Subaru Forester XT - Trail Sarang Elang

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Sadurunge budhal, aku mutusake mriksa prakiraan cuaca kanggo para sopir. Iki nuduhake yen musim dingin nggawa senjata sing paling abot kanggo para wisatawan. Kabeh rute kasebut mesthine kebak salju, es lan suhu sing sithik banget ing akhir Maret. Ing cendhak, cuaca sampurna kanggo sak tenane nyoba mobil, isih nunggu ing tutup salju. Iku versi Subaru Forester XT. Iki tegese unit sing diuji dilengkapi mesin paling kuat sing saiki ditawakake. Ing hood ana turbocharged, 4-silinder, 2 liter boxer karo kapasitas 240 hp. (350 Nm). Kabeh-wheel drive ditularaké liwat transmisi CVT terus-terusan.

Rencana rute nganggep gerakan saka kidul menyang lor saka Krakow menyang metu liwat Zielonki menyang Skala.

Banjur aku arep menyang Taman Nasional Ojców kanggo nyoba prilaku mobil ing dalan salju lan mbelok-belok sing kudu aku tekan Olkusz. Saka ing kono aku kepengin pindhah menyang Ogrodzienets, ing ngendi sawetara kilometer ngluwihi desa Klyuchi ana dalan sing langsung menyang Pilica.

Dadi wektu kanggo ngreset counter saben dina, mbusak salju saka mobil lan, sing paling penting, ing suhu 8 derajat ngisor nol, nguripake interior lan jog dadi panas. Wis kilometer pisanan aku ndamel watara Krakow ngidini kula kanggo sok dong mirsani sing mobil nindakake apik banget ing sudhut lan malah bumps gedhe ora bisa kanggo ngalahake saka dalan sing dipilih dening pembalap. Iki nggawe aku optimistis babagan bagean sing nduwurke tumpukan sing nunggu aku ing antarane Skala lan Olkusz. Kanggo ngatasi wong-wong mau, saliyane kanggo nangani banget, setir langsung lan transmisi terus-terusan variabel sensational, siji fungsi liyane kudu mbantu kula. Iku mode Sport Sharp, sing, miturut pabrikan, "nawakake tingkat kinerja mesin lan penanganan sing nyenengake [...] Iku becik kanggo navigasi dalan sing bengkong ...". Pancen, sawise ngaktifake, mobil nanggepi luwih cepet kanggo tumindakku karo pedal gas, "gear" diuripake luwih cepet lan kurang manungsa waé kanggo comfort. Dalan sing rame lan kosong, ora ana salju sing ditawakake Subarka cepet-cepet nuntun aku menyang alun-alun ing Skala. Iku dadi pass menyang mujur nengen mangsa sing ramalan cuaca esuk dielingake kula bab. Ing Taman Nasional Oitsovsky, padha muspra nggoleki sabuk aspal sing ditutupi salju. Saben-saben dalan ditutupi salju sing kenceng, sing wit-witan ora ngalangi sinar srengenge, dadi es. kahanan kuwi bakal meksa paling mobil kanggo alon mudhun Ngartekno, nanging ing cilik saka Forester, iki ora soko padha sumelang ing bab kakehan. Malah cornering cukup cepet lan giliran setir cetha ora micu sistem kontrol traksi. Sawise ngatasi sawetara belokan sing cetha ing lanskap kasebut, aku tekan papan parkir sing ana ing pinggir lor taman nasional cedhak kutha Wola-Kalinovska. Saka lapisan salju sing kandel sing ora kena, cetha yen ora ana sing wani lunga menyang kana. Kaping pisanan, kabeh-wheel drive bisa ngrampungake karo salju cukup jero lan es, nanging kombinasi karo malah slope tipis ndadekake mobil mandheg meh langsung. Sawise pirang-pirang upaya, aku mutusake bali menyang dalan, wedi yen lemah liyane sing ora rata bakal ngalangi aku ing parkir nganti cair. Dadi aku bali menyang rute sing wis direncanakake lan menyang Olkusz ing salah sawijining dalan sing paling apik ing sekitar Krakow. Amarga konsumsi bahan bakar luwih gedhe, aku nutupi jarak iki kanthi mode Sport Sharp diuripake. Aku dipeksa kanggo mateni mung sawise nomer kilometer sing, miturut komputer, aku bisa drive ing bahan bakar isih ing tank, banget melorot.

Kaya sing wis direncanakake, aku tumuju menyang Ogrodzienets, belok nengen sawise desa Klyuche menyang dalan sing sempit, kanthi es lan kebak bolongan, kaya keju Swiss, sing aku tekan ing tengah Pilica. Iku tetep mung kanggo ninggalake mobil ing panggonan parkir lan lumaku liwat taman gedhe, ing ambane kang tujuan trip. Ora ana tandha-tandha mlebu ing gapura, nanging penjaga sing daktemu ing taman ngidini aku mlebu ing lapangan kanggo njupuk gambar Forester. Ing pacelathon karo dheweke, aku uga ngerti yen kahanan bangunan sing ora bisa ditindakake amarga perjanjian kepemilikan sing ora ditemtokake wiwit taun 90-an. Iku regejegan bab pemilik sah sing mandegake reconstruction umum saka Bèntèng, kang wiwit ing 80s.

Nalika kita foto-foto, wektune kanggo ngobrol babagan perjalanan. Kanggo njaluk saka Krakow menyang Bèntèng ing Pilica punika kadohan saka mung liwat 92 km, kang Subarka mbutuhake rata-rata 11,4 l / 100 km. Sawetara kacilakan, sajrone mobil kasebut kanthi efektif ora bisa digerakake dening salju, lan nyopir ing mode Sport Sharp nduwe pengaruh sing signifikan ing konsumsi bahan bakar. Nanging, aku kaget banget karo interior. Panel instrumen sing peteng selaras kanthi sampurna karo pilar A lan headlining warna padhang, dene sunroof sing gedhe ndadekake interior lan nggawe nyopir luwih nyenengake. Sanadyan ora suwi, bokongku ngomong liya. Kursi minangka hard minangka bangku gereja, lan lack of thigh support ing kursi penumpang nggampangake kanggo geser mati witjaksono kursi. Perjalanan bali wis rada diowahi supaya konsumsi bahan bakar luwih nyata. Sawise tekan Olkusz, aku ora menyang Skala, nanging mandheg ing dalan gedhe, sing nuntun aku menyang dalan lingkar Krakow. Kabeh wektu iki, aku nyoba nyopir kanthi ekonomis kanthi nyetel mode mesin menyang Mode Intelligent, sing tujuane nggawe keseimbangan antarane dinamika kendaraan lan efisiensi nyopir. Thanks kanggo bantuan lan ngetutake aturan eco-driving ing dalan bali, aku bisa entuk konsumsi bahan bakar 8,5 l / 100 km, nambah asil sakabèhé kanthi 10,4 l / 100 km.

Mung 4 dina nggunakake mobil, aku nyopir 283 km, tekan asil 12 l / 100 km. Nanging sing paling penting, kabeh wektu iki aku diiringi kesenengan nyopir sing luar biasa. Mobil kasebut dadi mobil sing sampurna kanggo trek lan kutha. Gearbox makarya kanthi tegas lan saben-saben injeksi daya dibutuhake, ngilangake bolongan turbo gedhe sing bisa "tiba" kanthi milih rasio gear kanthi nggunakake paddle ing setir. Suspensi kasebut disetel kanthi angel, selaras karo aspirasi olahraga merek Jepang. Thanks kanggo iki, mobil nyopir kanthi yakin lan ora mimpin banget nalika cornering, nanging amarga guncangan kuwat sing tekan penumpang. Senadyan sawetara kekurangan, aku sedih pisah karo Forester. Sawetara dina nalika aku duwe kesempatan kanggo ngobrol karo dheweke, aku yakin manawa desain Subaru Forester minangka quintessence saka SUV.