Test drive Subaru Forester e-Boxer: kaendahan ing simetri

Forester anyar teka ing Eropa kanthi platform anyar lan ngethok link diesel.

Drive disetel menyang kothak bensin, sing dibantu karo sistem hibrida.

Sanajan duwe risiko nggunakake klise, tembung "kita urip ing jaman dinamis" nggambarake apa sing kedadeyan ing industri otomotif. Anathema kanggo mesin diesel lan "badai sampurna" sing disebabake dening kabutuhan sertifikasi kendaraan anyar menyang WLTP lan Euro 6d-Temp ngilangi kabeh lanskap portofolio pabrikan.

Subaru Forester mbok menawa salah siji conto sing paling striking saka transformasi kuwi. Adhedhasar platform teknologi dhuwur anyar kanthi tingkat safety sing dhuwur banget, wakil anyar merek Jepang ing SUV kompak saiki kasedhiya ing Eropa kanthi mung siji jinis drive - mesin boxer bensin (naturally aspirated), dilengkapi karo 12,3 motor listrik. kW Kanthi generasi anyar, Subaru ngucapake pamit menyang unit boxer diesel unik sing dadi faktor utama ing perusahaan Jepang, lan uga mitra Toyota (sing duwe 20 persen Subaru) ora nyoba ngembangake tingkat emisi Euro 6d.

Kanthi mung limang persen dodolan merek ing Eropa, Subaru bisa tuku ing saindenging jagad. Drive hibrida bisa uga minangka panyuwunan kanggo para pelanggan Old Continent sing setya sing bakal mbantu model kasebut nyuda emisi. Subaru ora mènèhi jawaban sing definitif kanggo ngapa unit turbo bensin sing luwih cilik ora digunakake kanggo nyopir, nanging meh mesthi dadi inti kanggo nggayuh tingkat emisi. Ing sisih liya, para pemasar wis serius nerangake marang para pelanggan yen Forester anyar minangka mobil sing aman sing kudu digunakake kanggo ngeterake anggota kulawarga kanthi nyaman.

Piye wae dinamika ora katon ing persamaan iki.

Lan sadurunge njaluk konco setir, sampeyan bisa kanthi gampang nggawe manawa pendekatan iki tenan jujur. Desain kasebut ngetutake sarana ekspresif sing wis ditetepake sadurunge, tanpa manifestasi stilistika lan garis sing mancarake dinamika. Forester pancen gampang banget, kanthi bentuk sing ketat sing nuduhake soliditas, kekuwatan lan empati kanggo tugas utamane - kanggo ngangkut penumpang kanthi aman, sanajan kudu ngliwati papan sing ora ana permukaan dalan sing diaspal. Nanging, desain katon luwih percaya diri lan modern, lan iki umume amarga kemampuan Subaru Global Platform anyar (sing saiki bakal dadi basis kabeh model global merek kajaba BRZ) kanggo nyedhiyakake kekuatan lan kekompakan sing luwih gedhe. malah joints. Sampeyan ngirim ora lali sing desain apik iku umumé gumantung ing transisi antarane wangun individu lan nggawe koyo lumahing Gamelan biasa tanpa transisi langkah cetha sing break mripat. Saliyane prasyarat kanggo kualitas sing luwih apik, bobot entheng lan wheelbase 29mm maneh, platform anyar menehi soko luwih penting - kekuatan struktural (70-100 persen tambah gumantung model kang digunakake), kang njamin dalan luwih apik. dalan lan, mesthi, pangayoman penumpang luwih apik. Model kasebut wis nampa jumlah poin maksimal ing tes EuroNCAP.

Mesthekake yen penumpang ora yakin karo kualitas baja kekuatan tinggi ing awak, kajaba drivere, mesthine ana generasi anyar teknologi EyeSight sing wis efisien banget ing V3 paling anyar, kalebu macem-macem sistem pitulungan driver, yaiku meh kabeh otomotif industri iki ditawakake ing wilayah iki. Kajaba iku, kanggo kabeh versi, sistem kalebu ing paket standar.

Kanthi kawruh iki, sopir bisa gampang nampung penumpang ing kabin sing luwih apik tinimbang generasi sadurunge. Bentuke luwih elegan, kanthi pola sing luwih cerah lan kehadiran sing kuwat. Iki difasilitasi dening kabeh telung layar ing dashboard - panel instrumen, tengah monitor 8-inch lan tampilan multi-fungsi 6,3-inch dumunung ing sisih ndhuwur dashboard. Nggunakake kamera, mobil ngenali pasuryan saka limang profil driver sing disimpen lan nyetel posisi jog, lan yen driver nuduhake pratandha saka lemes, sinyal perlu kanggo ngaso.

Katenangan saka

Drive uga menehi kontribusi sing signifikan kanggo safety penumpang kanthi tanggung jawab mbatesi kemungkinan kinerja dinamis. Ing kertas, mesin bensin rong liter ngasilake 150 hp. ing sawetara saka 5600 kanggo 6000 rpm, lan torsi maksimum 194 Nm mung tekan ing 4000 rpm. Angka pungkasan iki rada andhap asor amarga sawetara unit downsizing modern kanthi pamindahan mung siji liter entuk torsi sing padha ing 1800 rpm. Motor listrik 12,3kW (sing Subaru nyoba nggabungake menyang transmisi CVT amarga generator motor sing didorong sabuk eksternal ing ndhuwur boxer blok bakal nambah pusat gravitasi) kudu nambah torsi lan paling ora menehi ganti rugi. defisit traksi. Nanging, ing laku, anané ora kuwat. Forester e-Boxer minangka hibrida entheng paralel kanthi kabeh akibat sing ana. Tegese, sistem hibrida kasebut ora samesthine bakal entuk efek sing cedhak karo sing ditindakake Toyota RAV4 Hybrid utawa Honda CR-V Hybrid (kanthi sistem hibrida standar). Baterei lithium-ion 0,5 kWh kanthi 110 volt dumunung bebarengan karo elektronik daya ing ndhuwur poros mburi kanthi jeneng distribusi bobot sing apik. Efek saka torsi sing ditambahake saka motor listrik umume dibatalake dening transmisi CVT, sing, sanajan kanthi throttle cilik, nyebabake mesin bensin pindhah menyang kecepatan sing luwih dhuwur ing ngendi unit listrik ora penting. . Iki sebabe driver Subaru Forester e-Boxer cepet nyadari yen nalika nyopir ing kahanan kutha kanthi ati-ati banget ing pedal akselerator, kabeh siklus operasi sing luwih efisien saka mesin pembakaran internal lan pemulihan bisa duwe sawetara efek, nanging kanthi luwih dinamis. nyopir. Keuntungane ora akeh banget. Sing luwih nyengsemake yaiku tampilan informasi ing ndhuwur, sing nuduhake aliran energi sing padha karo model hibrida Toyota.

Ing nyopir moderat, mesin bensin sing efisien lan imbang anyar, diadaptasi kanthi mandheg lan diwiwiti kanthi rasio kompresi dadi 12,5: 1, bakal dianugerahi konsumsi bahan bakar sing layak. Dadi, kaya sing wis diandharake sadurunge, postulat kenyamanan transportasi penumpang pancen jujur. Yen sampeyan pengin speaker, luwih becik tetep karo mobil liyane. Turbo kayane dadi tembung tabu ing leksikon Eropa perusahaan Jepang.

Dinamika kasebut bisa uga dikorbankan kanggo emisi, nanging Subaru ora kompromi karo sistem kabeh-roda. Spesialis ing bidang iki wis nggawe lan ngembangake macem-macem sistem transmisi dobel wiwit taun 70an lan bisa dipercaya babagan iki. Utamane, ing Forester e-Boxer, sistem kasebut nduwe kopling multi-plate, sampeyan uga bisa ngaktifake mode operasi sing beda-beda, gumantung manawa mobil kasebut pindhah ing tlatah sing garing, ing salju sing jero utawa padhet utawa ing lendhut. Minangka kanggo kemudi adaptif lan sasis sing disetel kanthi apik, sing sejatine bisa ngatasi kendharaan sing luwih dinamis.

teks: Georgy Kolev