Subaru Outback 2.0D kabeh drive rodha
Mesthi, sing ora ateges Warisan lan Outback ora related - dipikir cepet ing sheet data mbukak meh padha dawa, karo wheelbase meh padha, desain sasis padha. .
Subaru ora kesusu nggunakake resep iki (sukses): gawe versi sing luwih dhuwur, sing uga katon (rada) adhedhasar versi kreta stasiun. Kajaba yen dheweke duwe proyek sing luwih gampang amarga Warisan dhewe cukup kanggo Outback babagan chassis lan drivetrain, mula ora dibutuhake pangowahan gedhe ing kene.
Four-wheel drive klasik (Subaru): kopling visco tengah kanggo diferensial ngunci poto, ngarep lan mburi diferensial klasik. Cukup kanggo nggunakake saben dina ing kahanan driving miskin, lan digabungake karo Outback kang 220mm padharan-kanggo-lemah reresik (kang adoh paling gedhe kanggo Outbacks) iku uga cukup kanggo setengah dalan mati-dalan, salju jero lan kahanan driving padha.
Ora duwe kothak gir Outback (mesthine), nanging paling ora katon paling ora ing paling ora ana siji fitur: loro tuas gir lan pedal kopling abot, yen ora rumit kanggo saben dinane nggunakake, luwih-luwih yen setir ora pati roso. jinis kelamin (utawa wakil saka jinis sing luwih kuwat).
Ing kene ing Subaru, Outback bisa dadi luwih beradab, tugas sing wis ditindakake kanthi apik ing wilayah liyane. Ora mung peradaban, nanging "Eropah".
Outback anyar duwe dasbor sing diadaptasi kanggo konsumen Eropa (kanthi sawetara pangecualian kayata tombol pemanas kursi lan rem tangan), alat pengukur sing bening lan apik (sing tekan mburi dalan lan bali nalika mobil diwiwiti), apik banget sistem swara lan, kanggo kaping pisanan, kepenak banget kanggo sopir sing lungguh ing mburi rodha.
Nanging, wektu iki, gerakan longitudinal kursi cukup, lan jarak antarane pedal (sing ora duwe gerakan dawa banget), tuas gir lan setir bisa disetel kanthi dhuwur lan jero, mula sampeyan bisa lenggah kanthi apik yen sampeyan 170 utawa 190 sentimeter.
Nalika kursi ngarep dibalekake maneh, ana ruangane nyuda ing mburi, yen kurang, nanging ora kurang, tinimbang ing kompetisi sing padha gedhe. Apik banget yen Subaru golek merek sing ora nggunakake gimik pemasaran sing katon nambah ruang mburi kanthi mbatesi kanthi cepet lelungan kursi ngarep sing dawa, lan kudune.
Batang? Luwih saka cukup, mesthine gampang timbangan (nalika sampeyan nemokake lengen lipat ora ing sisih ndhuwur, nanging ing sisih ngisor punggung), lempit mudhun sapratelon bangku mburi sing pamisah. Positif: Subaru uga ditemokake (utawa mung ana kebetulan?) Yen saka sudut pandang pangguna Eropa, luwih becik kudu katelu ing sisih kiwa lan loro katelu ing sisih tengen (amarga dipasang kursi bocah) . ).
Kanthi cara iki, para penumpang bakal kepenak (kajaba bahan kursi, sing menehi kesan yen digawe udakara sepuluh taun kepungkur), lan uga sopir. Teknik iki cocog kanggo nyopir saben dina, plancongan lan olahraga liyane.
150 liter, papat silinder mesin diesel boxer goyang dicokot ing revs kurang lan ora paling responsif (nanging isih nang endi wae ing tengah kelas utawa mung ndhuwur iku). XNUMX "jaran" (sing meh apik tenan) cukup cepet lan anteng banget ing trek. Mung lunga. Lan ora mung mesin sepi, nanging kabeh Outback. Ana swara angin sithik, mesine meh ora keprungu.
Sampeyan mung macet ing peralatan nomer enem, nguripake cruise control banjur wis. ... Rodha papat, bobote sasis siji setengah ton, ngangkat sasis. ... Resep kanggo mobil sing ora ekonomi, kita bakal ujar ekonomi. Ora bener. Sanajan kabeh perkara ing ndhuwur, sanajan panggunaan kutha sing rata-rata lan nyopir kanthi lembut, Outback iki meh ora munggah rata-rata wolung liter ing tes.
Kadospundi piyambakipun mungkasi ing kutha? Senadyan drive papat-wheel, radius ngowahi kauntungan cilik, visibilitas apik, nanging wong Subaru nggawe kesalahan gedhe: karo mobil papat lan setengah meter kanggo 40 euro, ora ana sistem swara ing paket. bantuan karo parking. Inggih, ya - khas Jepang (lawas). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D kabeh drive rodha
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.990 € |
| Biaya model tes: | 41.540 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - pamindahan 1.998 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.600 rpm – torsi maksimum 350 Nm ing 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 167 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.575 kg - bobot reged diijini 2.085 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.775 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.605 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | 525-1.725 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / status Odometer: 20.084 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,4 / 13,2s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,3 / 15,1s |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Outback padha karo ing dalan utawa dalan gedhe sing ora apik, omah ing kutha kasebut. Lan ing endi wae sampeyan nyopir, iki uga mbuktekake konsumsi bahan bakar cukup sithik.
Kita muji lan nguciwani
jembar
konsumsi
tingkat swara kurang
obahe lever gir lan pedal kopling sing landhep banget
iki PDC
