Subaru XV 2.0i kabeh drive rodha

Selehake ing ngarepe Opera House sing wis direnovasi, rendhem ing genangan gedhe pisanan, apa kita bisa mbayar rereget ing lapangan utawa golek sisa salju ing gunung? Subaru XV mesthi bakal mbuktekake awake dhewe ing kabeh kahanan ing ndhuwur. Senajan wis disandangi ing werna oranye padhang lan temen dening ireng 17-inch wheel , exudes freshness tartamtu yen sampeyan pengin elegan sing dadi uga karo sawetara tambahan ireng ora-dadi-bejo kanggo Ljubljana Opera House. The simetris permanen papat-wheel drive lan sasis dhuwur (22cm saka lemah, 21,5cm Forester dening comparison, 20cm Outback) bakal migunani nalika, amarga terrain lunyu karo persil saka unevenness, pangertèn umum nguwuh iku luwih apik kanggo nguripake.

Wektu iki kita duwe versi bensin 110 liter kanthi transmisi Lineartronic kanggo tes singkat (dadi ora ana pangukuran utawa tes). Kaya kabeh Subaruji nyata, nduweni boxer papat silinder ing sangisore hood sing ngasilake 150 kilowatt utawa luwih saka 60 "jaran" domestik. Kita ora ngerti ing ngendi dheweke ndhelikake kabeh stabil amarga mesin kasebut minangka jinis sing luwih santai, lan bagean saka kekurangane bisa ditemokake ing transmisi variabel sing terus-terusan lan kabeh-wheel drive kasebut, ing ngendi kopling multi-plate sing dikontrol sacara elektronik disebarake. torsi 40:10, yaiku konsumsi bahan bakar (kira-kira 380 liter ing negara kita) tinimbang sing dikarepake, amarga XV isih dadi mobil gedhe; Bagean XNUMX liter, yen katon ing mburi setir, pancen adoh banget. Ya, omah bagasi ora persis rekor, nanging ngisor bagasi karo bagean katelu saka bangku mburi reclining dening katelu wis rampung flat ... ngendi kita mandheg? Ya, gearbox. Lineartronic sampurna kanggo njelajah kutha, nalika sampeyan sijine tuas shift menyang D lan seneng operasi Gamelan saka transmisi, kang ngirim daya sampurna saben wektu. Ngganggu mung nalika sampeyan kanthi kendel mencet pedal akselerator, amarga teknik kasebut dadi banter. Pembalap sing luwih dinamis uga diwenehi mode manual, ing ngendi rasio gear sing wis disetel (enem pas) dikontrol liwat lugs setir. Ngiwa kanggo downshifting, nengen kanggo gear sing luwih dhuwur. Wiwit kuping muter karo setir, kita ora kejawab ing mode ngoper manual malah karo tuas shift, kang bakal ngidini kanggo kaku-free pindah malah ing sudhut. Disimpen utawa mung lali? Malah ngalih saka D kanggo R (muwalik) lan kosok balene njupuk luwih saka kita digunakake kanggo transmisi otomatis apik. Mulane, nalika maneuver ing parkir, sampeyan kudu luwih ati-ati, amarga amarga pedal akselerator sing sensitif banget, mobil mumbul nalika mundur. Senadyan streamlining engine, kalebu Auto Start Stop standar lan hill start assist, Aku bakal nulis maneh apa aku wis rampung sawise shift internasional: Aku nyoba transmisi manual lan boxer turbodiesel, kang cukup kombinasi tengen. .

Kita memuji posisi nyopir, utamané imbuhan longitudinal loman setir, workmanship lan peralatan. Saliyane lampu xenon, Subaru iki uga nggunakake radio karo CD player (lan USB lan input AUX), cruise control, air conditioning loro-cara otomatis, digawe panas kursi ngarep, kamera spion, ESP lan pitu airbags. Sasis dadi cukup nyaman, sanajan kadhangkala ing dalan bumpy misale jek cramped, lan setir cukup cetha pitunjuk apa wis kedados karo gembong ngarep.

Dilema sing latar mburi digunakake nalika motret mung nuduhake versatility mobil. Yen sampeyan wis kasengsem ing teknologi Subaru nganti saiki nanging durung cukup ngormati desain mobil, mbok menawa XV minangka jawaban sing bener.

Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i kabeh drive rodha

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - boxer - pamindahan 1.995 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 6.200 rpm - torsi maksimum 196 Nm ing 4.200 rpm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis variabel terus-terusan - ban 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 187 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, emisi CO2 160 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.415 kg - bobot reged diijini 1.960 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.450 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.570 mm - wheelbase 2.635 mm - trunk 380-1.270 60 l - tank bahan bakar XNUMX l.