ing suhu dhuwur. Awu - ora.

Isi awu duweni efek sing luwih gedhe marang sifat protèktif lan deterjen-dispersant saka lenga mesin. Karakteristik iki ora langsung ana hubungane karo kriteria evaluasi penting liyane kanggo lenga motor: nomer dhasar.

Apa isi awu lenga sing paling apik kanggo mesin?

Awu sulfat minangka karakteristik lenga mesin sing ora jelas. Lan kanggo ndeleng iku mung positif utawa mung negatif iku mokal.

Tambah isi awu sulfat bakal nyebabake akibat negatif ing ngisor iki.

1. Tambah emisi saka ngalangi, awu non-combustible menyang exhaust manifold, kang ngaruh mengaruhi gesang panyaring partikulat utawa katalis. Filter partikulat bisa diobong kanthi pembentukan karbon oksida, banyu lan sawetara komponen liyane mung jelaga karbon. Awu organik sing padhet asring dumunung ing tembok saringan partikel lan dipasang kanthi kuat ing kana. Wilayah sing migunani saka dasar panyaring dikurangi. Lan ing sawijining dina, mung bakal gagal yen lenga kanthi isi abu sing dhuwur diwutahake menyang mesin kanthi sistematis. Kahanan sing padha diamati karo katalis. Nanging, tingkat clogging bakal luwih murah tinimbang filter partikel.
2. Cepetan simpenan karbon ing piston, dering lan busi. Coking dering lan piston langsung ana hubungane karo kandungan awu sing dhuwur ing lenga. Pelumas low-awu ninggalake awu kaping pirang-pirang kurang sawise burnout. Pembentukan celengan awu padhet ing lilin ndadékaké ignition cemlorot (untimely ignition saka bahan bakar ing silinder ora saka spark saka lilin, nanging saka awu panas).

3. Nyandhang engine digawe cepet. Awu nduweni efek abrasif. Ing kahanan normal, iki bener ora mengaruhi sumber daya engine ing sembarang cara: meh rampung mabur menyang pipo exhaust tanpa karusakan kanggo grup piston. Nanging, ing kahanan nalika mesin njupuk lenga kanggo sampah, lan ing wektu sing padha sistem USR digunakake, awu abrasive bakal sirkulasi antarane kamar pangobongan. Alon-alon nanging mesthi mbusak logam saka silinder lan ring piston.

Summing up, kita bisa ngomong iki: tambah isi awu lenga kanggo mesin prasaja, tanpa katalis lan saringan partikel, luwih apik tinimbang ala. Nanging kanggo mesin modern kelas EURO-5 lan EURO-6, dilengkapi saringan partikulat lan katalis, isi abu sing dhuwur bakal nyebabake nyandhang cepet saka unit mobil sing larang iki. Kanggo ekologi, tren kaya ing ngisor iki: sing luwih murah isi awu, lingkungan sing kurang polusi.

APA TEGESÉ LOW-ASH OIL LAN KENAPA MOTOR BUTUH ING BASA INGGRIS?