Audi S3 - emosi ing kontrol
Atlet kompak ing tandha papat dering nyengsemaken karo versatility. Insinyur Audi wis bisa nggawe mobil sing praktis, nyaman, swara sing apik lan cepet - cukup kanggo ngomong yen "satus" pisanan akselerasi mung 4,8 detik!
S3 minangka salah sawijining anggota kulawarga olahraga Audi sing paling umum. Generasi pisanan saka mobil kompak kacepetan dhuwur teka ing showroom ing 1999. Ing wektu kasebut, S3 nduweni mesin 1.8T kanthi tenaga 210 hp. lan 270 Nm. Sawise rong taun iku wektu kanggo perawatan steroid. Unit sing dites iki spun nganti 225 hp. lan 280 Nm. Ing taun 2003, Audi ngenalake Audi A3 generasi kapindho. Nanging, sing kasengsem ing tuku versi olahraga kudu ngenteni nganti setengah kapindho 2006, nalika sales S3 wiwit. Apa iku worth iku? Mesin 2.0 TFSI (265 hp lan 350 Nm) digabungake karo transmisi dual-clutch S tronic lan drive quattro sing didesain ulang nggawe nyopir nyenengake.
Audi wis nawakake A-telu anyar wiwit tengah taun kepungkur. Wektu iki, merek kasebut ora nyalahake kesabaran para penyayang kesan sing luwih kuat. S3 sporti dikenalake ing musim gugur 2012, lan saiki model kasebut bakal nelukake pasar.
Audi S3 anyar katon ora katon - utamane yen dibandhingake karo Astra OPC utawa Focus ST. S3 beda karo A3 kanthi paket S-Line kanthi luwih akeh aluminium ing apron ngarep, intake udara ngisor sing ora dikunci ing bemper lan arsenal tailpipes kotak. Ana bedane luwih akeh dibandhingake karo basa A3. Bumper, sills, pelek, gril radiator, pangilon wis diganti, lan tuck katon ing tutup bagasi.
Konservatisme gaya diduplikasi ing kabin, diadopsi saka versi sing luwih lemah. Iku solusi sing paling apik. Ciri khas Audi A3 yaiku ergonomis sing apik, finish sing sampurna lan posisi nyopir sing nyaman. Aspirasi sporti saka S3 digarisake dening kursi sing luwih sculpted, tutup pedal aluminium, headlining ireng lan indikator ngedongkrak sing digabungake kanthi cerdas menyang dash.
Ing hood punika engine 2.0 TFSI. kanca lawas? Ora kaya iki. Konco sebutan sing kondhang yaiku mesin turbo rong liter generasi anyar. Mesin wis padhang lan wis nampa akeh fitur anyar, kalebu sirah silinder terpadu karo exhaust manifold, lan pesawat wolung injector - papat langsung lan papat ora langsung, nambah kinerja ing kathah medium.
Saka rong liter pamindahan, insinyur Ingolstadt ngasilake 300 hp. ing 5500-6200 rpm lan 380 Nm ing 1800-5500 rpm. Mesin nanggapi kanthi apik kanggo gas, lan turbo lag bisa dilacak. Kacepetan maksimal tekan 250 km/jam. Wektu akselerasi gumantung ing gearbox. S3 nerangake standar karo transmisi manual 6-kacepetan lan tekan 5,2-0 ing 100 detik saka wiwitan. Sing pengin seneng luwih dinamis kudu mbayar ekstra kanggo kopling ganda S tronic. Kothak gear ngalih gear kanthi cepet lan uga duwe prosedur wiwitan, amarga akselerasi saka 4,8 nganti 911 km / jam mung butuh XNUMX detik! Asil nyengsemaken. Ana persis padha ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 minangka salah sawijining kompak paling cepet. Kaunggulan saka BMW M135i karo kabeh-wheel drive kudu dikenali. 360-daya kuda Mercedes A 45 AMG punika 0,2 detik luwih apik. Apa Audi RS 2011-2012 ora duwe 3-daya kuda 340 engine TFSI. Kawicaksanan perusahaan saka Ingolstadt nyatake yen Audi durung duwe tembung pungkasan. Bukak versi wildly cepet saka RS2.5 misale jek kaya prakara wektu.
Ing sawetoro wektu, bali menyang "normal" S3. Senadyan sifat sporti, mobil iki wicaksana ing nangani bensin. Produsèn ngandika 7 l / 100 km ing siklus gabungan. Ing laku, sampeyan kudu nyiapake kanggo 9-14 l / 100km. Kita saestu mangu-mangu manawa sapa wae sing nyopir S3 rumangsa kudu ngirit bahan bakar. Audi, Nanging, wis njupuk skenario iki menyang akun. Fungsi drive pilih nyuda kacepetan engine lan kacepetan ing S tronic ngganti gir. Kekuwatan setir lan kaku saka Audi Magnetic Ride uga wis diganti - penyerap kejut opsional kanthi gaya damping variabel magnetik.
Audi drive pilih nawakake limang mode: Comfort, Otomatis, Dinamis, Ekonomi lan Individu. Sing terakhir ngidini sampeyan ngatur kanthi mandiri karakteristik kinerja komponen kasebut. Sayange, ing basa S3, wiggle kamar diwatesi dening cara sistem setir progresif lan aran saka pedal akselerator.
Nalika driver mekso hard ing pedal tengen, S3 ngirim bass becik. Iku cukup kanggo stabil jangkah saka gerakan lan kasepen blissful bakal mrentah ing kabin. Ora bakal diselani dening swara ban utawa singsot saka udhara mili ing awak mobil, supaya malah ing lelungan dawa ora bakal krasa. Karakteristik akustik mesin lan panting sing kuat saka papat pipa sajrone owah-owahan gear sekuensial minangka asil ... trik teknis. Siji "swara amplifier" dumunung ing kompartemen engine, liyane - loro flaps mbukak independen - bisa ing sistem exhaust. Efek kerja sama dheweke apik banget. Audi wis bisa nggawe salah siji saka mesin papat silinder paling muni.
Tim sing tanggung jawab kanggo nyiapake Audi A3 anyar ngentekake atusan jam kanggo ngoptimalake desain mobil. Tujuane kanggo ngilangi kilogram ekstra. Rutinitas slimming uga wis digunakake ing S3, yaiku 60kg luwih entheng tinimbang sing sadurunge. Akeh bobot wis dicopot saka area poros ngarep amarga mesin sing luwih entheng lan hood aluminium lan fender.
Akibaté, atlit saka Ingolstadt nanggapi printah tanpa fuss. Suspensi diturunake 25 milimeter dibandhingake karo seri kasebut. Uga wis hardened, nanging ora kanggo titik ngendi S3 bakal rattle utawa mumbul ing lumahing ora rata. "Pemandangan" kuwi minangka pameran Audi kanthi tandha RS. Asisten nyopir elektronik praktis ora bisa digunakake ing cuaca garing. Sanajan throttle mbukak kanthi lengkap, S3 ana ing trek sing bener. Ing sudhut, mobil tetep stasioner kanggo dangu, nuduhake understeer minimal ing pojok genggeman. Mung langkah ing gas supaya kabeh bali menyang normal. Ing trek utawa ing dalan lunyu, sampeyan bisa nggunakake ngalih ESP - sampeyan bisa milih antarane mode olahraga utawa rampung mateni sistem sawise penet dawa tombol.
Pemilik S3 ora bakal nguripake setir malah ing serpentine gunung. Posisi sing ekstrem dipisahake mung rong giliran. Pengalaman nyopir bakal luwih apik yen sistem setir menehi informasi luwih lengkap babagan apa sing kedadeyan ing antarmuka antarane ban lan permukaan dalan.
Audi S3 mung kasedhiya karo quattro drive. Ing kasus kendaraan sing ditampilake ing kene, jantung sistem kasebut minangka kopling multi-piring Haldex sing dikontrol kanthi elektro-hidrolik sing ngarahake meh kabeh torsi maju ing kondisi optimal. Lampiran saka mburi ana ing rong kasus. Nalika gembong ngarep wiwit muter utawa komputer nemtokaken sing sawetara saka pasukan nyopir kudu diarahake proactively kanggo mburi kanggo ngurangi kasempatan saka mundhut doyo tarik, Contone, sak wiwitan hard. Kanggo entuk imbangan paling apik saka mobil wis diselehake ing poros mburi genggaman multi-plate - distribusi massa 60:40 dijupuk.
Peralatan standar saka Audi S3 kalebu, antarane liyane, quattro drive, lampu xenon karo LED daytime running lights, 225/40 R18 wheel lan dual-zona air conditioning. Pakaryan lagi ditindakake ing dhaptar rega Polandia. Ing sisih liya Oder, mobil ing konfigurasi dhasar biaya 38 euro. Tagihan kanggo conto sing dikonfigurasi kanthi menarik bakal luwih dhuwur. Mesen transmisi S tronic, suspensi magnetik, lampu LED, gendheng panorama, interior kulit, sistem audio 900-speaker Bang & Olufsen, utawa sistem multimedia lan navigasi canggih karo peta Google bakal ngunggahake rega menyang tingkat sing dhuwur banget. Biaya tambahan ora bakal gampang dihindari. Audi njaluk dhuwit ekstra, kalebu. kanggo multifungsi olahraga setir lan kursi ember karo headrests terpadu. Sing begja pisanan bakal nampa kunci S14 ing tengah taun iki.
Audi S3 generasi katelu surprises karo versatility sawijining. Mobil banget dinamis, èfèktif cokotan menyang aspal lan muni apik. Yen perlu, bakal mulyo lan calmly transportasi papat diwasa, kobong jumlah prayoga saka bensin. Mung sing nggoleki mobil sing nyopir tanpa kompromi lan njaga sopir terus-terusan tumindak bakal rumangsa ora marem. Ing disiplin iki, S3 ora bisa cocog karo hot hatch klasik.
