Su-30MKI

Su-30MKI saiki dadi jinis pesawat tempur paling umum lan utama saka Angkatan Udara India. Wong India tuku saka Rusia lan menehi lisensi total 272 Su-30MKI.

September bakal nandhani 18 taun wiwit Angkatan Udara India nggunakake pesawat tempur Su-30MKI pisanan. Ing wektu iku, Su-30MKI dadi jinis pesawat tempur India sing paling masif lan utama lan, sanajan tuku pejuang liyane (LCA Tejas, Dassault Rafale), bakal tetep status iki paling sethithik sepuluh taun. Program tuku lan produksi sing dilisensi kanggo Su-30MKI wis nguatake kerjasama industri militer India karo Rusia lan entuk manfaat kanggo industri penerbangan India lan Rusia.

Ing pertengahan 80s, ing Biro Desain. P. O. Sukhoya (Biro Desain Eksperimen [OKB] P. O. Sukhoi) wiwit ngrancang versi tempur rong kursi saka pesawat tempur Su-27 Soviet, sing dituju kanggo penerbangan Angkatan Udara Nasional (Pertahanan Udara). Anggota kru kapindho kudu nindakake fungsi navigator lan operator sistem senjata, lan yen perlu (contone, sajrone penerbangan dawa), dheweke uga bisa dadi pilot pesawat, saéngga ngganti pilot pisanan. Wiwit jaringan titik panuntun pesawat tempur basis darat ing wilayah lor Uni Soviet arang banget, saliyane fungsi utama interceptor jarak jauh, pesawat anyar uga kudu dadi kontrol lalu lintas udara (PU). titik kanggo pesawat tempur Su-27 landing tunggal. Kanggo nindakake iki, kudu dilengkapi karo garis ijol-ijolan data taktis, ing ngendi informasi babagan target udara sing dideteksi bakal dikirim bebarengan nganti patang pesawat tempur Su-27 (mulane jeneng pabrik pesawat anyar 10-4PU).

Su-30K (SB010) saka No. 24 Skuadron Hawks nalika latihan Cope India taun 2004. Ing taun 1996 lan 1998, wong India tuku 18 Su-30K. Pesawat kasebut dicopot saka layanan ing taun 2006 lan diganti taun sabanjuré karo 16 Su-30MKI.

Basis kanggo pesawat tempur anyar, pisanan ora resmi ditunjuk minangka Su-27PU, lan banjur Su-30 (T-10PU; kode NATO: Flanker-C), yaiku versi pelatih tempur rong kursi saka Su-27UB. Rong prototipe (demonstran) Su-27PU dibangun ing taun 1987–1988. ing Pabrik Penerbangan Irkutsk (IAZ) kanthi ngowahi prototipe Su-27UB kaping lima lan kaping enem (T-10U-5 lan T-10U-6). ; sawise modifikasi T-10PU-5 lan T-10PU-6; nomer sisih 05 lan 06). Pisanan njupuk mati ing pungkasan taun 1988, lan kaloro - ing awal 1989. Dibandhingake karo serial single-jog pesawat Su-27, kanggo nambah sawetara pesawat, padha dilengkapi karo amben refueling retractable (ing sisih kiwa). saka ngarep fuselage), sistem navigasi anyar, ijol-ijolan data modul lan panuntun dhumateng nganyari lan sistem kontrol gegaman. Radar H001 Sword lan mesin Saturn AL-31F (dorongan maksimal 76,2 kN tanpa afterburner lan 122,6 kN karo afterburner) tetep padha karo ing Su-27.

Sabanjure, Asosiasi Produksi Penerbangan Irkutsk (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; jeneng IAP ditugasake tanggal 21 April 1989) mbangun loro Su-30 pra-produksi (nomer buntut 596 lan 597). Pisanan saka wong-wong mau njupuk ing April 14, 1992. Loro-lorone menyang Institut Riset Penerbangan. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute dijenengi M. M. Gromova, LII) ing Zhukovsky cedhak Moskow lan ing wulan Agustus pisanan ditampilake ing publik ing pameran Mosaeroshow-92. Ing taun 1993-1996, IAPO ngasilake enem seri Su-30 (nomer buntut 50, 51, 52, 53, 54 lan 56). Lima saka wong-wong mau (kajaba salinan No. 56) kalebu ing peralatan saka 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) saka 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat). Panganggone lan Pelatihan penerbangan Personil Penerbangan c) CBP lan PLS) penerbangan pertahanan udara ing Savasleyk.

Sawisé ambruk Uni Soviet, Federasi Rusia mbukak luwih kanggo donya lan kerjasama internasional, kalebu ing bidang armaments. Amarga pangurangan radikal ing belanja pertahanan, penerbangan Rusia nalika iku ora mrentah luwih akeh Su-30. Mangkono, pesawat kasebut disetujoni kanggo didol ing luar negeri. Mobil nomer 56 lan 596, mungguh, ing Maret lan September 1993, diselehake ing pembuangan saka Biro Desain Sukhodzha. Sawise modifikasi, dheweke dadi demonstran kanggo versi ekspor Su-30K (Kommercheky; T-10PK), sing beda karo Su-30 Rusia utamane ing peralatan lan persenjataan. Sing terakhir, kanthi nomer buntut anyar 603, wis ditampilake ing taun 1994 ing pameran udara lan pameran FIDAE ing Santiago de Chile, ILA ing Berlin lan Farnborough International Air Show. Kalih taun salajengipun piyambakipun muncul malih ing Berlin lan Farnborough, lan ing taun 1998 ing Chili. Kaya sing dikarepake, Su-30K narik kawigaten para pengamat, analis lan pangguna potensial manca.

kontrak India

Negara pisanan sing nyatakake kepinginan kanggo tuku Su-30K yaiku India. Kaping pisanan, wong India ngrancang tuku 20 salinan ing Rusia lan lisensi produksi 60 salinan ing India. Dhiskusi antar-pemerintah Rusia-India diwiwiti ing April 1994 nalika kunjungan delegasi Rusia menyang Delhi lan terus luwih saka rong taun. Sajrone wektu kasebut, diputusake yen iki bakal dadi pesawat ing versi Su-30MK sing luwih apik lan modern (modernisasi komersial; T-10PMK). Ing Juli 1995, Parlemen India nyetujoni rencana pamaréntah kanggo tuku pesawat Rusia. Pungkasan, tanggal 30 Nopember 1996, ing Irkutsk, wakil saka Kementerian Pertahanan India lan negara Rusia sing nyekel Rosvooruzhenie (mengko Rosoboronexport) nandatangani kontrak No. RW / 535611031077 senilai $ 1,462 milyar kanggo produksi lan pasokan 40 pesawat, kalebu wolung Su-30K lan 32 Su- 30MK.

Yen Su-30K beda karo Su-30 Rusia mung ing sawetara unsur avionik lan diinterpretasikake dening wong India minangka kendaraan transisi, banjur Su-30MK - ing wangun pungkasan ditunjuk minangka Su-30MKI (India; NATO). kode: Flanker -H) - padha duwe airframe dipunéwahi , tanduran daya lan avionik, sawetara luwih akeh senjata. Iki minangka pesawat tempur generasi 4+ serbaguna sing bisa nindakake macem-macem misi udara-ke-udara, udara-ke-lemah lan udara-menyang-banyu.

Miturut kontrak, wolung Su-30K, kanthi syarat ditunjuk minangka Su-30MK-I (ing kasus iki, angka Romawi 1, dudu huruf I), dikirim ing April-Mei 1997 lan digunakake utamane kanggo latihan. kru lan personel layanan teknis. Taun candhake, batch pisanan wolung Su-30MK (Su-30MK-II), isih durung lengkap nanging dilengkapi avionik Prancis lan Israel, bakal dikirim. Ing taun 1999, batch kapindho 12 Su-30MK (Su-30MK-IIIs) bakal dikirim, kanthi badan pesawat sing direvisi kanthi unit buntut maju. Batch katelu saka 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) bakal dikirim ing taun 2000. Saliyane sirip, pesawat iki duwe mesin AL-31FP karo muncung obah, yaiku kanggo makili standar produksi pungkasan MKI. Ing mangsa ngarep, direncanakake upgrade pesawat Su-30MK-II lan III dadi standar IV (MKI).